Мунай басым чырагы күйүп турган болсо, эмне кылыш керек

Макалада:

Кээ бир унаа системаларынын иштешинин кээ бир параметрлери үзгүлтүксүз мониторингди талап кылат, андыктан пайда болгон көйгөйлөргө тез жооп берип, көйгөйлөрдү олуттуу кесепеттерге алып келе электе оңдоого болот. Бул боюнча сенсорлор жана индикаторлор аспаптар тактасында жардам берет. Бул көрсөткүчтөрдүн бири кыймылдаткычты майлоо системасындагы май басымынын нормадан четтөөсүн көрсөтөт. Бул өтө маанилүү параметр, ал тургай, кыска мөөнөттүү мунай ачарчылык кыймылдаткычтын кыйратуучу таасир алып келиши мүмкүн.

Май басым лампасы ар кандай кырдаалдарда күйүшү мүмкүн - кыймылдаткычты иштеткенде, жылыгандан кийин, бош турганда. Индикатор жаркылдап же дайыма күйүп турушу мүмкүн - бул маселенин маңызын өзгөртпөйт. Келгиле, бул эмне үчүн жана мындай учурларда эмне кылуу керек экенин аныктоого аракет кылалы.

От алдыруу күйгүзүлгөндө май басымынын индикатору кыска убакытка күйөт

Энергетикалык блоктун майлоо системасы басымдын өзгөрүшүнө жооп берүүчү электрондук сенсорго ээ. Кыймылдаткыч ишке киргизилген учурда, май насосу майлоо системасында жетиштүү басымды түзүүгө үлгүрө элек кезде, сенсордун контакттары жабылат жана алар аркылуу индикаторго чыңалуу берилет, компьютер, адатта, ортомчу катары иштейт. Куралдар тактасындагы май басымынын жарыгындагы кыска жарык сенсордун, зымдардын жана индикатордун ден соолугун көрсөтөт.

Эгерде мунай насосу иштеп, майлоо системасында баары өз тартибинде болсо, андагы басым тез эле нормалдуу абалга келет. Сенсордук мембранадагы май басымы контакттарды ачып, индикатор өчөт.

Май басымынын жарыгы бир нече секундага күйүп, андан кийин кыймылдаткычты иштеткенде өчсө, тынчсыздана турган эч нерсе жок, бул нормалдуу көрүнүш. Аяздуу аба ырайында суук башталганда индикатор бир аз көбүрөөк күйүшү мүмкүн.

Эгерде индикатор күйбөсө, анда зымдардын бүтүндүгүн, байланыштардын ишенимдүүлүгүн жана, албетте, сенсордун ден соолугун текшерүү керек.

Эгерде жарык күйүп, тынымсыз күйө берсе, анда көйгөй сенсордо же зымдарда гана эмес болушу мүмкүн. Майлоо системасында зарыл болгон басым камсыз кылынбаган болушу мүмкүн, бул кыймылдаткычтын тетиктери жетиштүү май албай тургандыгын билдирет. Жана бул тынчсызданууга олуттуу себеп болуп саналат. Тобокелге арзыбайт! Моторду токтоосуз токтотуп, эмне болуп жатканын билиңиз. Эсиңизде болсун, эгерде мотор жетиштүү майланбаса, сиз жөн гана өз алдынча унаа кызматына кире албай калышыңыз мүмкүн - мотор эртерээк кулай баштайт. Эгер себеби түшүнүксүз болсо, аны коопсуз ойноп, эвакуатор чакырган жакшы.

Майдын деңгээлин текшериңиз

Бул май басымы жарыгы күйүп турганда же күйүп турганда биринчи жасоо керек. Бул индикатордун иштешинин жалпы себеби системада майлоонун жоктугу, айрыкча, ал бош турганда күйүп, көбөйгөндө өчсө. Себеби кыймылдаткыч ысып, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын майдын айлануусу жакшырат.

Майдын деңгээлин текшерүү кыймылдаткыч токтогондон бир нече мүнөт өткөндөн кийин, ашыкча май куюлган сууга агып кеткенде жүргүзүлүшү керек.

