Эгерде машинада "wishbone" түрүндөгү асма бар болсо, бул эмнени билдирет?
Унаа асма тутумдарынын дизайнерлери көптөгөн факторлорду, анын ичинде суспензиянын наркын, салмагын жана компакттуулугун жана алар жетишүүнү каалаган иштетүү мүнөздөмөлөрүн эске алышы керек. Бул максаттардын бардыгына жетүү үчүн бир дагы дизайн идеалдуу эмес, бирок дизайндын бир нече негизги түрлөрү убакыт сынагынан өткөн:
- Кош тилкелүү, ошондой эле A-арм деп аталат
- McPherson
- көп каналдуу
- Селкиндүү кол же арткы кол
- Айлануучу огу
- Катуу ок (ошондой эле жандуу ок деп аталат) конструкциялары, адатта, жалбырак булактары бар.
Жогоруда саналган конструкциялардын бардыгы көз карандысыз асма системалары болуп саналат, башкача айтканда, катуу октун дизайнын кошпогондо, ар бир дөңгөлөк башкалардан көз карандысыз кыймылдай алат.
Сүйүктү эки жолу токтото туруу
Жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ унааларда кеңири таралган асма конструкцияларынын бири - бул кош тилке. Кош тилкелүү суспензияда ар бир дөңгөлөк унаага эки тилке (ошондой эле A-карт деп аталат) менен бекитилет. Бул эки башкаруу куралы болжол менен үч бурчтуу формада болуп, суспензияга "A-arm" жана "кош каалоо" деген аттарды берет. дөңгөлөк жамааты ар бир башкаруу колу менен түзүлгөн тамганын чокусу кандай болот ар бир башкаруу колу тиркелет (колдор, адатта, болжол менен жерге параллелдүү болсо да, бул "жогорку" иш жүзүндө эмес, үстүнө); ар бир башкаруучу тутка транспорт каражатынын рамкасына А тамгасынын түбүнө бекитилет. Дөңгөлөк көтөрүлүп жана түшкөндө (мисалы, кузовдун дөңгөлөктөрүнөн улам) ар бир башкаруучу эки втулкага же анын түбүндөгү шариктерге бурулат; Ошондой эле, ар бир кол дөңгөлөк монтажына туташтырылган бир втулка же шарики бар.
Тилек суспензиясы эмне үчүн колдонулат?
Кадимки эки тилкелүү асма башкаруу колдоруна ээ, алардын узундугу бир аз айырмаланат, жана көбүнчө унаа эс алууда алардын бурчтары да ар кандай болот. Үстүнкү жана астыңкы башкаруу колдорунун узундугу менен бурчтарынын ортосундагы мамилени кылдаттык менен тандоо менен автомобиль инженерлери унаанын жүрүүсүн жана башкаруусун өзгөртө алышат. Сиз, мисалы, дөңгөлөк дөңгөлөктөрдөн өтүп кеткенде же унаа бурчка эңкейгенде да, машина болжолдуу түрдө туура камберди (дөңгөлөктүн ичине же сыртына эңкейип) сактап тургандай кылып, кош тиштүү суспензияны орното аласыз. катуу бурулуш; Башка кеңири таралган асма түрү дөңгөлөктөрдү жолго туура бурчта кармоодо жакшы эмес, ошондуктан бул асма дизайны Ferraris сыяктуу өндүрүмдүү унааларда жана Acura RLX сыяктуу спорттук седандарда кеңири таралган. Кош тилкелүү дизайн да Формула 1 же Индианаполис жарышында жарышкандар сыяктуу ачык дөңгөлөктүү жарыш унаалары үчүн тандалган суспензия болуп саналат; Бул унаалардын көбүндө башкаруу колдору ачык көрүнүп турат, анткени алар кузовдон дөңгөлөк жыйнагына чейин созулат.
Тилекке каршы, кош тилкелүү дизайн башка асма түрлөрүнө караганда көбүрөөк орунду ээлейт жана алдыңкы дөңгөлөктүү унаага көнүү кыйын, ошондуктан ал ар бир унаага же жүк ташуучу унаага ылайыктуу эмес. Атүгүл Porsche 911 жана BMW седандарынын көпчүлүгү сыяктуу жогорку ылдамдыкта иштөө үчүн иштелип чыккан кээ бир унаалар кош тилкелерден башка конструкцияларды колдонушат, ал эми Alfa Romeo GTV6 сыяктуу кээ бир спорттук унаалар бир гана жуп кайчылаш рычагдарда кош тилкелерди колдонушат. дөңгөлөктөр.
Терминологиядагы бир көйгөй, мисалы, MacPherson таяныч суспензиясы сыяктуу кээ бир башка суспензия системаларынын бир байланышы бар; бул кол кээде каалоо сөөк деп да аталат, ошондуктан суспензияны "каалоочу сөөк" системасы катары кароого болот, бирок "каалоочу сөөк" деген терминди колдонгон адамдардын көбү кош тилкелүү орнотууну билдирет.
