Чип тюнинг. Оңой кубат алуубу же мотор иштебейби?

Унааңызда көбүрөөк кубат алууну кыялданып жатасызбы, бирок унааңыздын тетиктеринин туруктуулугун төмөндөтүүнү каалабайсызбы жана дистрибьютор үчүн ашыкча төлөгүңүз келбейби? Бардык суроолорго ооба деп жооп берсеңиз, сиз электрондук тюнингге кызыгып жаткандырсыз.

Кшиштоф 4-жылы чыгарылган Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI унаасынын ээси. Анын унаасы жакында 300 150 баллдан өттү. км жана дагы эле күн сайын ишенимдүү кызмат кылат. Эгерде 0,1 30 км чуркоо менен Кшиштоф электроника-нын жардамы менен кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатууну чечкени болбосо, бул жерде укмуштуудай эч нерсе болмок эмес. Инжектордук картадагы бир аз өзгөрүү жана көтөрүүчү басымдын минималдуу өсүшү (болгону 170 бар) динамометрде 140 л.с. кубаттуулуктун жогорулашын көрсөттү. (56 л.с.дын ордуна 376 л.с.) жана кошумча 320 Нм момент (мурдагылардын ордуна 0,5 Нм). 100 Нм). Күйүүчү май керектөө да минимумга чейин кыскарган - болжол менен 150 л / 250 км. Өзгөртүүдөн бери XNUMX милядан ашык убакыт өткөндөн кийин, кыймылдаткычтын же башка тетиктердин туруктуулугу азайгандыгынын белгиси жок - ооба, турбокомпрессор XNUMX XNUMX миль регенерацияны талап кылган, бирок анын ошол километраждагы оңдоосу адаттан тыш болгон эмес. Муфта, кош массалуу дөңгөлөк жана башка кыймылдаткыч тетиктери дагы эле оригиналдуу бойдон калууда жана эч кандай эскирүү белгилерин көрсөтпөйт. 

Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. В категориясындагы чиркегичтерди сүйрөө үчүн код 96

Электрондук тюнинг акыркы жылдары абдан популярдуу болуп калды. Экинчи жагынан, анын каршылаштары, колдоочулары да көп. Мындай чечимге каршы болгондор кыймылдаткычтын кубаттуулугун ага ылайыкташкан эмес күчкө көбөйтүү пайдасынан да көп зыян алып келиши мүмкүн жана заводдо эсептелгенден көп жүктөмгө дуушар болгондо унаанын элементтери эскирерин айтышат. тезирээк чыгат.

Чындык кайда?

Албетте, заводдо машинага орнотулган ар бир кыймылдаткычтын езунун кубаттуу запасы бар. Эгер андай болбосо, анын туруктуулугу өтө төмөн болмок. Мындан тышкары, көптөгөн унаа моделдери ар кандай кубаттуулук параметрлеринин бир бирдиги менен сатылат - мисалы, BMW 3 сериясынан эки литрлик дизелдик 116 л.с. (316д белгилөө) же 190 л.с (320д белгилөө). Албетте, ал тиркемелери менен айырмаланат (турбокомпрессор, эффективдүү саптамалар), бирок бул таптакыр башка бирдик эмес. Өндүрүүчүлөр бир нече кубаттуулукта бир кыймылдаткычты иштеп чыгуу менен, алар ашыкча ат күчү үчүн ашыкча кошумча акыларды ала аларына кубанычта. Мындан тышкары, кээ бир өлкөлөрдө, унаа камсыздандыруу наркы анын күчүнө көз каранды болуп саналат - ошондуктан, кыймылдаткычтар "жасалма" өндүрүш баскычында буга чейин дроссель. Биз дизелдик кыймылдаткычтарды бекеринен айткан жокпуз - алар, ошондой эле кошумча заряддалган бензин агрегаттары кубаттуулукту жогорулатууга эң чыдамдуу жана бул процедураны эң жакшы көтөрүшөт. Аспирацияланган кыймылдаткычтарда кубаттуулукту чоң (10% дан ашык) көбөйтүү убадаларына ишенбеңиз. Бул учурда жакшыртуулар бир аз гана пайда алып келиши мүмкүн - максималдуу күч жана моменттин төмөндөшү жана күйүүчү май керектөөнүн символикалык кыскарышы.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Fiat 500C 

Эмне үчүн мындай болуп жатат?

