Труннион деген эмне?

төөнөч

Труннион – валдын жана валдын жыйындысынын бир бөлүгү, ага подшипник же бир нече подшипник орнотулган. Рулдун түйүнү алдыңкы жана арткы огуна орнотулган. Трунниондун көптөгөн версиялары бар, суспензия түрүнө жараша ар кандай эритмелер колдонулат. Андан кийин, ар тараптан рулду карап көрөлү.

Труниондун болот курамы

Трунион дайыма оор жүктүн астында болгондуктан, станок токтоп турганда да, ал эң сапаттуу жана бышык материалдан жасалышы керек. Чоюнду бул бөлүктүн өндүрүшү үчүн колдонууга болбойт, анткени бул металл күчтүү болгону менен морт болот. Труниондор litte ыкмасы менен 35HGSA болоттон жасалган.

Мындай болоттон турат:

• Көмүртек. Бул элемент темир эритмесин болоттун касиеттери менен камсыз кылат, ал эми бекемдик жылуулук менен дарылоодон кийин берилет.
• Күкүрт жана фосфор. Алардын саны катуу көзөмөлгө алынат, анткени алардын ашыкча болушу суукта болот морттук кылат.
• Кремний жана марганец. Алар эрүү учурунда металлга атайын кошулуп, деоксидант катары иштешет. Мындан тышкары, алар күкүрттү нейтралдаштырууну камсыз кылат.

Рулдун кээ бир түрлөрү жогорку эритмеден же көмүртектүү болоттон жасалган. Бул учурда, тетик бир кыйла бышык, иштөө мөөнөтүн узартат, бул катаал шарттарда иштеген машинанын коопсуздугуна оң таасирин тийгизет. анын жогорку баасы эритмесин же көмүртек болоттун жоктугу, ошондуктан, болот класс 35 KhGSA жетиштүү күчкө ээ (байланыштуу жылуулук дарылоо).

Trunnion түзмөгү

Көбүнчө труннион эритилген болоттон, чоюндан жана алюминийден жасалат. Продукцияга болгон негизги талап - күч жана шок жүктөмдөрүнө туруштук берүү. Рулдун өзгөчөлүгү, алюминийден тышкары, бузулганда, алар жарылып кетет, демек, аларды оңдоо мүмкүн эмес.

Рулдун манжасы үч категорияга бөлүнөт:

• алдыңкы октон көз карандысыз асма үчүн;
• жарым-жартылай көзкарандысыз арткы мост үчүн;
• арткы октон көз карандысыз асма үчүн.

Алдыңкы огу

Бул жерде труннион дөңгөлөктөрдү бура турган жөндөм үчүн руль деп аталат. Муунактын конустуу подшипниктери же борбордун тешиктери үчүн октору бар. Ал рычагдардын тоголок муундары аркылуу асмага бекитилет:

• тиштүү эки илгич асманда (ВАЗ 2101-2123, "Москвич") труннион төмөнкү жана жогорку топ муундары аркылуу эки рычагга бекитилген;
• MacPherson типтеги асма жерде, муштумдун төмөнкү бөлүгү топ аркылуу рычагга бекитилет, ал эми жогорку бөлүгү амортизаторго бекитилет, ал корпустун айнегиндеги тирөөч менен кармалып турат.

Башка нерселердин катарында, рулдун учун бириктирүү үчүн трунниондо тешиктер же биподдор каралган, ошонун аркасында дөңгөлөктөр рулду күч менен бура алышат.

Арткы огу

Арткы асма ноклунда ар кандай модификация бар:

• устун (жарым-жартылай көз каранды асма) үчүн трунниондо устунга бекитүү үчүн бир нече тешиктер, хаб бирдиги үчүн октор жана дөңгөлөктүн подшипниктерин бекитүү үчүн жип бар. Троньон устунга тиркелет, хаб бирдиги трунниондун огуна басылат, андан кийин борбордук гайка менен кысылат;
• көзкарандысыз асма үчүн, алдыңкы асмадагыдай эле конструкциядагы труннион берилет. Бир же бир нече рычагдар муштумга бекитилген, ошондой эле модификациялар (алюминий труннион) бар, ал жерде сүзүүчү үнсүз блок муштумга басылат. Көбүнчө, подшипник арткы тешикке басылбайт, анын ордуна хаб бирдиги 4 же 5 болт менен бекитилет.

