Биринчи механизм начар күйүп калса, эмне кылуу керек

Машинаны от алдыруу жана механизмдерин алмаштыруу процесси автомектепте окутулат жана муну ар бир айдоочу билет. Анын машинасы кол менен берүү же автоматтык берүү (автоматтык берүү) түрлөрүнүн бири барбы, эч кандай мааниге ээ эмес. Бирок эртеби-кечпи, бардык редукторлор иштен чыга баштайт, бул ар кандай жолдор менен, анын ичинде тиштүү механизмдерди тартууда кыйынчылык менен пайда болот.

Кантип редукторго зыян келтирбестен, биринчи тиштүү өнүмдөрдү киргизүү керек

Жылмакай баштоо үчүн зарыл болгон биринчи тиштүү механизмди иштетүү үчүн, кол менен өткөргүч болгон учурда, муфта педалды басып, андан кийин рычагды тиешелүү абалга жылдырыңыз.

Эгер рычаг "эс алып" калса, эмне кылуу керек жана механизм ишке киргиси келбесе, аны мектептерде үйрөтүшпөйт. Же алар чындап эле ага көңүл бурушпайт. Сиз унаанын трансмиссиясында эмне болуп жатканын эсиңизди жаңыртышыңыз керек.

тиштерин алмаштырууда, бир нече жараяндар пайда болот:

• муфтанын педалын кысуу кыймылдаткычтын маховогунан редуктордун кириш валына чейин моменттин агымынын үзүлүшүн камсыздайт, жетектөөчү диск башкарылуучу дискти бошотот, ал адатта аны менен маховиктин бетинин ортосунда бекем кысып турат;
• редуктордун валынын айлануу ылдамдыгын токтотот же азайтат, биринчи тиштүү шакекче тиштүү механизмдердин кириши үчүн жагымдуу шарттарды түзөт;
• ылдамдыктарды толугу менен бирдейлештирүү үчүн тиштер эч кандай таасирсиз жана үнсүз кириши үчүн, синхронизатор колдонулат - экинчиге салыштырмалуу эки тартылган ылдамдыкты жайлатуучу түзүлүш;
• синхронизаторго өз милдеттерин толук аткаруу үчүн бир аз убакыт керек болот жана ал айлануу ылдамдыгынын баштапкы айырмасына, ошондой эле муфтаны ажыратуунун толуктугуна жараша болот;
• Процесстин аягында редукторлор ишке киргизилип, ылдамдык иштетилип, муфтаны бошотууга болот.

эскирүү жана бузулуу ыктымалдыгын азайтуу үчүн, бир нече шарттар аткарылышы керек:

• муфта туура жөнгө салынышы керек, башкача айтканда, ал толугу менен ажырап, калган сүрүлүүдөн улам моменттин бир бөлүгүн өткөрбөө керек;
• Тиштүү ылдамдыктагы айырманы азайтуу максатка ылайык, анда синхронизаторго жүк азыраак болот;
• Эс алуу рычагын которууга жана түртүүгө шашпаңыз, антпесе синхронизатор бузулуп, сөзсүз түрдө эскириши мүмкүн.

Автоунаа токтоп турганда, муфтаны кысуудан мурун революцияларды кошууга болбойт, анткени валдардын салыштырмалуу ылдамдыгы жогорулайт жана ашыкча энергияны синхронизатордогу сүрүлүү аркылуу сиңирип алууга туура келет. Ылдамдыкты күйгүзгөндөн кийин гана газды басыш керек.

Редукторду кантип алмаштыруу керек, которууда каталар

Эгерде машина айланып баратса, анда тескери эффект пайда болот, синхронизатор убакытты жана ресурстун бир бөлүгүн жумшай турган кириш валын тездетүүгө туура келет. Сиз кайра дем алуу техникасын өздөштүрүү менен ага жардам бере аласыз. Бул толугу менен синхрондуу редукторлордон азыраак колдонгон жүк ташуучу унаалардын айдоочуларына үйрөтүлгөн нерсе.

