Май деңгээлинин сенсору: шайманы, иштөө принциби, түрлөрү, схемалары

Ар бир ICE унаасы сапаттуу муздатууга жана майлоого муктаж. Ал үчүн 4-кыймылдаткычы бар автоунааларда мотор майы куюлуучу майлоочу тутум бар. Алардын эки түрү бар: кургак карьер же нымдуу кампалар. Ушундай эле система колдонулат, эгер бирдик клапан же 4-инсульт болсо (мындай модификация менен эки инсульттун айырмачылыгы үчүн, окуңуз бул жерде).

Майлоо тутумдарынын түрлөрү жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт башка сын-пикирде... Убакыттын өтүшү менен тутумдагы кыймылдаткыч майы азаят, ошол себептен минимумдан төмөн деңгээлде энергоблок май ачкалыгына дуушар болуп, кээ бир учурларда электроника ички күйүү кыймылдаткычын басат жана анын иштешине жол бербейт .

Майлоо деңгээлин текшерүү үчүн айдоочу мезгил-мезгили менен өлчөгүч таякчаны колдонот, ал боюнча өндүрүүчү минималдуу жана максималдуу маанилерди көрсөтөт. Май ушул белгилердин ортосунда болушу керек. Бирок, көптөгөн заманбап унааларда мындай текшерүү жүргүзүлбөйт - мотордо өлчөгүч такыр жок.

Кадимки өлчөөчү таякчанын ордуна инжекторго электрондук эквалайзер орнотулат. Бул учурда электрондук башкаруу блогу кыймылдаткычтын иштешин контролдойт жана айдоочуга бузулуулар жөнүндө, анын ичинде блоктун майлоо тутумунун абалы жөнүндө билдирет.

Мындай унааларда, тактада майдын деңгээлиндеги дисбалансты билдирген өзүнчө индикатор бар. Бул көрсөткүч май сенсорунун көрсөткүчтөрү менен козголот. Түзмөктү, иштөө принцибин жана тынч сенсорлордун түрлөрүн кененирээк карап чыгалы.

Унаанын май деңгээлин аныктоочу сенсор деген эмне

Датчик деген сөздүн өзү бул электр кыймылдаткычынын резервуарында (зумпфте) канча май бар экендигин аныктоого мүмкүндүк берген электрдик сенсор экендигин көрсөтөт. Дизайнына жараша, шаймандын жекелештирилген схемасы болот.

Май деңгээлин аныктоочу сенсор менен жабдылган кыймылдаткычта картердин төмөнкү бөлүгүндө тиешелүү тешик болот, ага ушул шайман орнотулат. Көпчүлүк учурларда, ал чыпка менен көмөч ортосунда болот. Кыймылдаткычтан тышкары, редуктор дагы ушундай сенсорду ала алат. Ушундай эле иштөө принцибине ээ болгон сенсор электр генератору же 4-жүрүктүү ички күйүүчү кыймылдаткычты колдонгон башка механикалык шайман менен жабдылышы мүмкүн.

түзмөк

Май сенсорунун иштөө принцибине жана аны аткара турган кошумча функцияларына жараша башка шайман болушу мүмкүн. Заманбап шаймандардын көпчүлүгү электрондук типте. Алардын байланышы алардын иштей турган принцибине да байланыштуу.

Эң жөнөкөй сенсор борттогу электр кубатынан туташтырылган. Аны иштеткенде, жарыктын тийиши жабык болот, бул паллеттеги деңгээлди толтуруу керектигин көрсөтөт. Электрондук модификацияга келсек, алардын иштөө принциби микропроцессордо программаланган тиешелүү алгоритмдерди активдештирүүгө чейин кыскарат.

Түзмөктү иштеткенде, электр чынжырында тиешелүү сигналдар пайда болот. Алар башкаруу блогуна барышат. ECU тыканга кайсы сигналды чыгаруу керектигин аныктайт. Кээ бир унааларда акустикалык сигнал же графика күйгүзүлгөн индикатор менен кошо иштетилет.

Сүрөттө сенсордун жөнөкөй кесилиши көрсөтүлгөн:

A) майдын минималдуу деңгээли; B) майдын максималдуу деңгээли; 1) магниттик контакт; 2) магнит менен калкып жүрүүчү; 3) дене; 4) электр өткөргүчтөрү үчүн туташтыргыч.

