Унаанын жарыктандырылышы жөнүндө эмнелерди билишиңиз керек?

Автомобилдик жарык

Автомобилдик жарыктандыруу. Унаа жарыгынын биринчи булагы ацетилен газы болгон. Учкуч жана учак конструктору Луи Блериот аны 1896-жылы жолду жарыктандыруу үчүн колдонууну сунуштаган. Ацетилен фараларын коюу - бул ырым. Адегенде ацетилен генераторундагы кранды ачуу керек. Ошентип, суу кальций карбидине тамчылат. Кайсы баррелдин түбүндө. Ацетилен карбиддин суу менен аракеттешүүсүнөн пайда болот. Кайсы рефлектордун фокусу болгон резина түтүктөр аркылуу керамикалык күйгүчкө кирет. Бирок ал төрт сааттан ашык эмес токтошу керек - фараны кайра ачып, аны көөдөн тазалоо жана генераторду карбид менен суунун жаңы бөлүгү менен толтуруу. Бирок карбид фаралары даңк менен жаркырап турду. Мисалы, 1908-жылы Westphalian Metal Company тарабынан түзүлгөн.

Автомобилдик жарык берүүчү линзалар

Бул жогорку натыйжага линзаларды жана параболикалык чагылдыргычтарды колдонуунун аркасында жетишилди. Биринчи жиптен жасалган унаа 1899-жылы патенттелген. Франциянын Bassee Michel компаниясынан. Бирок 1910-жылга чейин көмүртек лампалары ишенимсиз болчу. Абдан үнөмсүз жана чоң көлөмдөгү батареяларды талап кылат. Бул кубаттоочу станциялардан дагы көз каранды. Тийиштүү кубаттуулуктагы ылайыктуу унаа генераторлору болгон эмес. Анан жарык берүү технологиясында революция болду. Филамент эритүү температурасы 3410 ° С болгон отко чыдамдуу вольфрамдан жасала баштаган.Электр жарыгы, ошондой эле электр стартери жана от алдыргычы бар биринчи өндүрүштүк машина 1912-жылы Cadillac Model 30 Self Starter жасалган.

Унаадагы жарык жана жалтырак көз

Сокур көйгөй. Карбиддик фаралардын келиши менен биринчи жолу келе жаткан айдоочуларды көздүн жоосун алган көйгөй жаралды. Алар аны менен ар кандай жолдор менен согушушкан. Факелдин өзү сыяктуу эле, алар жарык булагын фокусунан алып, чагылдыргычты жылдырышты. Ошондой эле, алар жарыктын жолуна ар кандай көшөгө жана жалюзи орнотушкан. Жана фараларда лампочка күйүп турганда, келе жаткан сапарларда, электр каршылашына кошумча каршылык дагы кошулуп, жаркыроону басаңдатты. Бирок эң туура чечим Боштон чыккан, ал 1919-жылы эки ысытуу лампасы бар чыракты жараткан. Бийик жана төмөн нурлар үчүн. Ошол учурда, призмалык линзалар менен капталган фаралардын айнеги буга чейин эле ойлоп табылган. Чырактын жарыгын ылдый жана капталга бурган нерсе. Андан бери дизайнерлер эки карама-каршы кыйынчылыктарга туш болушту.

Автомобиль лампасынын технологиясы

Жолдун максималдуу жарыктандырылышын камсыз кылып, келе жаткан айдоочуларды көздүн карегиндей калтырбаңыз. Филаменттердин температурасын көтөрүп, ысытуу лампаларынын жарыктыгын жогорулатууга болот. Бирок ошол эле учурда вольфрам интенсивдүү бууланып баштаган. Эгерде чырактын ичинде вакуум болсо, вольфрам атомдору лампага акырындык менен жайгашат. Кара гүл менен ичтен каптоо. Маселенин чечилиши Биринчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде табылган. 1915-жылдан баштап лампалар аргон менен азоттун аралашмасы менен толтурулган. Газ молекулалары вольфрамдын бууланып кетишине тоскоол болгон кандайдыр бир тоскоолдукту пайда кылат. Ал эми кийинки кадам 50-жылдардын аягында эле жасалган. Колба галогендер, йоддун же бромдун газдуу кошулмалары менен толтурулган. Алар бууланган вольфрамды бириктирип, аны катушка кайтарып беришет.

