Сиз тормоз суюктугу жөнүндө эмнени билишиңиз керек
Тормоз суюктугу (TF) бардык унаа суюктуктарынын арасында өзгөчө орунду ээлейт. Бул сөзмө-сөз абдан маанилүү, анткени ал тормоздук системанын натыйжалуулугун аныктайт, бул көп учурларда кимдир бирөөнүн жашоосу андан көз каранды болушу мүмкүн. Башка суюктуктар сыяктуу эле, TZH иш жүзүндө кысылбайт, ошондуктан күчтү негизги тормоз цилиндринен дөңгөлөк цилиндрлерине заматта өткөрүп, унаанын тормозун камсыздайт.
TJ классификациясы
АКШнын Транспорт министрлиги тарабынан иштелип чыккан DOT стандарттары жалпы кабыл алынган. Алар ТЖнын негизги параметрлерин - кайноо температурасын, коррозияга туруктуулугун, резина жана башка материалдарга карата химиялык инерттүүлүгүн, нымдуулукту сиңирүү даражасын ж.б.
DOT3, DOT4 жана DOT5.1 класстарындагы суюктуктар полиэтиленгликолдун негизинде жасалат. DOT3 классы эскирген жана дээрлик эч качан колдонулбайт. DOT5.1 негизинен желдетилген тормоздору бар спорттук унааларда колдонулат. DOT4 суюктуктары эки окто диск тормоздору бар унаалар үчүн иштелип чыккан, бул учурда эң популярдуу класс.
DOT4 жана DOT5.1 суюктуктары кыйла туруктуу жана жакшы майлоочу касиетке ээ. Башка жагынан алып караганда, алар лактарды жана боёкторду дат басышы мүмкүн жана абдан гигроскопиялык.
Аларды 1-3 жылда бир алмаштырып туруу керек. Ошол эле негизге карабастан, алар белгисиз шайкештиги менен ар кандай параметрлери жана компоненттери болушу мүмкүн. Ошондуктан, өтө зарыл болбосо, аларды аралаштырбоо жакшы - мисалы, сизде олуттуу агып кетүү бар жана сиз гаражга же жакынкы тейлөө станциясына барышыңыз керек.
DOT5 классындагы суюктуктар силикон негизи бар, акыркы 4-5 жыл, резина жана пластикалык пломбаларды жок кылбайт, гигроскопияны азайткан, бирок майлоочу касиеттери алда канча начар. Алар DOT3, DOT4 жана DOT5.1 TA менен шайкеш келбейт. Ошондой эле, DOT5 класстагы суюктук ABS менен машиналарда колдонулушу мүмкүн эмес. Айрыкча, алар үчүн DOT5.1 / ABS классы бар, ал да силикон негизинде чыгарылат.
Эң негизгиси касиеттери
Иш учурунда TJ тоңуп же кайнабашы керек. Ал суюк абалда калышы керек, антпесе ал өз функцияларын аткара албайт, бул тормоздун бузулушуна алып келет. Кайнатуу талаптары тормоздоо учурунда суюктук өтө ысып, ал тургай кайнап кетиши мүмкүн экендигине байланыштуу. Мындай ысытуу дисктеги тормоздук колодкалардын сүрүлүүсү менен шартталган. Андан кийин гидравликалык системада буу болот жана тормоз педалы жөн эле иштебей калышы мүмкүн.
Суюктуктун колдонулушу мүмкүн болгон температура диапазону таңгакта көрсөтүлгөн. Жаңы ТФтин кайноо температурасы адатта 200 °Cден ашат. Бул тормоз системасында бууланууну жок кылуу үчүн жетиштүү болуп саналат. Бирок, бул убакыттын өтүшү менен, TJ абадан нымдуулук соруп жана бир кыйла төмөн температурада кайнап мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.
Суюктуктун ичинде болгону 3% суу анын кайноо температурасын 70 градуска төмөндөтөт. "Сууланган" тормоз суюктугунун кайноо температурасы да этикеткада көрсөтүлгөн.
ТФнын маанилүү параметри анын илешкектүүлүгү жана төмөнкү температурада суюктукту сактоо жөндөмдүүлүгү болуп саналат.
Көңүл бура турган дагы бир өзгөчөлүк - мөөр басуу үчүн колдонулган материалдар менен шайкештик. Башкача айтканда, тормоз суюктугу гидравликалык системадагы прокладкаларды дат баспаш керек.
Жыштыгын өзгөртүү
Бара-бара TJ абадан ным алып, иштөөсү начарлайт. Ошондуктан, аны мезгил-мезгили менен өзгөртүү керек. Стандарттык алмаштыруу мөөнөтүн унаанын тейлөө документтеринен тапса болот. Адатта, жыштыгы бир жылдан үч жылга чейин. Эксперттер жалпы учурда 60 000 километр аралыкты басып өтүүнү сунушташат.
Эксплуатациялоо мезгилине жана пробегине карабастан, ТЖ унаа узак убакыт иштебей калгандан кийин же тормоз механизмдерин оңдогондон кийин алмаштырылышы керек.
Ошондой эле тормоз суюктугунун суунун курамын жана кайноо температурасын өлчөй турган приборлор бар, алар аны өзгөртүү керекпи же жокпу аныктоого жардам берет.
Тормоздун кыскача иштебей калышы, андан кийин нормалдуу абалга келүү тормоз суюктугунун нымдуулугу алгылыктуу чектен ашкандыгын билдирген сигнал болуп саналат. ТФ кайноо температурасынын төмөндөшүнөн улам тормоздоодо анын ичинде буу кулпусу пайда болот, ал муздаган сайын жок болот. Келечекте абал ого бетер начарлай берет. Ошондуктан, мындай белги пайда болгондо, тормоз суюктугун дароо алмаштыруу керек!
TJ толугу менен өзгөртүлүшү керек, аны каалаган деңгээлге чейин толуктоо менен чектелүүгө болбойт.
Алмаштыруу учурунда, эксперимент жана унаа өндүрүүчүсү сунуш кылган нерселерди толтурбоо жакшы. Эгерде сиз суюктукту башка негиз менен толтургуңуз келсе (мисалы, гликолдун ордуна силикон), системаны кылдат жууш керек. Бирок натыйжа сиздин унааңыз үчүн оң болорун эмес.
Сатып алууда таңгактары аба өтпөгөнүнө жана мойнундагы фольга үзүлүп кетпегенине көңүл буруңуз. Бир толтуруу үчүн керектүүдөн ашык сатып албаңыз. Ачылган бөтөлкөдөгү суюктук тез бузулат. Тормоз суюктугу менен иштөөдө этият болуңуз. Бул өтө уулуу жана күйүүчү экенин унутпа.
