Моторго майдын деңгээлинен жогору куюп койсо эмне болот

Майдын жетишсиздигинен машинанын кыймылдаткычын иштетүү коркунучу дээрлик бардык айдоочуларга түшүнүктүү. Бирок денгээлден ашып кетүү жөнүндө көптөр туура эмес пикирде. Мындай мамиленин себеби, көйгөйдүн өнүгүшүнүн алгачкы этабында толуп кетүүнүн кесепеттери көпчүлүк айдоочуларга көрүнбөйт. Бирок, өндүрүүчүлөр моторлорду "мин" жана "макс" деп белгиленген зонддор менен бекеринен камсыз кылышкан эмес. Май менен ашыкча толтуруу толтура толтуруу сыяктуу эле коркунучтуу, демек, өлчөөчү таякчадагы ашыкча 3-4 мм ашууну дароо алып салуу жакшы.

Ашып кетүү коркунучу эмнеде

Көптөгөн айдоочулар мунайдын деңгээлинен ашып кетүү убактылуу деп эсептешет. Алардын ою боюнча, бир аз убакыттан кийин ашыкча майлоочу май күйүп кетет жана деңгээл кадимки мааниге кайтып келет. Бирок коркунуч жаратылыштын "күйүп кетүү" мезгилинде мотордун көптөгөн бөлүктөрүнө зыян келтирет. Үзгүлтүксүз толуп кетүү төмөнкү көрүнүштөргө алып келет:

• безге жана башка пломбаларга басымдын жогорулашы жана агуунун пайда болушу;
• глушителдин бүтөлүшү жана аны алмаштыруу зарылдыгы;
• поршендерде жана күйүү камерасынын ичинде ашыкча көмүр кендеринин эрте пайда болушу;
• мунай насосуна жүктөмдүн ашышы жана анын ресурсун азайтуу;
• шамдын туздалуусунан улам от алуунун бузулушу;
• май фильтринин тез эскириши;
• азайтуу моментинин эсебинен күйүүчү майдын чыгымы жогорулады.

Бул кесепеттердин баары мотордун күтүлбөгөн жерден "өлүмүнө" алып келбейт. Бирок, тетиктердин иштебей калуу коркунучу олуттуу түрдө жогорулайт жана олуттуу материалдык чыгымдар менен коркутат: кыймылдаткыч начарлап, начар иштейт, кыймылдаткыч бөлүмү кирдеп, бара -бара дат басат.

Ашыкча себептер

Мунайдын деңгээлинин жогорулашына көбүнчө ал алмаштырылганда же толукталганда жол берилет. Биринчи учурда, шашылыш кийлигишет. Колдонулган майдын тартылуу күчү менен толук төгүлбөй калышы системада калдыктардын кечигүүсүнө алып келет. Жаңы бөлүк чен боюнча толтурулганда, эски май жаңы менен аралаштырылып, деңгээлден ашып кетет.

Кошумча операцияны көбүнчө майды күйгүзүүчү кыймылдаткычы бар машиналардын ээлери пайдаланышат. Алар процедураны "көз менен" жүргүзүшөт, ошондуктан толуп кетүү сөзсүз болот. Дагы бир себеп - күйбөгөн күйүүчү майга май аралаштыруу. Бул көбүнчө суук мезгилде кыймылдаткычты иштетүү боюнча ийгиликсиз аракеттер менен болот.

Мотордон ашыкча майды кантип кетирсе болот

Ашыкча майды төмөнкү жолдордун биринен алып салсаңыз болот:

1. Майды системадан агызыңыз жана чен боюнча жаңы бөлүк менен толтуруңуз.
2. Жарым -жартылай дренаж. Дренаждык штепсель бир аз буралып, мунай бир аз бузула баштаганда же ичке агым менен агып кеткиче күтүлөт. Ошентип, болжол менен 0,5 литр төгүлөт, андан кийин контролдук өлчөө жүргүзүлөт.
3. Медициналык шприц менен ашыкчаларды алып салуу. Сизге тамчы түтүк жана чоң шприц керек болот. Чыпкалоочу тешикке салынган түтүк аркылуу майды шприц менен сордурушат.

