SHRUS критери. Кантип текшерүү жана көйгөйлөрдү чечүү

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын алдыңкы суспензиясында бир караганда кызыктай резюмеси бар бөлүк бар. Анан бир эле эмес, төртөө. Татаал аталыш "бардык бурчтук ылдамдыктагы шарнир" дегенди билдирет. Техникалык адабияттарда көбүнчө гомокинетикалык шарнир термини колдонулат. Сыртынан караганда, резюмеси гранатага окшош, ошондуктан эл аны ушундай деп аташкан. Бирок көпчүлүк айдоочулар үчүн аббревиатуранын формасы да, декоддоосу да бул бөлүк эмнеге арналганын түшүндүрбөйт. Келгиле, аны аныктоого аракет кылып көрөлү, жана ошол эле учурда резюме муундарынын туура эмес иштеши кандайча пайда болорун жана илгичтердин кайсынысы көйгөйдүн булагы экенин кантип аныктоого болорун билебиз.

Туруктуу ылдамдык биргелешкен эмне үчүн?

Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн негизги өзгөчөлүгү – айлануу дөңгөлөктөрүнө өтүшү керек, алар кыймыл учурунда өйдө-ылдый гана эмес, бир топ бурчта да бурулат.

Алгач ушул максатта колдонулган жетектөөчү линияда валдардын коаксиалдык жайгашуусунан четтөө жетектөөчү валга салыштырмалуу айдалуучу валдын айлануусунун бурчтук ылдамдыгынын төмөндөшүнө алып келет. Ал эми машина жасаган бурулуш канчалык тик болсо, айдалуучу октун валдарынын айлануусу ошончолук жайыраак болот. Натыйжада, мунун баары кубаттуулуктун жоголушуна, бурчтардагы силкинүүгө жана бүтүндөй трансмиссиянын стресске дуушар болушуна алып келди, бул анын тетиктеринин тез эскиришин жана кызмат мөөнөтүн кыскартууну билдирет. Кардан муундары өздөрү да узак мөөнөттүү айырмаланган эмес.

Тең бурчтук ылдамдыктагы шарнирди ойлоп табуу кырдаалды түп тамырынан бери өзгөрттү. Аны колдонуу дөңгөлөктөр олуттуу бурчка бурулса да, октун валдарын туруктуу бурчтук ылдамдыкта айлантууга мүмкүндүк берет. Натый-жада термелуунун жана жулкулоонун болбошу камсыз кылынат, эц башкысы — айланууну мотордон дөңгөлөккө өткөрүү кубаттуулукту олуттуу жоготууларсыз ишке ашырат.

CV муундарынын түрлөрү жана алардын конструкциялык өзгөчөлүктөрү

Жарым октордун ар биринде экиден CV муундары бар. Башкача айтканда, алдыңкы дөңгөлөктүү унаада төрт гана граната бар - эки ички жана эки тышкы.

Ички жана тышкы илниктер функционалдык жана структуралык жактан айырмаланат. Ички редуктордун жанында жайгашкан жана моментти октун валынан өткөрүүгө арналган. Анын иштөө бурчу, эреже катары, 20 ° ашпайт, бирок ошол эле учурда ал огу боюнча бир аз жылышууга мүмкүндүк берет, ошону менен анын узундугун өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Жетектөөчү валды кыскартуу же узартуу асма жүрүштүн ордун толтуруу үчүн зарыл.

Сырткы CV муундары дөңгөлөктүн жанына, октун валынын карама-каршы учуна орнотулган. Ал дөңгөлөктүн айлануусун жана айлануусун камсыз кылып, болжол менен 40 ° бурчта иштей алат. Сырткы граната оор шарттарда иштей турганы анык, ошондуктан ички гранатага караганда бир аз көбүрөөк иштебей калат. Дөңгөлөктөрдүн астынан учуп жаткан топурак да буга өбөлгө түзөт, тышкы CV муундары аны ичкиге караганда көбүрөөк алат.

Туруктуу ылдамдыктагы муундардын бир катар конструкциялык түрлөрү бар. Бирок, биздин убакта унааларда сиз негизинен CV муундарынын эки түрүн таба аласыз - "Tripod" жана Rzeppa шарики. Биринчиси чоң жумушчу бурчка ээ эмес, бирок ал ишенимдүү жана салыштырмалуу арзан, ошондуктан ал көбүнчө ички шарнир катары колдонулат. Бул үч нурлуу айрыга жайгаштырылган жана ийне подшипниктерде айлануучу роликтерди колдонот.