Эң жөнөкөй сенсордун шайманы (флоат түрү) төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Магниттик байланыш (камыш өчүргүч)... Бул элемент магниттик флоттун кыймылына реакция кылат. Магнит контактынын аракеттенүү чөйрөсүндө болгондо, чынжыр жабык болуп, панелдеги сигнал күйөт.
• сүзүү... Бул элемент корпустун үстүндө жайгашкан. Датчик суюктукта болгондо, тыгыз чөйрө калкып калууну жылдырат жана майдын үстүндө дайыма болот. Флота туруктуу магнитти камтыйт. Резервуардагы деңгээлдин өзгөрүшү калкып жүрүүнү шарттайт. Ал минималдуу мааниге түшкөндө, камыш өчүргүч контакт жабылат.
• турак-жай... Бул узун көңдөй түтүк, анын ичинде камыш өчүргүчтүн өзү жана анын электрдик компоненти (изоляцияланган темир ичке таякчалар). Дененин сыртында, шакек түрүндө жасалган магнит менен калкыган кыймылдайт.
• Электр туташтыргычы... Эң жөнөкөй схемада сенсор батареядан иштейт жана ага сигналдык жарык катар-катар туташтырылат.

Бул дизайнды май куюлган цистерналарда гана эмес колдонсо болот. Газ куюлган бак же муздатуу тутуму ушундай эле сенсорду кабыл ала алат. Көпчүлүк учурларда, шайман сайлуу туташуу аркылуу орнотулат (бактын өзүнө сайылат: кыймылдаткыч блогу, күйүүчү май куюлмасы, редуктордун корпусу ж.б.).

Май деңгээлин аныктоочу сенсор кандайча иштейт?

Эң жөнөкөй иштөө принциби калкыма түрүндөгү сенсорлорго ээ. Майлоочу майдын же башка көзөмөлдөнүүчү суюктуктун деңгээли төмөндөгөндө, схема жабылат (айрым учурларда, тескерисинче ачылат) жана коңгуроо кагылат.

Аспапты калибрлөө муздак кыймылдаткычта жүргүзүлбөйт. Бул учурда мунай деңгээли көбүнчө максималдуу же алгылыктуу чектерде болот. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, майдын бир бөлүгү кетери шексиз.

Бул модификацияда камыш коммутатору максималдуу деңгээлде жабылып, минимумда ачылат

От алдыруу иштетилгенде, электр чынжыры жабылып, тиешелүү сигнал релеге жөнөтүлөт. Калкып жүргөн адам дайыма үстүндө болгондуктан, деңгээлди үзгүлтүксүз көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү бар. Суюктук пайда болгондо, же агып кетсе, калкыган акырындык менен төмөндөйт жана магнит камыштын өчүргүч контакттарына таасир этпей калат (же тескерисинче, контактты жабат). Район жабык / ачылды. Реле жоктугуна же кубат берүүчү реакцияга кирип, сигнал лампасынын контурун жабат.

Жогоруда айтылгандай, заманбап унаалар татаал датчиктер менен жабдылган, алар эми механикалык эмес, электрондук. Версиясына жараша, бул шаймандар майдын деңгээлин көзөмөлдөөнү гана эмес, башка функцияларды аткара алат.

Жөнөкөй дизайнда сенсор сигнал лампасын гана иштетет. Ошол эле учурда, айдоочу заманбап маалыматтарды албайт: ал деңгээл минимумга түшкөндө гана билип алат. Өркүндөтүлгөн сенсорлор майдын сапатын, басымын жана температурасын текшерүүгө мүмкүнчүлүк берет. Датчиктен алынган сигналдарга жараша, тактада атайын билдирүү көрсөтүлүшү мүмкүн.

