Заманбап аба жаздыктары кантип иштейт

Азыр унаада коопсуздук жаздыкчасынын болушу менен эч кимди таң калтырбайсыз. Көптөгөн кадыр-барктуу унаа өндүрүүчүлөр аны көпчүлүк моделдердин негизги конфигурациясында бар. Коопсуздук куру менен бирге коопсуздук жаздыктары кагылышуу учурунда жүргүнчүлөрдү абдан ишенимдүү коргойт жана өлүмдөрдүн санын 30% га азайтат.

Баары эмнеден башталган

Унааларда коопсуздук жаздыктарын колдонуу идеясы өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында АКШда ишке ашырылган. Аллен Бриддин ойлоп табуусу түрткү болгон топ сенсор - механикалык сенсор, сокку урган учурда ылдамдыктын кескин төмөндөшүн аныктаган. Ал эми газды тез куюу үчүн пиротехникалык ыкма оптималдуу болуп чыкты.

1971-жылы ойлоп табуу Форд Таунуста сыналган. Ал эми коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылган биринчи өндүрүш модели, бир жылдан кийин, Oldsmobile Toronado болду. Көп өтпөй инновацияны башка автоөндүрүүчүлөр да кабыл алышты.

Америкада баары бир популярдуу болгон коопсуздук курун колдонуудан массалык түрдө баш тартууга жаздыктарды киргизүү себеп болгон. Бирок, болжол менен 300 км/саат ылдамдыкта күйүп жаткан газ баллону олуттуу жаракат алып келиши мүмкүн экени белгилүү болду. Тактап айтканда, моюн омурткалары сынган учурлар, ал тургай өлүмдүн комплекси катталган.

Америкалыктардын тажрыйбасы Европада эске алынган. Болжол менен 10 жыл өткөндөн кийин, Mercedes-Benz коопсуздук жаздыктары алмаштырылбаган, бирок коопсуздук курун толуктаган системаны киргизди. Бул ыкма жалпы кабыл алынган жана бүгүнкү күндө да колдонулат - коопсуздук жаздыктары кур бекемделгенден кийин ишке киргизилет.

Алгач колдонулган механикалык сенсорлордо кагылышуу учурунда салмак (шар) жылып, системаны ишке киргизген контакттарды жапкан. Мындай сенсорлор жетиштүү так эмес жана салыштырмалуу жай болгон. Ошондуктан, алар алда канча өнүккөн жана тезирээк электромеханикалык сенсорлор менен алмаштырылган.

Заманбап аба жаздыктары

Коопсуздук жаздыкчасы – бышык синтетикалык материалдан жасалган баштык. Иштетилгенде, ал дээрлик ошол замат газга толот. Материал тальк негизиндеги майлоочу май менен капталган, ал ачууну тездетүүгө өбөлгө түзөт.

Система шок сенсорлору, газ генератору жана башкаруу блогу менен толукталган.

Сокку сенсорлор, сиз ойлогондой, аты-жөнү боюнча эмес, ылдамдануу күчүн аныктайт. Кагылышууда ал терс мааниге ээ - башкача айтканда, биз жайлоо ылдамдыгы жөнүндө айтып жатабыз.

Жүргүнчүлөрдүн отургучунун астында адам отурганын аныктоочу сенсор бар. Ал жок болгон учурда, тиешелүү жаздык иштебейт.

Газ генераторунун максаты - аба жаздыктарын дароо газ менен толтуруу. Бул катуу отун же гибрид болушу мүмкүн.

Катуу пропеллантта сквибдин жардамы менен катуу отундун заряды тутанат, ал эми күйүү газ түрүндөгү азоттун чыгышы менен коштолот.

Гибридде кысылган газ менен заряд колдонулат - эреже катары, бул азот же аргон.

Ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин башкаруу блогу системанын ден соолугун текшерет жана аспаптар панелине тиешелүү сигнал берет. Кагылышуу учурунда ал сенсорлордон келген сигналдарды анализдейт жана кыймылдын ылдамдыгына, жайлоо ылдамдыгына, соккунун орду жана багытына жараша зарыл болгон коопсуздук жаздыкчаларын ишке киргизет. Кээ бир учурларда, бардыгын белмелердин чыңалуусу менен гана чектеп коюуга болот.

Башкаруу блогунда адатта конденсатор бар, анын заряды борттогу тармак толугу менен өчүрүлгөндө сквибге күйүп кетиши мүмкүн.

Коопсуздук жаздыктарын иштетүү процесси жарылуучу болуп саналат жана 50 миллисекунддан азыраак убакытта ишке ашат. Заманбап адаптивдик варианттарда соккунун күчүнө жараша эки баскычтуу же көп баскычтуу активдештирүү мүмкүн.

Заманбап коопсуздук жаздыкчаларынын түрлөрү

Алгач алдыңкы коопсуздук жаздыктары гана колдонулган. Алар айдоочуну жана анын жанында отурган жүргүнчүнү коргоп, ушул күнгө чейин эң популярдуу бойдон калууда. Айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы рулдун ичине орнотулган, ал эми жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасы кол каптын жанында жайгашкан.