Экинчиси бир кыйла чоңураак жумушчу бурчка ээ, ошондуктан анын тышкы CV биргелешкен катары колдонулушу логикага ылайыктуу. Ал Форд компаниясында иштеген польшалык инженер-механик Альфред Ржеппанын (Рзеппа дегендин туура эмес айтылышы да кеңири таралган) атынан коюлган. Ал 1926-жылы дене менен ички раса ортосунда жайгаштырылган сепаратордун тешиктеринен кармалып турган алты шардан турган туруктуу ылдамдык муунунун долбоорун жараткан. Шарлардын ички жарыштагы оюктар боюнча жана корпустун ичинен кыймылы кыймылдаткыч жана башкарылуучу валдардын окторунун ортосундагы бурчту кеңири диапазондо өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Жеппанын резюмеси жана анын модернизацияланган сорттору («Бирфилд», «Лебро», ГКН жана башкалар) дагы эле автомобиль өнөр жайында ийгиликтүү колдонулууда.

SHRUSдагы кризистин себептери

Өз алдынча, туруктуу ылдамдыктагы муундар абдан ишенимдүү жана бир нече жүз миң километрге же андан да көпкө чейин созулушу мүмкүн. Албетте, алардын ичине топурак менен суу кирип кетпей, антерлерди жана майлоочу майларды өз убагында алмаштырып, абайлап айдап, жаман жолдон алыс жүрбөсөңүз.

Бирок гранаталар да эртеби-кечпи иштебей калат. Тигил же башка себептерден улам капаста же шарнир корпусунда иш пайда болот. Ичинде тоголонуп жаткан шарлар аларга тийип, мүнөздүү туңгуюк металлдык үн чыгарат. Андан кийин алар CV муунунун "кыйрылуу" жөнүндө сүйлөшөт.

Артка жана эскирүү табигый эскирүүдөн же туура эмес иштөөнүн натыйжасында пайда болот. Бир нече себептер болушу мүмкүн, бирок эң кеңири таралганы - бузулган антер. Коргоочу резина өтүктүн тыныгуусу аркылуу май учуп, шарнирдин сүртүүчү элементтерин майлоосуз калтырат. Мындан тышкары, антердик жаракалар аркылуу ным, сыныктар, кум гранатанын эскиришин тездетип, абразивдик милдетти аткарган CV муунуна кирет. Антерлердин абалын үзгүлтүксүз текшерип туруу керек - ар бир 5 ... 6 миң километрде, жана кичине эле бузулуу белгилери болсо, ойлонбостон өзгөртүп туруу керек. Резина өтүк резюмеге караганда алда канча арзан.

Гранаталардын мөөнөтүнөн мурда эскирилишине алып келген экинчи кеңири таралган фактор - бул агрессивдүү айдоо стили. Дөңгөлөктөр бурулуп калган учурда кыймылдын кескин башталышы жана катаал рельефте өтө катуу айдоо CV муундарына өзгөчө зыян келтирет.

Дагы бир мүмкүн болгон себеп - кубаттуулукту көбөйтүү менен кыймылдаткычты тууралоо. Бул берүү боюнча жүгүн бир кыйла көбөйтүүгө болот. Натыйжада, анын элементтери, анын ичинде CV муундары, тезирээк эскирүүгө дуушар болот.

Эгерде граната алмаштыруудан бир аз убакыт өткөндөн кийин такылдата баштаса, анда сиз кемчиликтүү көчүрмөнү же жасалманы кезиктирсеңиз болот. Бирок орнотуу учурунда жаңы жогорку сапаттагы шарнирди өчүрө турган каталарды жокко чыгаруу мүмкүн эмес. Ошондуктан, эгерде сиз өз жөндөмүңүзгө анча ишенбесеңиз, анда резюме муундарын алмаштырууну адистерге тапшырганыңыз оң.

Эмне үчүн шарнир төмөн температурада кычырайт

Майлоо CV муунунун узак мөөнөттүү туура иштешин камсыз кылуу үчүн өзгөчө мааниге ээ. Анын абалына мониторинг жүргүзүү жана мезгил-мезгили менен өзгөртүү керек. Бирок сиз колунан келген биринчи майлоочу майды гранатага толтура албайсыз. Графит майын колдонууга катуу тыюу салынат. CV муундары үчүн, эреже катары, кошумча катары молибден дисульфиди камтыган атайын май чыгарылат. Ал сууну өткөрбөй турган касиетке ээ жана шок жүктөрдү жумшартууга жөндөмдүү. Мына ушундай колдонуу керек. Майлоочу материалды туура алмаштыруу үчүн гранатаны алып салуу, демонтаждоо жана жакшылап жууш керек.

Майлоочу майдын сапаты дайыма эле талапка жооп бербейт. Кээ бир сорттор үшүккө жакшы чыдабайт жана төмөн температурада коюуланышы мүмкүн. Анан анарлар чартылдай баштайт. Ички CV муундары тез ысыйт жана тыкылдабай токтойт, ал эми сырткылары ызы-чуу чыгара берет. Мындай учурларда кычыратуу токтогонго чейин чукул бурулуштардан жана ылдамдануудан качуу жакшы. Мүмкүн, сиз ызгаардуу аба ырайында шарнирлердин нормалдуу иштешин камсыз кыла турган жакшыраак майлоочу материалды тандап алышыңыз керек.

