Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби - процесстин фото жана видеосу

Дизельдик кыймылдаткычтар XNUMX-кылымдын башындагы натыйжасыз жана булгоочу агрегаттардан бүгүнкү күндө өндүрүлгөн бардык унаалардын жарымында орнотулган супер үнөмдүү жана таптакыр унчукпай тургандарга чейин узак жана ийгиликтүү өнүгүү жолун басып өтүүгө жетишти. Бирок, мындай ийгиликтүү модификацияларга карабастан, дизелдик кыймылдаткычтарды бензин кыймылдаткычтарынан айырмалап турган алардын иштешинин жалпы принциби ошол эле бойдон калды. Келгиле, бул теманы кененирээк карап чыгууга аракет кылалы.

Дизель кыймылдаткычтары менен бензин кыймылдаткычтарынын негизги айырмачылыктары эмнеде?

Дизельдик кыймылдаткычтар бензин менен эмес, дизель майы, дизель майы же жөн эле дизель деп да аталат деген аталышынан эле көрүнүп турат. Биз нефтини кайра иштетүүнүн химиялык процесстеринин бардык майда-чүйдөсүнө чейин тереңдеп кирбейбиз, бензин да, дизель да нефтиден чыгарылат деп гана айтабыз. Дистилляция учурунда мунай ар кандай фракцияларга бөлүнөт:

• газдуу - пропан, бутан, метан;
• чана (кыска чынжырлуу углеводдор) - эриткичтерди өндүрүү үчүн колдонулат;
• бензин - жарылуучу жана тез буулануучу тунук суюктук;
• керосин жана дизель бензинге караганда саргыч түстөгү жана илешкектүү түзүлүштөгү суюктуктар.

Башкача айтканда, дизелдик отун мунайдын оор фракцияларынан өндүрүлөт, анын эң маанилүү көрсөткүчү цетан саны менен аныкталуучу күйүүчүлүк болуп саналат. Дизелдик отун да күкүрттүн жогорку курамы менен мүнөздөлөт, бирок, алар күйүүчү май экологиялык стандарттарга жооп берүү үчүн бардык чаралар менен азайтууга аракет кылып жатышат.

Бензин сыяктуу эле, дизелдик температура шарттарына жараша ар кандай түрлөргө бөлүнөт:

• жайкы;
• кыш;
• арктика.

Ошондой эле дизель майы мунайдан гана эмес, ошондой эле ар кандай өсүмдүк майларынан – пальмадан, соядан, рапстан жана башкалардан, өнөр жай спирти – метанол менен аралаштырып өндүрүлөөрүн да айта кетели.

Бирок, куюлуп жаткан күйүүчү май негизги айырма эмес. Эгерде биз бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды "контекстте" карай турган болсок, анда биз эч кандай визуалдык айырманы байкабайбыз - ошол эле поршеньдер, бириктирүүчү штангалар, ирек вал, маховик жана башкалар. Бирок айырма бар жана бул абдан маанилүү.

Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби

Бензинден айырмаланып, дизелдик кыймылдаткычта аба-отун аралашмасы таптакыр башка принцип боюнча күйөт. Эгерде бензинде - карбюратордо да, инъекциялык да - кыймылдаткычтарда, аралашма адегенде даярдалып, андан кийин учкундун учкуну менен күйгүзүлсө, дизелдик кыймылдаткычта поршендин күйүү камерасына аба куюлат, андан кийин аба кысылып, 700 градуска чейин ысыйт жана бул учурда күйүүчү май камерага кирип, ал дароо жарылып, поршеньди ылдый түртөт.

Дизель кыймылдаткычтары төрт тактылуу болуп саналат. Келгиле, ар бир соккуну карап көрөлү:

1. Биринчи сокку - поршень ылдый жылат, алуучу клапан ачылат, ошону менен күйүү камерасына аба кирет;
2. Экинчи цикл - поршень көтөрүлө баштайт, аба кысылып, басым астында ысый баштайт, дал ушул учурда саптама аркылуу дизелдик күйүүчү май куюлат, ал күйөт;
3. Үчүнчү инсульт жумушчу болуп, жарылуу болуп, поршень ылдый жылып баштайт;
4. Төртүнчү инсульт - соргуч клапан ачылат жана бардык чыккан газдар чыгаруучу коллекторго же турбинанын соплолоруна чыгат.

Албетте, мунун баары абдан тез ишке ашат – мүнөтүнө бир нече миң айлануу, бул өтө координацияланган иштөөнү жана бардык тетиктерди – поршеньдерди, цилиндрлерди, бөлүштүрүүчү валдарды, кранквалдын бириктирүүчү штангаларын жана эң негизгиси сенсорлорду – секундасына жүздөгөн импульстарды өткөрүшү керек. аба жана дизелдик отундун керектүү көлөмүн заматта кайра иштетүү жана эсептөө үчүн CPU.

Дизель кыймылдаткычтары көбүрөөк эффективдүүлүктү берет, ошондуктан алар жүк ташуучу машиналарда, комбайндарда, тракторлордо, аскердик техникада жана башкаларда колдонулат. DT арзаныраак, бирок белгилей кетүү керек, кыймылдаткычтын өзү иштөөсү кымбатыраак, анткени бул жерде кысуу деңгээли бензинге караганда дээрлик эки эсе жогору, тиешелүүлүгүнө жараша атайын конструкциядагы поршеньдер керектелет жана бардык тетиктер, тетиктер жана материалдар колдонулган күчтөнгөн, башкача айтканда, алар кымбат турат.

Ошондой эле, күйүүчү май менен камсыз кылуу жана чыккан газ системаларына өтө катуу талаптар коюлат. Бир дагы дизелдик кыймылдаткыч жогорку сапаттагы жана ишенимдүү жогорку басымдагы күйүүчү май насосусуз иштей албайт - жогорку басымдагы күйүүчү май насосу. Ал ар бир саптамага күйүүчү майдын туура берилишин камсыз кылат. Мындан тышкары, дизелдик кыймылдаткычтар турбиналарды колдонушат - алардын жардамы менен иштетилген газдар кайра колдонулат, ошону менен кыймылдаткыч күчү көбөйөт.

дизелдик да бир катар көйгөйлөр бар:

• көбөйгөн ызы-чуу;
• көбүрөөк калдыктар - күйүүчү май көбүрөөк майлуу, ошондуктан сиз дайыма чыпкаларды алмаштыруу керек, түтүктөргө мониторинг жүргүзүү;
• баштоо менен көйгөйлөр, өзгөчө муздак, күчтүү стартер колдонулат, күйүүчү май тез коюу температура төмөндөйт;
• ремонттоо кымбатка турат, айрыкча отун жабдууларын.

Бир сөз менен айтканда - ар бири үчүн, дизелдик кыймылдаткычтар көбүрөөк күч менен мүнөздөлөт, күчтүү олен жана жүк ташуучу унаалар менен байланышкан. Жумушка - жумуштан чыгып, дем алыш күндөрү шаардан чыгып кеткен жөнөкөй шаар тургунуна аз кубаттуу бензин кыймылдаткычы жетиштүү.

Дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принцибинин бардыгын көрсөткөн видео

Жүктөлүүдө…