машинада эмне бар? Бул эмне үчүн? Фото видео
Белгилүү болгондой, унаалар айлана-чөйрөнүн булганышына чоң салым кошкон. Бул булгануунун натыйжасы жөн эле көзгө көрүнүп турат – мегаполистердеги уулуу түтүн, анын кесепетинен көрүнүү бир топ азайып, тургундар марли менен таңуулоого аргасыз болууда. Глобалдык жылуулук дагы бир талашсыз чындык: климаттын өзгөрүшү, мөңгүлөрдүн эриши, деңиз деңгээлинин көтөрүлүшү.
Кеч болсо да абага зыяндуу заттардын чыгышын азайтуу чаралары көрүлүп жатат. Биз жакында Vodi.su сайтында бөлүкчөлөрдүн чыпкалары жана каталитикалык конвертерлери менен соргуч системасынын милдеттүү жабдуулары жөнүндө жазганбыз. Бүгүн биз чыккан газды кайра иштетүү системасы - EGR жөнүндө сөз болот.
Иштетилген газдын кайра айлануусу
Эгерде каталитикалык конвертер жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасы көмүр кычкыл газын жана газдын газын азайтуу үчүн жооптуу болсо, анда EGR системасы азот кычкылын азайтуу үчүн иштелип чыккан. Азот кычкылы (IV) уулуу газ. Атмосферада суу буусу жана кычкылтек менен реакцияга кирип, азот кислотасын жана кислота жамгырын пайда кыла алат. Ал адамдын былжыр челине өтө терс таасирин тийгизет, ошондой эле кычкылдандыруучу агенттин ролун аткарат, башкача айтканда, анын кесепетинен тездетилген коррозия пайда болот, бетон дубалдары бузулат жана башкалар.
Азот кычкылынын эмиссиясын азайтуу үчүн, EGR клапаны зыяндуу эмиссияларды кайра күйгүзүү үчүн иштелип чыккан. Жөнөкөй сөз менен айтканда, кайра иштетүү системасы төмөнкүдөй иштейт:
- соргуч коллектордон чыккан газдар кайра соргучка багытталат;
- азот атмосфералык аба менен өз ара аракеттенгенде отун-аба аралашмасынын температурасы жогорулайт;
- баллондордо кычкылтек анын катализатору болгондуктан, бардык азот диоксиди дээрлик толугу менен күйүп кетет.
EGR системасы дизелдик жана бензин ички күйүүчү кыймылдаткычтарга да орнотулган. Адатта, ал кыймылдаткычтын белгилүү ылдамдыктарында гана иштетилет. Ошентип, бензин ICEлерде EGR клапаны орто жана жогорку ылдамдыкта гана иштейт. Бош турганда жана эң жогорку кубаттуулукта ал бөгөттөлөт. Бирок мындай эксплуатациялык шарттарда да, чыккан газдар күйүүчү майдын күйүү үчүн зарыл болгон кычкылтектин 20% га чейин камсыз кылат.
Дизелдик кыймылдаткычтарда EGR максималдуу жүктөөдө гана иштебейт. Дизелдик кыймылдаткычтарда чыккан газды рециркуляциялоо 50% кычкылтек менен камсыз кылат. Ошондуктан алар экологиялык жактан алда канча таза деп эсептелет. Ырас, мындай керсеткуч дизелдик отунду парафиндерден жана аралашмалардан толук тазалоодо гана жетишууге болот.
EGR түрлөрү
Рециркуляция системасынын негизги элементи болуп ылдамдыгына жараша ачылып же жабыла турган клапан саналат. Бүгүнкү күндө колдонулган EGR клапандарынын үч негизги түрү бар:
- пневмо-механикалык;
- электропневматикалык;
- электрондук.
Биринчилери 1990-жылдардагы унааларга орнотулган. Мындай клапандын негизги элементтери демпер, пружина жана пневматикалык шланг болгон. Дампперди ачуу же жабуу газ басымын жогорулатуу же азайтуу жолу менен ишке ашырылат. Ошентип, төмөнкү ылдамдыкта басым өтө төмөн, орточо ылдамдыкта демпфер жарым ачык, максимумда ал толугу менен ачык, бирок клапан өзү жабык, ошондуктан газдар сормо коллекторго кайра сорулбайт.
Электрдик жана электрондук клапандар электрондук башкаруу блогунун көзөмөлүндө иштейт. Жалгыз айырмасы, электромагниттик клапан ошол эле демппер жана аны ачуу/жабуу үчүн диск менен жабдылган. Электрондук версияда демпфер толугу менен жок, газдар ар кандай диаметрдеги кичинекей тешиктерден өтөт, ал эми электромагниттер аларды ачуу же жабуу үчүн жооптуу.
EGR: артыкчылыктары, кемчиликтери, клапан сайгыч
Системанын өзү мотордун иштешине дээрлик эч кандай таасир этпейт. Болсо да, таза теориялык жактан, түтүктөр кайра-кайра күйүп кеткендиктен, күйүүчү майдын чыгымын бир аз кыскартууга болот. Бул өзгөчө бензин кыймылдаткычтарында байкалат - беш пайызга чейин үнөмдөө. Дагы бир плюс - бөлүкчөлөрдүн чыпкасы мынчалык тез бүтпөйт, бөлүкчөлөрдөгү көөнүн көлөмүнүн азайышы. Биз айлана-чөйрө үчүн артыкчылыктары жөнүндө сөз кылбайбыз, анткени бул мурунтан эле түшүнүктүү.
Башка жагынан алып караганда, убакыттын өтүшү менен EGR клапандарында көө көп чогулат. Биринчиден, сапатсыз дизель майын куюп, мотор майын пайдаланган унаа ээлери бул бактысыздыкка кабылышат. Клапанды оңдоо же толук тазалоо дагы деле төлөнсө болот, бирок аны алмаштыруу чыныгы кыйроо болуп саналат.
Ошондуктан, клапанды жабууга чечим кабыл алынат. Аны ар кандай ыкмалар менен өчүрүүгө болот: сайгычты орнотуу, клапандын кубаттуулугун "чипти" өчүрүү, туташтыргычты резистор менен тосуу ж.б. Бирок көйгөйлөр да бар. Биринчиден, сиз ECU жаркылдашыңыз керек. Экинчиден, кыймылдаткычта температуралык шарттардын олуттуу өзгөрүүсүн белгилей кетүү керек, бул клапандардын, прокладкалардын, баш жабуулардын күйүп кетишине, ошондой эле шамдарда кара тактанын пайда болушуна жана цилиндрлердин өзүндө көөнүн топтолушуна алып келет.
Жүктөлүүдө…