Майдын деңгээлин туура текшерүү

Адистер машинанын активдүү иштеши учурунда ар бир 5-7 күндө майдын контролдук өлчөөлөрүн жүргүзүүнү сунушташат. Эгерде машина сейрек колдонулса, ар бир сапарда өлчөө талап кылынат. Майдын деңгээлинин төмөндүгү жөнүндө эскертүүчү чырак күйгүчө күткөн унаа ээлеринин жүрүм -туруму жаңылыш. Бул басым өтө төмөн деңгээлге түшсө жана мотор каалаган мүнөттө иштен чыгып калса болот.

Автомобилисттер мунайды көзөмөлдөө ыкмалары боюнча экиге бөлүнүшөт. Кээ бирөөлөр текшерүү муздак кыймылдаткычта жүргүзүлүшү керек деп эсептешет: май толугу менен челекке агып кетет, бул кырдаалды туура баалоого мүмкүндүк берет.

Методдун каршылаштары муздак кыймылдаткычта өлчөө так эмес деп эсептешет жана толуп кетүү коркунучу бар. Бул мунайдын суукта кичирейишине жана ысытылганда кеңейишине байланыштуу. "Суукка" өлчөө жана толтуруу жылытуу жана агуу учурунда көлөмдүн кеңейишине алып келет.

Каталарды жоюу үчүн эксперттер эки жолу өлчөөнү сунушташат: суукта, анан жылуу кыймылдаткычта. Майды текшерүү тартиби төмөнкүчө:

1. Машина эң тегиз жерге орнотулган.
2. Мотор 50 градуска чейин ысытылып, өчүрүлөт.
3. Өлчөө 10-15 мүнөттө жүргүзүлөт, майлоо толугу менен кратерге агып кетет.
4. Майды өлчөөчү таякчаны алып, кургак чүпүрөк менен сүртүп, кайра токтогонго чейин кайра коюңуз.
5. 5 секунддан кийин зондду дубалга тийбей алып салыңыз.

Деңгээлди "мин" белгисине чейин төмөндөтүү майдын толукталышын көрсөтөт. "макс" белгисин ашып - ашыкча алып салуу керек деп.

Сапаттуу майлоочу майдын керектүү өлчөмдө болушу кыймылдаткычтын кемчиликсиз иштешинин маанилүү шарты болуп саналат. Майдын уруксат берилген деңгээлинин жоктугунун же андан ашуунун кесепеттери коркунучу бар экенин эске алып, айдоочулар аны өз убагында өлчөп, автоунаа чыгаруучулардын сунуштарын аткарышы керек.

Видео: мотор майынын толуп кетиши

Эгер сиз Моторго деңгээлинен жогору май куюп койсоңуз эмне болот!

Суроолор жана жооптор:

Эгерде май кыймылдаткычка денгээлден жогору куюлуп кетсе эмне болот? Бул учурда, май картердин желдетүү системасына төгүлөт. Бул картер чыпкасынын тездетилген булганышына алып келет (тордо көмүртектин калдыктары пайда болот, бул вентиляцияны бузат).

Мотордун майы ашып кетүү коркунучу кандай? Мунай цилиндрлерге картер вентиляциясы аркылуу кирет. Аба / күйүүчү май аралашмасы менен аралашып, май катализаторду тез бузуп, газдын уулуулугун жогорулатат.

Мотор майы толуп кеткен айдай аламбы? Көптөгөн унааларда бир аз толуп кетүүгө жол берилет. Ал эми ашыкча май куюлуп кетсе, анда ашыкчасын челектеги тығын аркылуу төгүп салган жакшы.