Автомобилдик жарык. Галоген чырактары

Унаага арналган биринчи галогендик чырак 1962-жылы Гелла тарабынан сунушталган. Кызытуучу лампанын жаңылануусу иштөө температурасын 2500 К ден 3200 К чейин көтөрүүгө мүмкүндүк берет. Бул жарыктын чыгымын бир жарым эсеге, 15 лм / Втдан 25 лм / Вт чейин жогорулатат. Ошол эле учурда, чырактын иштөө мөөнөтү эки эсе көбөйүп, жылуулук 90% дан 40% га чейин төмөндөйт. Жана өлчөмдөр кичине болуп калды. Жана сокур көйгөйүн чечүүдөгү негизги кадам 50-жылдардын ортосунда жасалган. 1955-жылы Франциянын Cibie компаниясы жакынкы устундардын асимметриялык бөлүштүрүлүшү идеясын сунуш кылган. Эки жылдан кийин Европада асимметриялык жарык мыйзамдаштырылган. 1988-жылы компьютерди колдонуп, фарларга эллипсоиддик чагылдыргычты чаптоо мүмкүн болгон.

Унаа фарларынын эволюциясы.

Фаралар көп жылдар бою тегерек бойдон калган. Бул өндүрүү үчүн параболикалык рефлектордун эң жөнөкөй жана эң арзан түрү. Бирок катуу шамал адегенде машинанын канаттарынын фараларын жарып, андан кийин тегеректи тик бурчтукка айландырган, 6 -жылы чыккан Citroen AMI 1961 тик бурчтуу фаралар менен жабдылган. Бул фараларды өндүрүү кыйыныраак болчу, мотор бөлүгүнө көбүрөөк орун керек болчу, бирок кичине тик өлчөмдөрү менен бирге аларда чоңураак рефлектордук аянт жана жарык агымы көбөйдү. Жарыктын кичине өлчөмдө жаркырашы үчүн параболикалык рефлекторго дагы тереңирээк тереңдик берүү керек болчу. Жана бул өтө көп убакытты талап кылган. Жалпысынан алганда, кадимки оптикалык конструкциялар андан ары өнүктүрүү үчүн ылайыктуу эмес.

Автомобилдик жарык. Reflectors.

Андан кийин англиялык Lucas компаниясы гомофокалдык чагылдыргычты, ар кандай фокустук аралыктагы, бирок жалпы фокустуу эки кесилген параболоиддин айкалышын колдонууну сунуш кылды. 1983-жылы Остин Ровер Маестродо сыналган алгачкы жаңылыктардын бири. Ошол эле жылы Гелла эллипсоиддик чагылдыргычтары бар үч огу бар фаралардын концептуалдык өнүгүүсүн сунуш кылган. Кеп эллипсоиддик чагылдыргычта бир эле учурда эки фокуска ээ. Галоген лампасынын биринчи фокусунан чыккан нурлары экинчисинде топтолот. Алар конденсатор линзасына барган жерден. Фардын бул түрү прожектор деп аталат. Эллипсоиддик фардын эффективдүүлүгү аз нурлуу режимде параболикалыкка караганда 9% жогору. Кадимки фаралар диаметри 27 миллиметр гана болжолдонгон жарыктын 60% гана бөлүп чыгарат. Бул жарыктар туманга жана аз нурларга ылайыкташтырылган.

Автомобилдик жарык. Үч огу бар фаралар

Ал эми үч октук фаралары менен биринчи өндүрүш унаасы 1986-жылдын аягында BMW Seven болгон. Эки жылдан кийин, эллипсоиддик фаралар жөн гана сонун! Тагыраагы Супер DE, Хела аларды атагандай. Бул жолу рефлектордук профиль таза эллипсоиддик формадан айырмаланып турду - ал эркин жана жарыктын көбү аз нурга жооп берген экран аркылуу өтө тургандай долбоорлонгон. Фаралардын эффективдүүлүгү 52% га чейин жогорулады. Математикалык моделдөөсүз рефлекторлорду андан ары өнүктүрүү мүмкүн эмес - ЭЭМ эң татаал комбинацияланган рефлекторлорду түзүүгө мүмкүндүк берет. Компьютердик моделдөө сегменттердин санын чексиздикке чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет, ошондуктан алар бир эркин формага биригишет. Мисалы, Daewoo Matiz, Hyundai Getz сыяктуу унаалардын "көздөрүн" карап көрүңүз. Алардын рефлекторлору сегменттерге бөлүнөт, алардын ар бири өзүнүн фокусу жана фокус аралыгы бар.