машинеде ал эмне - аббревиатура жана сүрөт декоддоо
ыраазы
Мотор түзүлүшүндө ар бир бөлүк белгилүү бир функцияны аткарат. Бул шатун, поршень төөнөгүч же кранквалдын май пломбасына карабастан, запастык бөлүктүн бузулушу олуттуу кесепеттерге алып келет. Маанилүү элементтеринин бири прокладка болуп саналат Цилиндрдин башы - цилиндрдин башы. Бул эмне үчүн керек жана анын эскиришине эмне коркунуч туудурат? Цилиндрдин башынын прокладкасы жарылганынын белгилери кандай? Бул суроолорду vodi.su сайтындагы бүгүнкү макалада карап чыгабыз.
Баш прокладка: бул эмне
Ички күйүүчү кыймылдаткыч эки негизги бөлүктөн турат: цилиндр блогу жана блоктун башы. Башы күйүү камераларын жаап, ага клапандар жана клапан механизми орнотулган, ал эми ага тарткычтар орнотулган. Жогору жактан ал клапандар блогунун капкагы менен жабылат. Цилиндр башынын прокладкасы, сиз ойлогондой, цилиндр блогу менен баштын ортосунда жайгашкан.
Эгерде кыймылдаткыч 4 цилиндрлүү болсо, анда прокладкада биз төрт чоң тегерек кескичти, ошондой эле башы блокко бекитилүүчү болттордун тешиктерин жана процесстик суюктуктарды айлантуу үчүн каналдарды көрөбүз. Аны өндүрүү үчүн негизги материал - бекемделген паронит, ал эми күйүү камералары үчүн тешиктердин металл четтери бар. Ал жука металлдан жасалган болушу мүмкүн. Башка варианттар бар: жез, металлдын жана эластомердин көп катмарлуу курамы, асбест-графит.
Биз дароо эле цилиндр баш прокладка кымбат эмес экенин белгилешет. Алмаштыруу иштери алда канча кымбатыраак, анткени сиз кыймылдаткычты ажыратып, аны алмаштыргандан кийин убакыт механизмин жана газ бөлүштүрүүнү тууралашыңыз керек. Бул такта кандай функцияларды аткарат?
- күйүү камераларын пломбалоо;
- кыймылдаткычтан газдын агып кетишинин алдын алуу;
- майдын жана муздаткычтын агып кетишин алдын алуу;
- муздаткыч жана мотор майынын аралашуусуна жол бербейт.
Бирок асбест прокладкалары заманбап унаалардын көбүнө орнотулгандыктан, алар жөн гана убакыттын өтүшү менен күйүп кетет, бул олуттуу прецедентти түзөт - күйүү камераларынан чыккан газдар муздатуу схемаларына кирип, муздаткыч кыймылдаткычка кирип кетет. Эмне үчүн бул коркунучтуу: мунай пленкасы цилиндр дубалдарынан жуулат, алардын тез эскириши пайда болот, энергия блогу жакшы муздабайт, поршень тыгылып калуу мүмкүнчүлүгү.
Цилиндр башындагы прокладка сынганын кантип түшүнсө болот?
Эгерде цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу керек болсо, анда сиз бул тууралуу бир катар мүнөздүү белгилер боюнча тез билесиз. Алардын эң айкыны – бууга окшош түтүктөн чыккан көк түтүн. Бул антифриз же антифриз блокко активдүү кирип жатканын билдирет. Жарылган цилиндр башынын прокладкасынын башка типтүү белгилери:
- кыймылдаткычтын ысып кетиши;
- газдар муздаткыч курткага кирет, ал эми антифриз кеңейтүүчү бакта кайнай баштайт;
- кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөр - күйүп кеткен прокладкадан улам, бир камерадан газдар экинчисине кирет;
- цилиндрдин башынын жана цилиндр блогунун кошулган жеринде майлуу тилкелер.
Деңгээлди текшерүүдө май антифриз менен аралашып жатканын байкасаңыз болот - майдын ченегичте ак көбүктүн издери көрүнөт. Мунайдын тактары муздаткычтын резервуарында жөнөкөй көзгө көрүнүп турат. Эгерде антифриз менен май аралашып кетсе, прокладканы алмаштырууга, кыймылдаткычтын муздатуу системасын жууп, майды алмаштырууга туура келет.
Көйгөй прокладканын ачылышы дароо эле пайда болбой жатканында. Кыймылдаткычтын стрессинен, жогорку кысуудан, туура эмес орнотуудан же кымбат эмес материалдарды колдонуудан улам тешик акырындап кеңейет. Жакында vodi.su сайтында сөз кылган жардыруулар да цилиндр башынын прокладкасынын эскиришине алып келет.
Көңүл буруңуз: өндүрүүчүлөр бул мөөр элементин өзгөртүү керек болгон конкреттүү даталарды көрсөтпөйт. Ошондуктан, техникалык тейлөөнүн ар бир өтүшү менен, ал мунай жана муздаткыч агып үчүн күч бирдигин диагностикалоо зарыл.
Цилиндрдин башынын прокатын алмаштыруу
Жогорудагы белгилердин жок дегенде бирин байкасаңыз, цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу керек. Кызматты керектүү шаймандар бар кесипкөй тейлөө станцияларында заказ кылуу жакшы. "Башты" алып салуу процесси абдан татаал, анткени сенсорлордун, тиркемелердин, убакыт курунун же чынжырдын массасын ажыратуу керек болот. Мындан тышкары, цилиндр башынын болттору момент ачкычы менен бекемделет. Аларды кантип туура чечип, бекемдөө үчүн атайын схемалар бар. Мисалы, башты демонтаждоо үчүн, стресстен арылуу үчүн ортосунан баштап бардык болтторду бир-бирден айлантуу керек.
Цилиндрдин башын ажыраткандан кийин, эски прокладканын орду кылдат тазаланат жана майсыздандырылат. Жаңысы ордуна отурушу үчүн, герметиктин үстүнө коюлат. Болтторду бекемдөө оптималдуу бекемдөө моменти менен схемага ылайык так жүргүзүлүшү керек. Айтмакчы, көпчүлүк учурда бул болтторду өзгөртүү керек. Иш аяктагандан кийин, айдоочу мотордун жүрүм-турумун көзөмөлдөйт. Ашыкча ысып кетүүнүн, майдын издеринин жана башкалардын жоктугу туура аткарылган алмаштыруунун далили болуп саналат.
Жүктөлүүдө…