Айрым унаалардагы чакан дисплей столу:

Белги:	Эскертүү:	себептери:	Кантип оңдоо керек:
Yellow oil can	Дайыма жанып турат	Майдын деңгээли минимумга чейин төмөндөдү	Эгерде кыймылдаткыч өчүп калат, эгерде өлчөгүч таякча бар болсо, анда майлоо деңгээли текшерилет. Чакан таяк жок болсо, толтургучтун мойнуна бир аз май куюп, эгерде сигнал өчпөсө, техникалык тейлөө станциясына барыңыз.
Шкаласы жана жебеси бар илеп белгиси (же кызыл майчы)	Дайыма жанып турат	Майдын басымы программаланган параметрге дал келбейт	Ошол замат тейлөө станциясына барыңыз. Кыймыл учурунда, ички күйүүчү кыймылдаткычты жогорку айланууга жеткирбеңиз.
Red oil can	Жылтылдап	Майлоо тутумунда өтө төмөн басым	Кыймылдаткычты токтоосуз токтотуп, кыймылдаткычтагы майлоочу майдын деңгээлин өлчөп алыңыз (эгерде шайба орнотулган болсо). Эгер деңгээл толтурулганда, жарыгы өчүп-күйө берсе, эвакуаторду чакырып, кызматка автоунааны сүйрөп барыңыз
Yellow oil can	Жылтылдап	Кыймылдаткычты майлоо тутумунда иштебей калган, мисалы, сенсор бузулган	Унаа кызматына кайрылыңыз. Сенсорду алмаштырыңыз.

Айрым унаа моделдеринде майдын деңгээлинин графикалык дисплейи бар тыкан бар. Мындай учурда, сиз ар бир каармандын кандай мааниге ээ экендигин көрүшүңүз керек. Адатта, борбордун эки белгиси кадимки жана ортодон төмөн экендигин көрсөтөт. Жогорку жана төмөнкү белгилер, тиешелүүлүгүнө жараша, максималдуу жана минималдуу маанилерден ашып кетти.

Май деңгээлинин сенсорунун функциялары

Дизайнга, модификацияга жана электрдик схемага жараша, сенсор майлоочу суюктуктун деңгээлин гана эмес, өлчөй алат. Ошентип, BMW үлгүсүндөгү автоунаа мотордун майлоочу майынын деңгээлин жана абалын сенсор менен жабдылышы мүмкүн. Бул аппарат мунайдын көлөмүнө байкоо салуудан тышкары, аны качан өзгөртүү керектигин аныктоого мүмкүндүк берет.

Көптөгөн заманбап автоунаалар аралыкты жүгүртүүгө негизделген майлоо тутумун техникалык тейлөө зарылдыгын белгилешет, бирок бул дайыма эле так аныктама боло бербейт. Себеби, унаа чоң жолдо 15 миңди айдай алат, бирок май дагы иштөөгө ыңгайлуу болот, анткени мотор ашыкча жүктөлбөй туруктуу иштейт.

Экинчи жагынан, мегаполисте иштеп жаткан унаа көп учурда тыгындарда жана тамак-ашта болот. Мындай транспорт белгиленген чакырымдан өтпөй калышы мүмкүн жана майды алмаштыруу керек болот, анткени кыймылдаткычы иштеп жатат, ал эми унаа көп кыймылдабайт. Бул түшүнүк кыймылдаткычтын сааты деп аталат. Бул термин толук баяндалган. башка макалада.

Майдын абалын көзөмөлдөгөн сенсорлор, эгер көрсөткүч дал келбесе, анда панелинде көрсөтүлө турган сигнал берет. Айрым модификациялары кыймылдаткычтын майлоо тутумундагы басымды өлчөй алат, бул жаркыраган май менен тыкан көрсөтүлөт.

Айрым май сенсорлорунун дагы бир милдети - майлоочу суюктуктун температурасын өлчөө. Бул шаймандар кургак зумпф тутумдарында көп колдонулат. Майды керектүү температурага чейин муздатуу үчүн, алар жеке радиаторду колдонушат.

Сенсордун классификациясы

Эгерде биз бардык май сенсорлорун коопсуздукка ылайык негизги категорияларга бөлсөк, анда алардын үчөө болот: суу өткөрбөйт, чаң өткөрбөйт, жарылууга жол бербейт. Механикалык каршылык боюнча классификацияга келсек, бардык шаймандар титирөөгө туруктуу жана термелүүгө туруктуу түрлөргө бөлүнөт.