"Төмөн" которуштуруу техникасы, мисалы, машина кыймылдап жатканда экинчиден биринчиге, мындай көрүнөт:

• газды бошотуп жатканда, рычаг экинчи тиштүү абалынан бейтарап абалга жылмакай жылдырылат, бул муфтаны кысып койбостон да трансмиссияга эч кандай зыян келтирбейт, жөн гана күч колдонбоо керек;
• тездеткичти басуу менен, биринчи тиштүү ылдамдыкта машина кыймылдай турган айлануулар кошулат, ошондой эле которуу убактысы үчүн белгилүү бир маржа;
• муфта педалы тез жана бир убакта басылып, газ чыгарылат, каалаган ылдамдык күйгүзүлөт, муфта кошулат, газ кайрадан кошулат.

Эгерде сиз редуктор синхронизаторлорунун иштөө принцибин түшүнсөңүз жана автоматташтырууга чейин кайра кошуунун жөнөкөй техникасын өздөштүрсөңүз, бул сизге редуктордун иштөө мөөнөтүн дээрлик толугу менен эскиргенге чейин жана бүтүндөй унаа утилизацияланганга чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. , кутуча "түбөлүктүү" болуп калат. Ал эми педальдарды билгичтик менен колдонгондо муфта дээрлик эскирбейт.

Механикалык бузулуулардын себептери

Кол менен берүүдө редукторду киргизүүгө тоскоол болгон негизги көйгөй - бул ар кандай себептерден улам муфтанын толук бошотулушу:

• педальдан бошотуу подшипникине чейинки механикалык же гидравликалык жетектин иштөөсүнүн бузулушу;
• башкарылуучу дисктин жана анын подкладкасынын деформациясы же бузула башташы;
• басым пластинкасынын диафрагма жалбырак пружинасынын ийрилиги (корзина);
• педаль айдоочу тарабынан толук басылбаган;
• кириш валынын таяныч подшипникинин тыгылышы.

Муфта, алар айткандай, "айдалат", кутучанын айлануучу сабы синхронизатордун бөгөттөөчү шакекчесинин аракетине багынбайт. Рычаг бир кыйла күч-аракет менен гана биринчи тиштүү абалга жылдырылат, ал бүт машинанын кычыраган жана тырсылдаган үнү менен коштолот.

кутучанын өзүндө да көйгөйлөр болушу мүмкүн. Ал жерде бардыгы бир аз татаалыраак; сиз механизмди кайра куруп, синхронизатордун муфтасын жана тиштерин алмаштырууга туура келиши мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен сменалык айрылар эскирип, валдын подшипниктеринде ойноо пайда болот жана редуктор корпусуна куюлган трансмиссия майы өзүнүн касиетин жоготот.

Дээрлик бардык мындай редукторлор болжол менен бирдей иштелип чыккан, бул иштөө принцибин жана мүмкүн болуучу көйгөйлөрдүн себептерин түшүнүүнү жеңилдетет. абал "автоматтык машиналар" менен татаалыраак

Автоматтык берүүдө тиштүү которуу көйгөйлөрү

Автоматтык трансмиссияларда иштөө принциби бардык тиштүү механизмдер тынымсыз иштеп жаткандай. Планетардык механизмдердин тиштүү катышын өзгөртүү өз ара тормоздоо жана кээ бир тиштүү механизмдерди башкаларга салыштырмалуу бекитүү жолу менен ишке ашырылат.

Бул үчүн фрикциондук диск пакеттери, гидравликалык поршеньдер менен басылган муфтанын айрым аналогдору колдонулат.

Бул гидравликалык системада керектүү контролдук май басымы мунай насосу тарабынан түзүлөт жана электромагниттик клапандар - электромагниттик клапандар менен гидроагрегат тарабынан бөлүштүрүлөт. Аларга анын сенсорлорунун көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөгөн электрондук башкаруу блогу башкарат.