Трунниондун жашоосу жана сынуунун себептери

Рулдун нугунун иштөө мөөнөтү автоунаанын иштешине ылайыкташтырылган. Трунниондун иштебей калышы бир нече учурларда болушу мүмкүн:

• Кырсык, катуу сокку менен асма деформацияланып, муштум сынганда;
• алюминий муштумдары үчүн терең ылдамдыкта терең тешикке түшүп, алардын деформациясына алып келет, демек, дөңгөлөктүн тегизделишин турукташтыруу мүмкүн эмес;
• дөңгөлөк подшипникинин отургучунун эскириши, дөңгөлөктүн бошоңдуу гайкасы менен узак жүрүүнүн натыйжасында, ошондой эле туура эмес подшипниктүү машинанын иштешинен улам пайда болот (күчтүү арткы катуу сүрүлүүнү жана титирөөнү жаратат).

Рулдун учу жана муун манжасынын астындагы отургучтарда өнүгүү болгон учурлар өтө сейрек кездешет. Бул учурда, катуу кысуу жардам бербейт, илгичтер дагы деле болсо муштумдун "кулактарында" илинип турат, ал эми автоунаа иштетүүгө тыюу салынат.

Мүчүлүштүктөрдүн белгилери

Төмөнкүлөр болсо, рулду башкаруунун абалына көңүл буруу керек:

• Бурулганда дөңгөлөктөн тыкылдаган үн угулду;
• Дөңгөлөктүн түйүнүндө арткы сокку пайда болду;
• Айдоо учурунда тыкылдаган үн анча-мынча чуңкурларда да ачык угулуп турат.

Мындай белгилер пайда болсо, мүмкүн болушунча тезирээк диагностика үчүн кызматка кайрылуу жакшы. төөнөгүч менен көйгөйлөрдү аныктоо үчүн, бул аппаратты демонтаждоо керек (муштум тиркелген системалардын бардык элементтерин демонтаждоо). Кээ бир мүчүлүштүктөрдү (жергиликтүү эскирүүнүн көбөйүшү) визуалдык түрдө аныктоого болот.

Кантип алмаштырса болот?

Траннионду алмаштыруу - бул оор процесс. Келгиле, бир нече варианттарды карап көрөлү.

Front муштум

Муунакчаны алмаштыруу үчүн дөңгөлөктүн подшипниктерин же тетигин дароо алмаштыруу керек. Демонтаждан мурун борбордун гайкасын токтоосуз жулуп алуу керек (узун далы талап кылынат), ошондой эле шарик подшипниктерин, рулдун учун бекемдөөчү гайкаларды жулуп алуу керек. Дөңгөлөк илингенден кийин, алынып салынат. Алгач галстуктун учу ажыратылат, ошондуктан труннион эркин айланат. Андан кийин, тоголок муун демонтаждалат (эгер диск жетеги алдыда болсо, амортизатор алынып салынат) жана муштум алынат. Муундарды "суюктук ачкыч" менен алдын ала дарылоо керек, анткени асма болттар жана гайкалар көп дат басып кетет. Труннион тескери тартипте орнотулган.

Арткы муштум

Эгерде асма көз карандысыз болсо, демонтаждоо жана монтаждоо иштеринин принциби бирдей. Жарым көз каранды устундун огу үчүн дөңгөлөктү алып салуу жетиштүү, андан кийин муштумду бекемдөөчү 4 болтту бурап чыгыңыз. Эгер сиз эски хабдан чыгып кетсеңиз, анда аны кысып коюу керек, бирок бул үч колдуу тарткыч же гидравликалык прессте болот. Жаңы труннион орнотууда бекиткич болттор жаңы болушу керек, сөзсүз түрдө жез майы менен дарылаңыз. 

Жаңы тизгинди орноткондон кийин, подшипниктерди тууралап, борбордун жамаатын жетиштүү май менен камсыз кылыңыз. 

Тема боюнча видео

Бул жерде Dacia Logan үлгүсүндөгү трюк кандайча өзгөрөрүн көрсөткөн кыска видео:

Renault Logan трубкасын алмаштыруу (рулдун туткасы).

Суроолор жана жооптор:

Труннион эмне үчүн? Стационардык октордо труннион тирөөчү подшипникти жана валды бекитет, андыктан октун жүгүн азайтуу үчүн. Алдыңкы дөңгөлөктөрдө бул бөлүк шасси, асма жана тормоз системасынын элементтерин бириктирет. Бул учурда труннион (же рулду башкаруучу түйүн) ошол эле учурда хабдын колдоо подшипнигин бекем бекитүүгө мүмкүндүк берет жана ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн айлануусуна тоскоол болбойт.

Хаб журналы деген эмне? Бул түртмө подшипник орнотулган октун бөлүгү. Анын үстүнө дөңгөлөк буралып турган түйүн басылат. Арткы туруктуу огунда бул элемент бекем стационардык абалда бекитилген. Алдыңкы дөңгөлөктөрдө труннион бир аз башкача дизайнга ээ болгон рулду башкаруучу деп аталат.