"Кош камера" эмнени билдирет?
Маркетинг унаа сатуунун маанилүү компоненти болуп саналат. Бул Chevrolet чоң блок V8ди "келемиш кыймылдаткычы" катары же атактуу "алты цилиндрлүү Hemi" катары жарнамалообу, керектөөчүлөр, адатта, белгилүү бир продукт артыкчылыктарына эмес, креативдүү бренд аталышына ээ болгон унаа өнүмдөрүнө же компоненттерине тартылышат. Көбүнчө туура эмес лакап аттардын бири - бул эки камералуу кыймылдаткычтын конфигурациясы. Алар заманбап жеңил унааларда жана жүк ташуучу унааларда кеңири таралып жатканына карабастан, көптөгөн керектөөчүлөр анын эмнени билдирерин жана эмне үчүн колдонуларын билишпейт.
Төмөндө эки камералуу кыймылдаткыч деген эмне, ал кандайча иштейт жана аны заманбап унаа, жүк ташуучу жана жол тандабас кыймылдаткычтарында колдонуунун артыкчылыктары жөнүндө кээ бир фактылар келтирилген.
Кош камера конфигурациясын аныктоо
Салттуу поршень менен башкарылуучу ички күйүүчү кыймылдаткычта поршеньдерди жана бириктирүүчү штангаларды бир чынжыр менен бириктирүүчү бир ийкемдүү вал бар. Тасма вал сөзсүз түрдө цилиндрлердин үстүндө же клапандардын жанында болбошу керек жана клапандар клапандарды ачуу жана жабуу үчүн колдонулат.
Эгиз камералуу кыймылдаткычта эки таратуучу вал бар, атап айтканда, клапан поездинин жайгашкан жерин аныктаган эки таратуучу вал же DOHC. Сизде эки камералуу мотор бар деп айтуу сонун угулса да, бул дайыма эле туура термин эмес.
Эки камералуу кыймылдаткычта цилиндрлердин үстүндө жайгашкан цилиндр башынын ичинде эки тараткычтар жайгашкан. Бир тарткыч вал кабыл алуу клапандарын башкарат, экинчиси чыгаруу клапандарын башкарат. DOHC кыймылдаткычы анын дизайнында өзгөчө болгон бир нече өзгөчөлүктөргө ээ. Мисалы, рокердин колдору кичине же таптакыр жок болушу мүмкүн. Клапандардын эки түрүнүн ортосунда бир үстүңкү разрядка же SOHCге караганда кененирээк бурч көрүнөт.
Көптөгөн DOHC кыймылдаткычтарында ар бир цилиндрде бир нече клапандар бар, бирок бул кыймылдаткычтын иштеши үчүн талап кылынбайт. Теориялык жактан алганда, ар бир цилиндрге көбүрөөк клапандар аба агымын көбөйтпөстөн кыймылдаткычтын күчүн жакшыртат. Иш жүзүндө бул дайыма эле туура боло бербейт. Бул чындап эле кыймылдаткычтын конфигурациясынан көз каранды, бул цилиндр башын орнотуунун бул түрү пайдалуу болобу.
Кош камеранын артыкчылыктары
Кесипкөй механиктер кыймылдаткычтын иштешин жакшыртуунун эң жакшы жолу цилиндр баштары аркылуу жакшы аба агымын камсыз кылуу экендигине макул. Кыймылдаткыч дүкөндөрдүн көбү бул ишке киргизүү жана чыгаруу клапандарын, коллекторлорду жана камераларды жылмакай агым үчүн жылмалоо жана жылмалоо аркылуу жетишсе, унаа өндүрүүчүлөр цилиндрге көп клапан конфигурациясын кабыл алышкан. DOHC дизайны жогорку ылдамдыкта азыраак чектөөчү аба агымын камсыз кылат. Эгерде кыймылдаткыч да көп клапандуу конструкцияга ээ болсо, анда ал учкундун орнотулушуна байланыштуу эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн күйүүнү жакшыртат.
DOHC же кош камералуу кыймылдаткычтар цилиндрлер аркылуу аба агымын жакшырткандыктан, алар көбүнчө салыштырмалуу күчтүүрөөк жана жакшы ылдамданууну камсыз кылат. Алар ошондой эле май куюучу жайда акчаны үнөмдөө дегенди билдирет натыйжалуулугун жогорулатуу. Мындан тышкары, DOHC кыймылдаткычтары тынчыраак жана жылмакай иштешет. Бүгүнкү күндө эгиз камералуу кыймылдаткычтар кирүү деңгээлиндеги хэтчбектерден баштап, өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуучу спорттук унааларга чейин кеңири спектрдеги унаалар үчүн жеткиликтүү.