Ички күйүү кыймылдаткычы менен жабдылган механизмдерде, унаа болобу, жүрүүчү тракторбу же газ генератору болобу, төмөнкү типтеги сенсорлор колдонулушу мүмкүн:

1. Калкып өтүү;
2. Температура;
3. УЗИ аппараты.

Тизмеде көрсөтүлгөн ар бир модификациялоонун жеке шайманы жана иштөө схемасы бар. Бул шаймандардын жайгашкан жери негизинен бирдей - карьердин жогорку бөлүгүндө, бирок мунай чыпкасынын жанында орнотулган варианттар дагы бар. Ушул сорттордун ар бирин өзүнчө карап көрөлү.

Калкып сенсор жөнүндө көбүрөөк маалымат

Бул түр түзмөктө гана эмес, ошондой эле иштөө принцибинде да эң жөнөкөй. Анын дизайны бир аз эртерээк каралып чыккан. Калкык камыш которгуч жайгашкан тик түтүккө эркин бекитилген. Мындай учурда, мунай бул элементти өйдө / ылдый айдайт, ошонун аркасында магниттик башкарылуучу контакт жабылат же ачылат.

Көпчүлүк модификацияларда шайман төмөнкүдөй иштейт. Сүзгүч сенсордук контакттан жетиштүү деңгээлде турганда, чынжыр ачык. Майдын көлөмү кичине болоор замат, магнит түшүп, электр чынжырын жаап, контактта иштей баштайт. Башкаруу блогу бул сигналды байкап, тыкан жердеги суу куюучу жайды иштетет.

А) тик бетке орнотулган; B) горизонталдык бетке орнотулган.

Механикалык сенсордун артыкчылыгы, ал сейрек иштебей калат. Бул түтүктүн тыгыздыгы бузулганда, магнит касиеттерин жоготкондо (магнитсизденгенде) зымдын үзүлүшү же магниттик башкарылуучу контакттын үзүлүшү пайда болот. Көпчүлүк бузулуулардын негизги себеби кыймылдаткычтын термелүүсү.

Float сенсорлорунун бир нече олуттуу кемчиликтери бар. Биринчиден, алар майдын чыныгы көлөмүн көрсөтүшпөйт, бирок деңгээл критикалык мааниге түшкөндө гана күйөт. Экинчиден, эски майдан чыккан кендер түтүктүн бетине топтолуп, калкып өтүүнү кыйындатат.

Ушундай эле көйгөй калкып чыгуучунун өзүндө да болушу мүмкүн. Кендердин көп болушунан улам калкып чыгуучу каражат өлчөнгөн чөйрөнүн бетинде эмес, ага бир аз чөгүп кетиши мүмкүн, бул дагы өлчөөлөрдү бурмалайт. Мындай учурда, майлоочу майдын деңгээли алгылыктуу болсо дагы, лампа күйүп кетиши мүмкүн.

Мындай сенсорлору жок айрым унаа ээлери өз колу менен жасалган эквалайзер орнотуп, унааларын жаңыртышат. Чындыгында, бул башка унаалар үчүн үлгүлөрдөн куралган шайман болот. Үйдө жасалган сенсорду орнотуу үчүн поддондо тиешелүү тешик жасап, ушул жерге ылайыктуу жип менен гайканы ширетип, шайманды башка унаага орнотуп алышыңыз керек.

Бирок сенсор чыныгы критикалык деңгээлди көрсөтүшү үчүн, максималдуу жана минималдуу калкып бийиктиктерин жөндөшүңүз керек.

Жылуулук сенсорлору жөнүндө көбүрөөк маалымат

Бул өзгөртүү кыйла татаал түзүлүшкө ээ. Мындай сенсорлор бир эле мезгилде эки милдетти аткарышат: алар майлоочу майдын деңгээлин жана температурасын өлчөйт. Алар көп талап кылынат, анткени аларды өндүрүү оңой жана узак убакытка чейин ишенимдүү иштейт. Түзмөктө зым жана корпустун ичине орнотулган жылытуучу элемент бар.