Эгерде машина мунай керектөөсүн көбөйтсө, анда эмне үчүн бул болуп жатканын билүү керек. Көптөгөн себептер болушу мүмкүн - агып кетүүдөн улам агып кетүү, цилиндр-поршендик топтун көйгөйлөрүнөн улам муздатуу тутумунан майдын бир бөлүгү жана башкалар.

Эгерде CPG абдан эскирген болсо, анда май басымынын жарыгы кыймылдаткыч жылыгандан кийин да иштебей калышы мүмкүн. Кыйыр түрдө, бул боз же кара түстүн түтүгүн тастыктайт.

Май алмаштыруу

Кир, колдонулган май да көйгөйдүн булагы болушу мүмкүн. Эгерде майлоочу май өз убагында алмаштырылбаса, бул мунай линияларынын катуу булганышына жана майдын начар айлануусуна алып келиши мүмкүн. Төмөн сапаттагы майлоочу майларды колдонуу же ар кандай түрлөрүн аралаштыруу бир эле натыйжага алып келет. Көйгөйдү чечүү үчүн, сиз майды гана алмаштырбастан, системаны жуушуңуз керек болот.

Туура эмес илешкектүүлүк майлоочу майларды колдонуу да системада басым көйгөйлөрүн жаратат.

Шашылыш майдын басымы өчүргүчтү кантип текшерүү керек

Биринчи кадам - ​​бул электрондук май басымы сенсору унааңызда кайда жайгашканын билүү үчүн ээсиңиздин колдонмосун колдонуу. Андан кийин аны мотор өчүк абалда алып салыңыз. Текшерүү үчүн сизге сыноочу (мультиметр) жана же керек болот.

Мультиметрди каршылык сыноосуна же "үзгүлтүксүздүк" режимине кирген сенсордун контакттарына туташтырыңыз. түзмөк нөл каршылык көрсөтүшү керек. Насосту колдонуу менен, унааңыздын майлоо системасындагы минималдуу жол берилген басымга ылайыктуу басымды колдонуңуз. Мембрана ийилип, түртүүчү контакттарды ачышы керек. Мультиметр чексиз каршылык көрсөтөт (ачык чынжыр). Эгер ошондой болсо, анда сенсор иштеп жатат жана анын ордуна кайтарылышы мүмкүн. Болбосо, аны алмаштырууга туура келет.

Колуңузда мультиметр жок болсо, анда 12V колдонсоңуз болот.

Экинчи сенсор дагы жогорку басымдын деъгээлин көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан унаага орнотулган болушу мүмкүн. Сыноо процедурасы окшош, адатта анын контакттары гана ачык жана максималдуу жол берилген басымдын маанисинен ашып кеткенде жабылышы керек.

Сенсор демонтаждалып жатканда, сенсордун ордуна манометрди бурап, системадагы басымды өлчөө мүмкүнчүлүгүн колдонуу керек. Өлчөө кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыктарында, анын ичинде бош жүргөндө жүргүзүлүшү керек. Натыйжалар унааңыздын техникалык документтеринде көрсөтүлгөн чектерде экендигин текшериңиз.

Майлоо системасындагы басым максималдуу жол берилгенден төмөн болсо, анда эмне туура эмес экенин аныктап, көйгөйдү чечүү керек. Анын үстүнө, бул кечиктирбестен жасалышы керек, анда маселени чечүү, кыязы, өтө оор жана каржылык жактан оор эмес. Болбосо, сиз уланып кетүү коркунучу бар.

Текшерүүгө тийиш болгон негизги шектүүлөр:

1. Май чыпкасы.
2. Май кабылдагыч тор.
3. Мунай насосу жана анын басымын төмөндөтүүчү клапан.

Май чыпкасы

Моторду өчүрүп, май насосун токтоткондон кийин чыпкада бир аз май калат. Бул насос жаңы кыймылдаткыч ишке киргенден кийин дээрлик дароо кыймылдаткычтын тетиктерин майлоону камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Эгерде чыпка бузулган же бузулган болсо, май куюучу жайга бош жабылган антидренаждык клапан аркылуу төгүлүшү мүмкүн. Андан кийин системадагы басым нормалдуу мааниге жеткенче бир аз убакыт талап кылынат. Ал эми индикатор жарыгы адаттагыдан бир аз көбүрөөк күйөт - 10 ... 15 секунд.

