ал эмне, ал кайда жайгашкан жана эмне үчүн?
Заманбап машина техникалык жактан татаал түзүлүш. Кыймылдаткычтын иштешинин бардык параметрлерин эсепке албаганда өлчөө үчүн ар кандай сенсорлордун көп саны өзгөчө таң калыштуу.
Бул сенсорлордон алынган маалымат татаал алгоритмдер боюнча иштетилген электрондук башкаруу блогуна жөнөтүлөт. Алынган маалыматтардын негизинде ЭКЮ кыймылдаткычтарга электрдик импульстарды берүү менен оптималдуу иштөө режимин тандайт.
Бул сенсорлордун бири - бул лямбда зонд, биз буга чейин биздин Vodi.su автопорталынын беттеринде бир нече жолу айтканбыз. Бул эмне үчүн? Ал кандай функцияларды аткарат? Бул макалада бул суроолорду карап чыгууга аракет кылабыз.
тагдыр
Бул өлчөө аппаратынын дагы бир аты кычкылтек сенсору болуп саналат.
Көпчүлүк моделдерде, ал машинанын кыймылдаткычынан чыккан газдар жогорку басымда жана жогорку температурада кирген газ чыгаруучу коллектордо орнотулган.
Ламбда зонду 400 градуска чейин жылыганда өз функцияларын туура аткара аларын айтсак жетиштүү болот.
Ламбда зонду чыккан газдардагы O2 көлөмүн анализдейт.
Кээ бир моделдерде бул сенсорлордун экөө бар:
- катализатордун алдындагы соргуч коллектордо бири;
- экинчиси күйүүчү майдын күйүү параметрлерин так аныктоо үчүн катализатордон кийин дароо.
Кыймылдаткычтын, ошондой эле инжектордук системанын эң эффективдүү иштеши менен газдагы O2 көлөмү минималдуу болушу керек деп болжолдоо кыйын эмес.
Эгерде сенсор кычкылтектин көлөмү нормадан ашып кеткенин аныктаса, андан электрондук башкаруу блогуна сигнал жөнөтүлөт, тиешелүүлүгүнө жараша ECU унаанын кыймылдаткычына аба-кычкылтек аралашмасын берүү азайган иштөө режимин тандайт.
Сенсордун сезгичтиги абдан жогору. Энергетикалык блоктун оптималдуу иштөө режими, эгерде баллондорго кирген аба-оотун аралашмасы төмөнкүдөй курамга ээ болсо каралат: күйүүчү майдын 14,7 бөлүгү абанын 1 бөлүгүнө туура келет. Бардык системалардын макулдашылган иштеши менен, газдардагы калдык кычкылтектин саны минималдуу болушу керек.
Негизи, карасаңыз, ламбда зонду практикалык ролду ойнобойт. Аны орнотуу катуу эко-стандарттар менен гана акталган. Европада бул стандарттардан ашкандыгы үчүн олуттуу айып пулдар каралган.
Аппарат жана иштөө принциби
Аппарат абдан татаал (химияны начар билген адамдар үчүн). Биз аны майда-чүйдөсүнө чейин сүрөттөбөйбүз, жалпы маалымат гана беребиз.
Иштөө принциби:
- 2 электрод, тышкы жана ички. Сырткы электрод платина менен капталган, ал кычкылтектин курамына өтө сезгич. Ички сенсор цирконий эритмесинен жасалган;
- ички электрод чыккан газдардын таасири астында, сырткы - атмосфералык аба менен байланышта;
- ички сенсор цирконийдин диоксидинин керамикалык базасында ысытылганда потенциалдар айырмасы пайда болуп, кичинекей электр чыңалуу пайда болот;
- бул потенциалдуу айырманы аныктайт жана чыккан газдардагы кычкылтектин көлөмүн аныктайт.
Кемчиликсиз күйгөн аралашмада Ламбда индекси же ашыкча аба коэффициенти (L) бирге барабар. Эгерде L бирден чоң болсо, анда аралашмага өтө көп кычкылтек жана жетишсиз бензин кирет. Эгерде L бирден аз болсо, анда ашыкча бензиндин айынан кычкылтек толук күйбөйт.
Зонддун элементтеринин бири электроддорду талап кылынган температурага чейин ысытуу үчүн атайын жылыткыч элемент болуп саналат.
бузулуулар
Эгер сенсор иштебей калса же туура эмес маалыматтарды берсе, анда машинанын электрондук "мээлери" аба-отун аралашмасынын оптималдуу курамы жөнүндө инжектордук системага туура импульстарды бере албайт. Башкача айтканда, сиздин күйүүчү май керектөө көбөйүшү мүмкүн, же тескерисинче, арык аралашма менен камсыз кылуу менен тартуу азаят.
Бул, өз кезегинде, кыймылдаткычтын иштешинин начарлашына, кубаттуулуктун төмөндөшүнө, ылдамдыктын жана динамикалык көрсөткүчтөрдүн төмөндөшүнө алып келет. Ошондой эле катализатордо мүнөздүү жаркылдаган үн угууга болот.
Lambda зондунун иштебей калышынын себептери:
- аралашмалардын жогорку мазмуну менен сапатсыз бензин - бул күйүүчү май көп коргошун камтыйт, анткени, Россия үчүн жалпы себеп болуп саналат;
- поршень шакекчелеринин же алардын сапатсыз орнотулушунан улам сенсорго мотор майы кирүүсү;
- зымдын үзүлүшү, кыска туташуусу;
- чыгарууда чет өлкөлүк техникалык суюктуктар;
- механикалык зыян.
Россияда көптөгөн айдоочулар катализаторду жалын өчүргүч менен алмаштырып жатканын да белгилей кетүү керек. Эмне үчүн алар муну Vodi.su сайтында жазганбыз. Бул операциядан кийин экинчи ламбда зондуна муктаждык жок болот (ал катализатордун артындагы резонатордо болгон), анткени жалын өчүргүч чыккан газдарды катализатор сыяктуу эффективдүү тазалай албайт.
Кээ бир моделдерде электрондук башкаруу блогун кайра программалоо менен ламбда зонодон баш тартуу толук мүмкүн. Башкаларында бул мүмкүн эмес.
Эгерде сиз күйүүчү майдын мүмкүн болушунча үнөмдүү сарпталышын жана кыймылдаткычтын оптималдуу иштешин кааласаңыз, анда ламбда зондун баары бир калтырганыңыз оң.
Жүктөлүүдө…