Жылуулук сенсорлору төмөнкү принципке ылайык иштешет. Айдоочунун колу от алдыргычты иштеткенде (от алдыруу кулпусундагы ачкычты бурганда), зымга чыңалуу берилет. Ал ысыйт. Бул элемент жайгашкан май аны муздай баштайт. ECU муздатуу ылдамдыгына реакция кылат жана ушунун негизинде майдын деңгээлин аныктайт (муздатуу канчалык тез болсо, резервуардагы май ошончолук көп болот). Бүт процесс (ысытуу жана муздатуу) миллисекундаларда жүрөт.

Май деңгээли үчүн температура сенсорлорунун категориясында, ошондой эле, электротермикалык аналог бар. Алар кадимки сенсорлор менен дизайны боюнча дээрлик бирдей. Алар бир эле принцип боюнча иштешет: зымды майга ысытуу жана муздатуу.

Эсептөө жолу - өзгөчө учур. Түзмөктө сезгич элемент бар, анын каршылыгы карьердеги суюктуктун деңгээлин аныктайт. Демек, бакта май канчалык көп болсо, сенсор ошончолук тереңде болот жана анын каршылыгы төмөн болот.

Мындай модификациялоо негизги компоненттердин эскириши менен гана эмес, ошондой эле зымды ысытуу, сезгич элементте дат басуу жана андагы май катмарларын катмарлоодо кыйынчылыктар пайда болушу менен ишке ашпайт. Бул шаймандар оңдолгон жок - алар гана алмаштырылат. Өндүрүштүн арзандыгына байланыштуу, мындай сенсордун баасы өтө деле жогору болбойт.

Тестерлердин мындай түрлөрү дизайнынын жөнөкөйлүгүнөн жана майдын көлөмүнүн ар кандай өзгөрүүлөрүн жазуу мүмкүнчүлүгүнөн улам суроо-талапка ээ. Аппарат мурунку модификацияга салыштырмалуу майлоонун уруксат берилген жана минималдуу көлөмүн кыйла натыйжалуу аныктайт.

УЗИ сенсорлору жөнүндө көбүрөөк маалымат

Заманбап автоунаа өнөр жайында зымсыз технология популярдуулукка ээ болууда: темир жол менен физикалык туташтырылбай туруп руль башкаруу, кабелдер жана зымдарсыз газ жана тормоз педалы.

УЗИ сенсорлору да майлоочу май менен тыгыз байланышта болбой иштейт. Аларды майга батыруунун кажети жок. Мунун аркасында, эгерде прокладка суу агып жатса же слесарь шайманды картердеги карьерге начар бурап салса (эгер ал шайман максималдуу деңгээлге жакын орнотулган болсо), майлоочу майдын агып кетиши жокко эсе.

Аппарат төмөнкү схема боюнча иштейт. Датчик идиштин жогору жагына орнотулган (сенсор майга батырылбайт). Драйвер от алдырууну иштеткенде, аппарат ультраүн толкундарын чыгара баштайт. Сигнал майлоочу суюктуктун бетинен чагылып, сенсор кабылдагычына жөнөтүлөт.

Аппарат импульстун өзү менен сигналдын чагылышуусунун ортосундагы убакыт аралыгын жазып турат. Бул убакыт башкаруу блогу тарабынан талданат (ал белгилүү бир убакыт алкагы үчүн тигилет), анын негизинде зумптагы деңгээл аныкталат (кабыл алуучу менен май бетинин ортосунда канча бош орун бар). Бул түрдөгү сенсор системада майдын көлөмүн графикалык чагылдырган машиналарда колдонулат. Майлоочу материалдын көлөмүн өлчөөдөн тышкары, бул шаймандардын көпчүлүгү анын температурасын аныктай алышат.

Өлчөөгө бир гана электроника катышкандыктан, кыймылдаткычтын иштөөсүнүн ар кандай режиминдеги критикалык маанилерди тагыраак жазууга мүмкүнчүлүк берет. Мисалы, муздак кыймылдаткычта электроника майдын деңгээлин кескин жогору деп аныктай алат, бирок агрегат бир-эки мүнөт иштегенден кийин, майлоочу майдын көлөмү кескин төмөндөйт.

Муну мунайды жоготуу деп чечмелесе болот. Бирок башкаруу бөлүгүндө, ал башка сенсорлордон алган маалыматтарга таянып, мындай кескин өзгөрүүлөрдүн нормалдуу экендигин көрсөткөн алгоритм иштей баштайт.

