Эгер бир эле учурда газ жана тормоз басып, анда эмне болот

Газ жана тормоз педалдарын бир убакта колдонуу профессионал жарышчылар тарабынан катуу бурулуштарга контролдонуучу кирүү, дрейф, тайгалануу же тайгалануу үчүн колдонулат. Ошондой эле тажрыйбалуу айдоочулар кээде, мисалы, музда катуу тормоздоодо бул ыкманы колдонушат.

Эгер карасаңыз, анда дал ушул принцип боюнча антиблокировка системасы - ABS иштейт. Физика курсунан белгилүү болгондой, эгер дөңгөлөктөр капыстан айланууну токтотсо, анда тормоздоо аралыкы бир топ узарып, блокторго каршы тормоздук система тормоздук аралыкты кыскартуу үчүн гана колдонулат - дөңгөлөктөр кескин айлануусун токтотпойт, бирок жарым-жартылай гана тоскоол болот, ошону менен протектордун жол жабуусу менен контакттуу жерин көбөйтөт, резина тез эле эскирбейт жана унаа тезирээк токтойт.

Бирок, мындай ыкманы колдонуу үчүн - бир эле учурда газды жана тормозду басуу - динамиканы абдан жакшы түшүнүү керек, педальдарды толугу менен баспай, акырын басып, бошотуш керек. Кошумчалай кетсек, ар бир адам сол бутун газ педалына мынчалык тез жылдыра албайт же бир оң буту менен бир эле учурда эки педалды баса албайт.

Бирок, эгер сиз газды басып, катуу жана бардык жолду басып койсоңуз эмне болот? Жооп көптөгөн факторлорго көз каранды:

диск түрү - алдыңкы, арткы, бардык дөңгөлөктүү диск;
бир убакта басуу аракетинин ылдамдыгы;
берүү түрү - автоматтык, механикалык, робот кош муфта, CVT.

Ошондой эле, кесепеттери унаанын өзүнөн көз каранды болот - заманбап, сенсорлор менен толтурулган, же бир нече авариядан жана оңдоодон өткөн эски атанын "тогузунан".

Жалпысынан алганда, кесепеттерин төмөнкүчө чагылдырууга болот:

Газды басуу менен биз цилиндрлерге күйүүчү-аба аралашмасынын агымын көбөйтөбүз, тиешелүүлүгүнө жараша ылдамдык жогорулайт жана бул күч кыймылдаткычтын валы аркылуу муфта дискине, андан трансмиссияга - редуктор менен дөңгөлөккө өтөт.

Тормоз педальын басуу менен биз тормоз системасындагы басымды жогорулатабыз, негизги тормоз цилиндринен бул басым жумушчу цилиндрлерге өтөт, алардын таякчалары тормоздук колодкаларды дискке катуураак басууга мажбурлайт жана сүрүлүү күчүнөн улам дөңгөлөктөр айланып токтойт.

Капыстан тормоздоо эч кандай унаанын техникалык абалына оң таасирин тийгизбей турганы түшүнүктүү.

Эгер биз бир эле учурда газ жана тормоз педалдарын бассак, анда төмөнкүдөй болот (MCP):

кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйөт, күч муфта аркылуу трансмиссияга бериле баштайт;
муфта дисктеринин ортосунда айлануу ылдамдыгынын айырмасы көбөйөт - фередо ысып баштайт, ал күйгөн жыттанып калат;
эгерде сиз машинаны кыйнап жүрө берсеңиз, анда алгач муфта "учат", андан кийин редуктордун тиштери чыгат - кыйкырык угулат;
андан аркы кесепеттери эң кайгылуу болуп саналат - бүт трансмиссиянын, тормоздук дисктердин жана төшөктөрдүн ашыкча жүктөлүшү.

Белгилей кетчү нерсе, көп учурда кыймылдаткыч өзү жүктөрдү туруштук бере албайт жана жөн эле токтоп турат. Эгер сиз ушундай жогорку ылдамдыкта эксперимент жасоого аракет кылсаңыз, анда унаа тайгаланып, арткы огу ж.б.

Эгер сизде автоматтык болсо, анда ал болжол менен бирдей болот, бир гана айырмасы - моментти конвертер соккуну кабыл алат, ал моментти трансмиссияга өткөрүп берет:

турбинанын дөңгөлөгү (айдоочу диск) насостун дөңгөлөкүнө (айдоо дискине) туруштук бербейт - тайгалак жана сүрүлүү пайда болот;
көп сандагы жылуулук бөлүнүп чыгат, трансмиссия майы кайнайт - момент конвертер иштебей калат.

Бактыга жараша, заманбап унааларда мындай жагдайлар болгон учурда автоматтык трансмиссияны толугу менен блоктоочу көптөгөн сенсорлор бар. Тажрыйбалуу “айдоочулардын” эки педалды тең кокусунан басып калган (мисалы, бөтөлкө педальдардын биринин астына тоголонуп, экинчи педаль автоматтык түрдө басылган) көптөгөн окуялар бар, ошондуктан бардыгы күйгөн жыттанып же мотор токтоп калган.

Тормоз менен газды бир убакта басканда эмне болорун көрүүгө боло турган видеону көрүүнү сунуштайбыз.