Кошумча заряддалган кыймылдаткычта сиз көбүрөөк параметрлерди өзгөртө аласыз - булар: күйүүчү майдын дозасы, от алдыруу убактысы жана бурч (дизелдик кыймылдаткычта - инъекция), күчөтүү басымы жана кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы.

Башкаруу программасын өзгөртүүнү баштаардан мурун, биз унаанын техникалык абалын кылдат изилдеп чыгышыбыз керек - бизди тынчсыздандырган электр энергиясынын жетишсиздиги кандайдыр бир бузулуу менен байланыштуу болушу мүмкүн - мисалы, туура эмес саптамалар, эскирген турбокомпрессор, агып кеткен суу алгыч, бузулган чыгым өлчөгүч. же каталитикалык конвертер тыгылып калган. Бардык мүчүлүштүктөрдү жоюп, же биздин машинанын техникалык жагы кынтыксыз экенине ынануу менен гана ишке кирише аласыз.

өзгөрүүлөр

Электрондук тюнингдин бүт өнөрү - бул агрегатты же машинанын башка бөлүктөрүн ашыкча жүктөбөш үчүн модификацияны тактоо. Тажрыйбалуу слесарь автотранспорттун айрым тетиктеринин за-воддук иш мөөнөтүн билет жана аны ашпай туруп, ошол чекке жакындаш үчүн оңдоолорду киргизет. Көзөмөлсүз кубаттуулукту ойлонбой тездетүү тез эле олуттуу бузулууларга алып келиши мүмкүн - турбокомпрессордун иштен чыгышына же ал тургай мотордун жарылуусуна! Ушул себептен улам, динодо бардыгын орнотуу өтө маанилүү. Ал жерде туура калибрленген жабдыктар күтүлгөн божомолдорго жетүү үчүн кубаттуулуктун жана моменттин көбөйүшүнө дайыма көз салып турат.

Электрондук модификациялардын эки түрү бар - биринчиси деп аталган. Унаанын электр системасына туташтырылган жана кыймылдаткыч контролерунун заводдук жөндөөлөрүн өзгөртпөгөн кубат булактары. Бул чечим көбүнчө кепилдикке алынган жаңы унаалар үчүн колдонулат, аларга өзгөртүүлөр кепилдикти жокко чыгарышы мүмкүн. Автоунааны ыйгарым укуктуу тейлөө борборуна алып барса, мисалы, текшерүү үчүн, колдонуучулар электр менен жабдууну демонтаждап, модификацияны көрүнбөгөн кыла алышат. Модификациянын экинчи түрү - жаңы программалык камсыздоону түздөн-түз кыймылдаткычтын контроллерине жүктөө, көбүнчө OBD туташтыргычы аркылуу. Мунун аркасында жаңы программаны анын бардык тетиктеринин эскиришин эске алуу менен машинанын техникалык абалына эң сонун ылайыкташтырууга болот.

Электрондук өзгөртүүлөр жөнүндө чечим кабыл алууда, бүт операцияны тиешелүү цехке тапшыруу маанилүү. Унаанын техникалык абалын кылдат текшерүүдөн өтпөгөн сунуштардан алыс болуңуз жана динодо бардыгын текшерүүгө жол бербеңиз. Белгилүү пункттар бизге жакшыртуулардын көлөмүн тастыктаган так басып чыгарууну сунуштайт, ошондой эле биз көрсөтүлгөн кызмат үчүн кепилдик алабыз. Динамометрде сыноодо абанын температурасынын жана атмосфералык басымдын параметрлерине көңүл буруңуз. Алар биз жолдо жолуккан чыныгы адамдарга мүмкүн болушунча жакын болушу керек. Алар айырмаланган болсо, өлчөө натыйжасы да чындыктан айырмаланышы мүмкүн.

Жыйынтык

Сиз чип тюнингден коркпошуңуз керек жана, негизинен, аны каалаган машинада жасоого болот - механикалык инжектордук башкаруусу бар унааларды кошпогондо. Бул жол-жобосу алдында, сиз абдан кылдаттык менен унаанын техникалык абалын текшерип, анын бардык кемчиликтерин жоюу жана бул түрүн өзгөртүү боюнча зор тажрыйбасы бар далилденген семинарды табуу керек. Кандайдыр бир көрүнгөн үнөмдөө же "бурчтарды кесүү" аракети эртеби-кечпи өч алат. Бул арзан өч алуу болбойт.