Sway Bar эмне кылат?
Тоголонго каршы тилке (ошондой эле айланууга каршы тилке же тегерек тилке деп аталат) кээ бир унаалардын асма компоненти болуп саналат. Автоунааны же жүк ташуучу унааны "термелөө" жакшы нерсе эмес деп ойлошуңар мүмкүн, андыктан антироллдор пайдалуу болмок жана кеңири мааниде...
Тоголонго каршы тилке (ошондой эле айланууга каршы тилке же тегерек тилке деп аталат) кээ бир унаалардын асма компоненти болуп саналат. Автоунааны же жүк ташуучу унааны "термелөө" жакшы нерсе эмес деп ойлошуңар мүмкүн, андыктан антироллдук тилке пайдалуу болмок жана жалпысынан алганда бул туура. Бирок бул андан да бир аз татаалыраак.
Тоголонууга каршы тилкенин функциясын жана максатын түшүнүү үчүн, унаанын суспензиясын дагы кандай бөлүктөр түзөрүн жана алар эмне кыларын карап чыгуу пайдалуу. Ар бир унаа токтотууга төмөнкүлөр кирет:
Дөңгөлөктөр жана шиналар. Дөңгөлөктөр унааны ылдамдатуу, жайлоо (жайлоо) жана бурулууга мүмкүндүк берүүчү тартууну («тартма») камсыз кылат. Алар ошондой эле кичинекей дөңсөөлөрдөн жана башка жол бүдүрлөрүнөн шокту сиңирип алышат.
Springs. Булактар жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү чоң таасирлерден коргойт.
Амортизаторлор же таянычтар. Пружина унаа дөңгөлөккө, амортизаторго же таянычка урунганда соккуну басаңдаса, май толтурулган калың цилиндр ошол эле дөңсөөнүн энергиясын өзүнө сиңирип алат, бул унаанын секирүүсүн токтотот.
Башкаруу системасы. Рул системасы айдоочунун кыймыл-аракетин рулдан дөңгөлөктөрдүн эки тараптуу кыймылына айлантат.
Муфталар, втулкалар жана шарнирлер. Ар бир суспензияда транспорт каражаты жүрүп жатканда дөңгөлөктөрдү туура абалда кармап турган көптөгөн байланыштар (башкаруу колдору жана башка байланыштар сыяктуу катуу бөлүктөрү), ошондой эле кыймылдын туура көлөмүн камсыз кылуу менен байланыштарды туташтыруу үчүн втулкалар жана бурулуштар кирет.
Көңүл буруңуз, бул тизмеде тоголонго каршы тилке камтылбайт, анткени кээ бир унааларда андай тилке жок. Бирок бир аз, андыктан бир аз тереңирээк карайлы. Стабилизатор жогоруда саналып өткөн бөлүктөр аткарбаган эмне кылат?
Тилкеге каршы туруу максаты
Жооп жогорудагы божомолго кайтып келет, термелүүчү (же чындыгында рокка каршы) тилке унааны солкулдатуудан (же тагыраак айтканда, тигил же бул тарапка кыйшаюудан) сактайт. Тоголонууга каршы турник мына ушундай кылат: дененин кыйшаюусуна жол бербейт. Автоунаа бир тарапка эңкейип турмайынча, айланууга каршы тилке эч нерсе кылбайт, бирок ал эңкейе баштаганда (бул көбүнчө унаа бурулуп жатканын билдирет - ар бир унаа же жүк ташуучу унаа бурчтан эңкейип кетет) тилке суспензияга ар бир тарапка, бир жагына өйдө, экинчи жагына ылдый күч колдонот, бул эңкейишке туруштук берет.
Анти-ролл бар кантип иштейт?
Ар бир антиролл - бул буралма пружина, бурмалоочу күчкө туруштук бере турган металл кесим. Стабилизатор эки учуна бекитилет, бир учу бир дөңгөлөккө, экинчи учу карама-каршы дөңгөлөккө (экөө тең алдыңкы же эки арткы) бир жагындагы дөңгөлөк экинчисинен жогору тургандай, стабилизаторду бурап салуу керек. Айланууга каршы штанга бул бурулушка каршы туруп, дөңгөлөктөрдү баштапкы бийиктигине кайтарып, машинаны тегиздегенге аракет кылат. Мына ушундан улам стабилизатор машинанын кузову бир тарапка кыйшаймайынча эч нерсе кылбайт: эгер эки дөңгөлөк тең бир убакта көтөрүлсө (дүмүрүктөй) же жыгылса (чөкпөгөндөй), стабилизатор иштебейт. Аны айлантуунун кереги жок, ошондуктан эч кандай эффект болбойт.
Эмне үчүн стабилизаторду колдонушат?
Биринчиден, бул ыңгайсыз, ыңгайсыз, атүгүл кооптуу болушу мүмкүн, эгерде унаа бурчтарда өтө эле эңкейип кетсе. Тымызын айтканда, дененин көзөмөлдөнбөгөн түрмөгү дөңгөлөктүн тегиздигинин жана өзгөчө алардын камерасынын өзгөрүшүнө алып келет (ичке же сыртка эңкейип), алардын тартылышын азайтат; дененин жылышын чектөө камераны башкарууга да мүмкүндүк берет, бул тормоздогондо жана буруштарда туруктуураак кармашты билдирет.
Ал эми катуу анти-ролл барларды орнотууда кемчиликтер да бар. Биринчиден, унаа бир гана капталындагы дөңгөлөккө урунганда, ал асмага кузовдун дөңгөлөктөрүндөй эле таасир этет: бир капталдагы дөңгөлөк (дөңгөлөккө тийген тарап) унаанын кузовуна салыштырмалуу өйдө жылыйт, ал эми экинчиси жок. Айланууга каршы тилке дөңгөлөктөрдү бирдей бийиктикте кармап туруу үчүн күч колдонуу менен бул кыймылга каршы турат. Таким образом, автомобиль с жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который ударяется о такую неровность, либо будет чувствовать себя жестче (как если бы у него были очень жесткие пружины) на стороне неровности, либо приподнимет шину над дорогой на другой стороне, либо и то , жана башка.
Катуу бурула турган жана дөңгөлөктөрүнүн максималдуу кармалышы өтө маанилүү болгон, бирок тегиз жолдордо айдаган унаалар чоң жана күчтүү тосмолорду колдонушат. Ford Mustang сыяктуу күчтүү унаалар көбүнчө алдыңкы жана арткы жылдырууга каршы калың тилкелер менен жабдылган, андан да калың жана катуураак анти-ролл темирлер кийинки базарда жеткиликтүү. Башка жагынан алып караганда, Jeep Wrangler сыяктуу жолсуз унаалар чоң дөңсөөлөрдү жеңе алышы керек, азыраак катуу тосмолору бар жана атайын жолсуз унаалар кээде аларды толугу менен алып салышат. Mustang жолдо өзүн ишенимдүү сезет, ал эми Джип катаал жерде туруктуу бойдон калат, бирок алар орун алмаштырганда, экөө тең жакшы иштебейт: Мустанг таштак жерде бир аз өтө дөмпөктүү сезилет, ал эми джип тар бурчтарда оңой жылат. .