Жүргүнчүнүн алдыңкы коопсуздук жаздыкчасы көбүнчө алдыңкы орунга балдардын отургучтарын орнотуу үчүн өчүрүлгөн. Ал өчүрүлбөсө, ачылган шардын соккусу баланы майып кылып, алтургай өлтүрүп коюшу мүмкүн.

Капталдагы аба жаздыктары көкүрөктү жана астыңкы тулкусун коргойт. Алар, адатта, алдыңкы отургучтун арткы жагында жайгашкан. Алар арткы орундуктарга орнотулган болот. Өркүндөтүлгөн версияларда эки камера болушу мүмкүн - бир кыйла катуу төмөнкү жана көкүрөктү коргоо үчүн жумшак.

Көкүрөк кемтигинин ыктымалдыгын азайтуу үчүн жаздык түз эле коопсуздук куруна орнотулат.

90-жылдардын аягында Тойота биринчилерден болуп баштын коопсуздук жаздыктарын же аларды "парда" деп аташат. Алар чатырдын алдыңкы жана арткы жагына орнотулган.

Ошол эле жылдары, тизе аба жаздыктары пайда болгон. Алар рулдун астына коюлуп, айдоочунун буттарын кемчиликтерден коргойт. Алдыңкы жүргүнчүнүн буттарын да коргоого болот.

Салыштырмалуу жакында, борбордук жаздык колдонулган. Унаа капталга тийип же оодарылып кетсе, ал адамдардын бири-бири менен кагылышынан жаракат алуунун алдын алат. Ал арткы отургучтун алдыңкы же арткы колтукка жайгаштырылат.

Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо системасын өнүктүрүүнүн кийинки кадамы, балким, жөө жүргүнчүнү сүзгөндө ачылып, башын алдыңкы айнекти сүзүүдөн коргой турган коопсуздук жаздыкчасын киргизүү болот. Мындай коргоо буга чейин Volvo тарабынан иштелип чыккан жана патенттелген.

Швециялык автоконцерн муну менен токтоп калбайт жана азыртан эле унааны толугу менен коргой турган тышкы жаздыкчаны сынап жатат.

Коопсуздук жаздыкчасын туура колдонуу керек

Капыстан капыстан газ толуп калганда, аны сүзүү адамдын оор жаракат алып, өлүмгө алып келиши мүмкүн. Эгерде адам отурбаса, жаздык менен кагылышуудан омурткасы сынып калуу коркунучу 70% га жогорулайт.

Ошондуктан, коопсуздук курун тагынуу коопсуздук жаздыктарын иштетүү үчүн зарыл шарт болуп саналат. Адатта, система айдоочу же жүргүнчү отурбаса, тиешелүү коопсуздук жаздыкчасы күйбөй тургандай кылып жөнгө салынат.

Адам менен коопсуздук жаздыкчасынын отургучунун ортосундагы минималдуу жол берилген аралык 25 см.

Эгерде машинада жөнгө салынуучу руль мамычасы бар болсо, анда рулду өтө бийик түртпөгөнүңүз жакшы. Коопсуздук жаздыкчасын туура эмес ачуу айдоочуга оор жаракат алып келиши мүмкүн.

Жаздыкты атуу учурунда стандарттуу эмес таксини сүйүүчүлөрү колдору сынып калуу коркунучу бар. Айдоочунун колунун туура эмес жайгашуусу менен коопсуздук куру гана тагылган учурларга салыштырмалуу коопсуздук жаздыкчасы сынык ыктымалдыгын жогорулатат.

Коопсуздук куру тагылган болсо, коопсуздук жаздыкчасы ачылганда жаракат алуу ыктымалдыгы аз, бирок дагы эле мүмкүн.

Сейрек учурларда, аба жаздыктарынын ачылышы угуунун начарлашына же инфарктка алып келиши мүмкүн. Көз айнекке тийүү линзаларды сындырып, андан кийин көзгө зыян келтирүү коркунучу бар.

Кадимки аба жаздыктары жөнүндө уламыштар

Токтоп турган унааны оор нерсе менен сүзүү же, мисалы, кулаган дарак бутактары коопсуздук жаздыкчасынын ачылышына алып келиши мүмкүн.

Чынында, эч кандай операция болбойт, анткени бул учурда ылдамдык сенсору башкаруу блогуна унаанын токтоп калганын билдирет. Ушул эле себептен улам токтоп турган унаага башка унаа учса система иштебейт.

Тайгалоо же капыстан тормоздоо аба жаздыктарынын чыгып кетишине алып келиши мүмкүн.

Бул таптакыр мүмкүн эмес. Операция 8 г жана андан жогору ашыкча жүктөө менен мүмкүн. Салыштыруу үчүн, Формула 1 жарышчылары же учкучтары 5 граммдан ашпайт. Ошондуктан, авариялык тормоздоо да, чуңкурлар да, тилкени капыстан өзгөртүү да коопсуздук жаздыкчасынын атылышына алып келбейт. Жаныбарлар же мотоциклдер менен кагылышуулар да жалпысынан коопсуздук жаздыктарын иштетпейт.