Эгерде чыпка узак убакыт бою өзгөртүлбөсө жана катуу тыгылып калса, бул, албетте, системадагы басымга да таасирин тийгизет.

Ошондой эле туура эмес орнотулган болушу мүмкүн, мисалы, талап кылынгандан аз өткөрүү жөндөмдүүлүгү менен.

Чыпканы алмаштыруу бул маселенин абдан айкын чечими болуп саналат.

Май кабылдагыч тор

Май энергоблокту майлоо менен гана чектелбестен, сүрүлгөн тетиктердин эскирүү продуктуларын чогултуп, алып кетет. Бул кирдин бир кыйла бөлүгү майлоочу майлоочу торчодо жайгашат, ал майлоочу майды одоно тазалоо үчүн кызмат кылат. Бүктелген тор майдын насостун кире беришине өтүшүнө жол бербейт. Басым төмөндөп, аспаптар тактасындагы жарык өчүп же күйүп турат.

Бул эски, кир майдын айынан гана эмес, ошондой эле майлоочу майды алмаштырууда ар кандай жуугучтарды колдонуунун натыйжасында болот. Кир жуугучтар бардык жерден кирди кетирип, май кабылдагычка алып келишет. Сапатсыз кошумчалар, ошондой эле прокладкаларды орнотууда герметикти колдонуу да ушундай эле натыйжага алып келет. Торду алуу жана аны чайкоо үчүн өтө жалкоо болбоңуз.

Май насосу

Бул майлоо системасынын негизги элементи болуп саналат. Ал басымдын керектүү деңгээлин камсыз кылат жана мунайдын туруктуу айлануусун камсыздап, аны мунай челектен алып, чыпка аркылуу системага айдайт.

мунай насосу кыйла ишенимдүү аппарат болсо да, ал ошондой эле өзүнүн кызмат мөөнөтү бар. Эгерде насос өз функцияларын начар аткарса, жаңысын орнотуу керек. Каалоо, убакыт, шарттар жана кээ бир жөндөмдөр болсо, көп учурда өз алдынча оңдоого болот да.

Оңдоо учурунда, өзгөчө, басымды азайтуучу клапанга көңүл буруу керек. Ал ашыкча басым астында майлоочу майдын бир бөлүгүн кайра картерге төгүү үчүн кызмат кылат. Эгерде клапан ачык абалда тыгылып калса, май тынымсыз төгүлүп турат, бул системадагы басымдын төмөндөшүнө жана аспаптар панелиндеги индикатордун өчүшүнө алып келет.

Эгер сенсордун ордуна буралган манометрдин жардамы менен басымды текшерүү ылдамдыктын жогорулашы менен көбөйбөй турганын көрсөтсө, анын себеби, кыязы, насостун басымын түшүрүүчү клапан ачык тыгылып калган.

Тегиз эмес жолдогу индикатор

Бул титирөө же күчтүү түрмөк учурунда майлоонун ордуна насостун ичине аба кирээрине байланыштуу болушу мүмкүн. Бул системадагы басымдын өзгөрүшүнө жана сенсордун мезгил-мезгили менен ишке киришине алып келет. Ал эми аспаптар тактасында май басымы жарыгы күйөт.

Бул бузулуу эмес жана кыска убакытка кабыл алынат. Балким, майдын деңгээли бир аз төмөн. Бирок, эгерде бул сиздин унааңызга мүнөздүү жагдай болсо, анда катаал жерде айдоодон качканыңыз жакшы.

Эгерде сиздин унааңызда майдын басымы менен көйгөйлөр бар болсо жана кээ бир тетиктерин алмаштыруу керек болсо, аларды онлайн дүкөндөн сатып алсаңыз болот. Бул жерден сиз кытайлык жана европалык унаалардын бардык түрлөрүн арзан баада таба аласыз.