Редуктордун бузулушу ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн:

• мунай насостун иштешинин жоктугу, төмөн басым;
• электромагниттердин иштөөсү бүтөлүп калуудан, эскирүүдөн же коррозиядан бузулса;
• Автоматтык берүү үчүн негиз болуп кызмат кылган май талаптарга жооп бербейт, бирок ал эскирип, кирдеп калат, адатта, бардык көйгөйлөр ушундан келип чыгат;
• Фрикциялык муфталар күйүп кеткен;
• башкаруу блогу бузулганын аныктап, кутучаны авариялык режимге өткөрдү.

Эреже катары, ал которуудан баш тартмайынча, классикалык гидравликалык автомат көп жолу ар кандай режимдердин иштөөсүнүн бузулушу, силкинүү, шаймандардын туура эмес тандоосу, ысып кетүү сигналдары жана каталар жөнүндө айтып берет. Мунун баарына дароо жооп бериш керек.

Проблемаларды чечүү ыкмалары

Берүүнүн иштешинде бардыгы алдын алуу чаралары менен аныкталат. Агрегаттардагы майды өз убагында алмаштыруу керек, ал жерде түбөлүккө толтурулат деген көрсөтмөлөргө көңүл бурбастан. Майлоочу продукцияны толеранттуулук жана сапаты боюнча талап кылынган категориядагы гана колдонуңуз.

Автоматтык трансмиссиялар спорттук режимдерди, газды толугу менен басуу менен кескин ылдамданууну же айдагыч дөңгөлөктөрүнүн тайып кетүүсүн жактырбайт. Мындай көнүгүүлөрдөн кийин май мүнөздүү күйүк жыт алат, жок дегенде, ал дароо эле чыпка менен алмаштырылышы керек.

Кол менен жүрүүчү трансмиссияларда муфтанын абалына көз салуу жана тайып кетүүнүн же толук эмес ажыратуунун алгачкы белгилери пайда болоору менен аны алмаштыруу керек. Рычагка ашыкча күч колдонуунун кереги жок, жумушчу редуктор оңой жана унчукпай жылыйт. Мурда сүрөттөлгөн кайра газдоо техникасы туруктуулукту камсыз кылууда абдан пайдалуу.

Эгер кутуда көйгөй пайда болсо, аны өзүңүз чечүүгө аракет кылбаңыз. Автоматтык жана механикалык трансмиссиялар кыйла татаал жана оңдоо үчүн билимди гана эмес, тажрыйбаны да талап кылат. Аларды тиешелүү жабдууларга ээ болгон агрегаттарды оңдоо боюнча даярдалган адистер жүргүзүшү керек.

Бул, өзгөчө, автоматтык трансмиссияларга тиешелүү, мында кадимки унаа ышкыбоздорунун шайман топтому менен кирүү жөнсүз. Жөнөкөй май алмаштыруу да кол менен берүү же кыймылдаткыч үчүн бир эле операциядан айырмаланат.

Андан да назик аппарат CVT автоматтык берүү болуп саналат. Негизи, вариатор жөнөкөй, бирок практикалык ишке ашыруу көп жылдык иштеп чыгууну жана экспериментти талап кылды. Аны жөн эле демонтаждап, оңдоп койсо болот деп ойлоо жаңылдык. Бул, кээ бир конвенция менен, аз кубаттуу скутерлерде болот, бирок унааларда эмес.

Өз алдынча жасала турган оңдоонун бир гана түрү бар - муфтаны алмаштыруу. Чектөөлөр менен, анткени сиз роботтор жана алдын ала тандоо кутучалары боюнча машыгуусуз муну жасабашыңыз керек.

Көбүнчө жаңы муфталар ишке киргизүүдө тиштүү механизмди кирүү кыйынчылыгын чечет.