Эгер көйгөйгө көңүл бурбай койсоңуз эмне болот

CV муундары эч кандай алдын ала симптомдору жок эле бир түндө ажырабайт. Ички кемчиликтер жана эскирүү акырындык менен пайда болуп, тетиктин бузулуу процесси көп убакытты талап кылат. Ошондуктан, кытырак илгичтер менен бир нече убакытка чейин минүүгө болот, бирок мүмкүн болсо, кескин ылдамдануудан жана жогорку ылдамдыкта бурулуштардан качуу керек. Ошондой эле учурду өткөрүп жибербөө жана гранатанын кулашына жол бербөө маанилүү. Трансмиссиянын башка бөлүктөрү да бузулушу мүмкүн. Кыйраган резюмеси менен унаа кыймылдабай калат жана сиз аны буксир же эвакуатордун жардамы менен гаражга же тейлөө станциясына жеткирүүгө туура келет. Кээ бир учурларда, тыгылып CV биргелешкен унаа башкарууну жоготууга алып келиши мүмкүн. Мунун кандай кесепеттерге алып келиши мүмкүн экенин түшүндүрүүнүн кереги жок.

Ошондуктан, эгерде ал суспензияда ызылдап же кычырап кетсе, анын себептерин аныктоону жана көйгөйдүн күнөөкөрүн аныктоону кийинкиге калтырбаңыз. Мындан тышкары, кээде кычыратуу майлоонун жетишсиздигин билдирет жана мындай бузулуу салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан жок кылынат.

Белгилүү бир бузулган шарнирди аныктоо

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаада төрт CV муундары бар болгондуктан, бузулууну бөлүп, гранаталардын кайсынысын алмаштыруу же жок дегенде майлоо керек экендигин аныктоо керек. Көптөр муну кантип жасоону билишпейт, бирок көп учурда баары анчалык деле кыйын эмес болуп чыгат.

Биринчи кезекте, албетте, визуалдык текшерүү жүргүзүү керек. Эгерде антер бузулган болсо, анда CV муун сөзсүз түрдө жок дегенде демонтаждоону, алдын алууну, майлоону жана коргоочу резина өтүктү алмаштырууну, ал эми максимум катары - алмаштырууну талап кылат. Жүктөөнүн зыяны кошуна бөлүктөргө чачылган май менен кыйыр түрдө көрсөтүлөт.

Кол менен шарнирди огтун айланасында айлантууга аракет кылыңыз. Тейлөөчү CV биргелешкен кыймылсыз калышы керек. Эгерде ойноо бар болсо, анда шарнирди сөзсүз алмаштыруу керек. Бирок, октун огун гранаталар менен демонтаждоо жана аны тиште кармап туруу менен арткы соккунун бар же жок экенин аныктоо ишенимдүүраак болот.

Тышкы CV муунунун бузулушун аныктоо

Айдоочу жана башкарылуучу валдын ортосундагы бурч канчалык чоң болсо, шарнирдеги жүк ошончолук чоң болот, өзгөчө, эгерде ошол эле учурда ал мотордон олуттуу момент алса. Демек, туура эмес тышкы CV биргелешкен аныктоо үчүн жөнөкөй жолу. Рульду мүмкүн болушунча солго же оңго буруп, чукул кыймылдай баштаңыз. Эгер дөңгөлөктөр солго бурулганда чыңырык пайда болсо, анда маселе сол сырткы гранатада. Эгер рулду оңго бурганда ал такылдап баштаса, анда туура сырткы шарнир менен күрөшүү керек. Үн, эреже катары, абдан так угулат жана коштолушу мүмкүн. Симптомдору, адатта, абдан айкын болуп саналат жана шек жаратпайт. Үн начар болсо, айрыкча оң жагында, анда ассистенттен угууну суранган жакшы.

Бузулган ички CV биргелешкен аныктоо

Бузулган ички CV биргелешкен көп учурда мындай ачык-айкын көрүнбөйт. Жолдун бети тегиз болсо, көйгөйлүү ички граната, адатта, шарнирдеги жүк көбөйгөндө, катуу ылдамдыкта же ылдамдануу учурунда үн чыгара баштайт. Бул жерде станоктун титирөө жана жулкулдашы да мүмкүн. Төмөн жана орто ылдамдыкта, одоно жолдордо түз сызыкта айдап баратканда, өзгөчө дөңгөлөк чуңкурга тийгенде, бортундагы муундардын кыйкырыгы угулат.

Сиз ылайыктуу чуңкурду тандай аласыз, бактыга жараша, алардын ички жолдордо тандоосу абдан кенен жана аны адегенде сол дөңгөлөк менен, андан кийин гана оң менен айдап өтүүгө аракет кылыңыз. Эгерде биринчи учурда металл сынык пайда болсо, анда сол ички резюме муундары шектенүүдө, экинчисинде оң жагын текшериңиз. Жөн гана аны ашыкча кылбаңыз, антпесе, сиз иштей турган гранатаны бузуп салсаңыз болот.

Жана ошондой эле жаман жолдо айдап бара жатканда окшош тыкылдатуулар тетиктерден да болушу мүмкүн экенин унутпа.

CV муундардын эки түрү үчүн ылайыктуу дагы бир ыкма

Эгер колуңузда домкрат бар болсо, анда төрт шарнирдин баарын текшерип, кайсынысы көйгөйдүн булагы экенин так аныктай аласыз. тартиби болуп саналат:

1. Рулду ортоңку абалга коюңуз.

2. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирин илип коюңуз.

3. Кол тормозун басып, редуктор рычагын нейтралдуу абалга коюп, кыймылдаткычты иштетиңиз.

4. Муфтаны баскандан кийин 1-берүүгө коюңуз жана муфтаны педалды акырындык менен бошотуңуз. Асылган дөңгөлөк айлана баштайт.

5. Тормозду акырын басып, CV муундарын жүктөңүз. Көйгөйлүү ички шарнир өзүн мүнөздүү кризис менен сезет. Эгерде эки ички граната тең иштеп жатса, анда эч кандай тыш үн чыкпайт жана кыймылдаткыч токтоп калат.

6. Эми рулду мүмкүн болушунча солго буруңуз. Ийгиликсиз болгон ички шарнир дагы эле ызы-чуу чыгарат. Сол сырткы гранатада ички иштер бар болсо, ал да күркүрөйт. Ошого жараша үн катуураак болуп калат.

7. Ошо сыяктуу эле, рулду толугу менен оңго буруп, оң сырткы CV түйүнүн текшериңиз.

Сыноону аяктагандан кийин, редуктордун баскычын нейтралга коюп, кыймылдаткычты токтотуп, дөңгөлөк айланмайынча күтүңүз. Эми сиз машинаны жерге түшүрө аласыз.

Көйгөйдүн чечилиши

Көйгөйлүү шарнирди аныктагандан кийин, аны демонтаждап, демонтаждап, жакшылап жууп, текшерүү керек. Эгерде иштөө, бузулуу, артка кайтаруу бар болсо, резюме жаңысы менен алмаштырылышы керек. Аны оңдоонун эч кандай пайдасы жок. Жумушчу беттерди кумдатуу аракети убакытты жана күчтү текке кетириши мүмкүн жана туруктуу натыйжа бербейт.

Эгерде тетик иретке келтирилсе, жуугандан кийин резюме муундары үчүн атайын май менен толтурулуп, кайра ордуна коюу керек. Ошол эле жаңы шарнир менен жасалышы керек. Эреже катары, ички граната үчүн болжол менен 100 ... 120 г майлоочу май керек, тышкы үчүн - бир аз азыраак. Монтаждоо учурунда майлоо да антеранын астына коюлушу керек, андан кийин аны эки жагындагы кычкачтар менен бекем бекемдөө керек.

CV муундарын орнотуу учурундагы каталар алардын мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келиши мүмкүн болгондуктан, бул жол-жобосун биринчи жолу жол боюндагы процесстин бардык майда-чүйдөсүнө чейин түшүндүрүп бере турган тажрыйбалуу айдоочунун катышуусунда жасаган жакшы.

Машинада симметриялуу жуп бар бөлүктөрүн алмаштырууда, сиз жалпы эрежени жетекчиликке алуу керек - бир эле учурда эки элементти өзгөртүү. Бул эреже CV муундарына да колдонулушу керек, бирок бир маанилүү түшүндүрмө менен: дифференциалдык тиштүү механизмдердин жылышына жол бербөө үчүн эки октун эки валдарын эч качан бир убакта алып салбаңыз. Биринчиден, бир октун огу менен иштеп, аны ордуна орнотуңуз, андан кийин гана экинчисин керек болсо демонтаждасаңыз болот.

Белгилүү бренддер менен чыгарылган арзан шарниктер көбүнчө сапаты начар металлдан жасалат жана өтө кылдаттык менен чогултулбайт, ошондой эле алгач бузулган тетиктер бар. Мындай продуктылардан оолак болуу керек. Кайдан сатып алууну тандоодо да этият болушуңуз керек. Интернет-дүкөндөн Кытайда жана Европада жасалган автоунаалардын трансмиссиялары, асмалары жана башка системалары үчүн керектүү запастык бөлүктөрүн сатып алууга болот.

кара

Жайып бурулуш