Айрым айдоочулар кадимки сенсордун ордуна зымсыз шайман орнотуп (ордуна сайгыч орнотулган) автоунааларынын майлоо тутумун жаңыртышат. Бул учурда, майлоо тутумунун өзүн дагы, башкаруу блогунун ишин дагы бир аз модернизациялоо керек. Мындай процедуранын баасы мындай сенсорду колдонуунун эффективдүүлүгүнө жана ыңгайлуулугуна салыштырмалуу өтө эле көп болушу мүмкүн. Мындан тышкары, ал белгилүү бир унаага ылайыксыз болушу мүмкүн.

Май деңгээлиндеги сенсор иштебей жатат

Май деңгээлинин сенсорунун бузулушун эске албай коюуга болбойт. Эгерде айдоочу майлоочу майдын деңгээли минималдуу минимумга түшкөн учурду өткөрүп жиберсе, кыймылдаткычта май ачкачылык болот. Мотор майы өзүнүн майлоочу эффектинен тышкары, бөлүктүн муздатуучу куртка тийбеген бөлүктөрүндөгү жылуулукту да кетирет.

Эгерде майлоо жетишсиз болсо, кыймылдаткычтын жүгү жогорулайт, айрыкча жылуулук (бөлүктөрү начар муздайт). Бул алардын иштөө турмушуна терс таасирин тийгизет. Турмушта, көптөгөн унаа ээлеринин пикири боюнча, эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч май алмаштырылмайынча же кошумча майлоочу бөлүк кошулмайынча, жогорку ылдамдыкка жеткирилбесе, анда майлоонун минималдуу деңгээли дагы сынчыл болушу мүмкүн.

Аспап панелиндеги туруктуу күйүп турган май куюлган лампа сенсордун иштен чыккандыгын билдирет. Эгер май куюлгандан кийин же толугу менен алмаштырылгандан кийин сигнализация улана берсе, анда сенсорду алмаштыруу керек. Бул ECU туура эмес сигналдарды алганда да болушу мүмкүн.

Тыкан жерде дайыма күйүп турган жарыктан тышкары, кыймылдаткычтын сүрөтчөсү күйүп же майы мезгил-мезгили менен күйүп, кескин өчүп кетиши мүмкүн. Бул учурда, башкаруу блогу майлоочу майдын деңгээлинин сенсорунан туура эмес маалыматтарды алат. Микропроцессор муну олуттуу бузулуу катары баалап, ал тургай, кыймылдаткычтын иштешине тоскоол болушу мүмкүн.

Эгерде унаада кыймылдаткычтагы майды текшерүү үчүн өлчөгүч жок болсо, анда техникалык тейлөө станциясындагы диагностикадан тышкары, бузулушун эч кандай жол менен аныктоого болбойт. Тейлөө борборунун кызматкерлери унаа сканерин туташтырып, бардык жабдууларды диагностикалашат. Бул ыкмадан тышкары, кээ бир автоунааларда өзүн-өзү тез диагноздоо мүмкүн.

Унаанын борттогу компьютеринде ката коду көрсөтүлөт. Көпчүлүк учурларда, P250E катасы мындай сенсордун иштебей калгандыгын көрсөтөт (бирок көбүнчө бул атайын автосканер жүргүзгөн терең диагностиканы билдирет). Унаанын борттогу компьютериндеги диагностикалык менюну кантип чакыруу керектиги жөнүндө кененирээк маалымат берилет башка сын-пикирде.

Май деңгээлинин сенсору төмөнкү себептерден улам иштебей калат:

• Сканерлөөчү түзүлүштүн бетинде майдын көп катмары топтолгон;
• Электр өткөргүчтөрүнүн жылуулоосунун бузулушу же линиянын үзүлүшү;
• Шамал менен камсыздандыруучу (бекиткич, негизинен корпустун капкагында көрсөтүлгөн, тийиштүү элементти табууга жардам берет);
• VAG моделдеринде сенсордун иштебей калышы капоттун акыркы которгучунун бузулушуна түздөн-түз байланыштуу.

Капоттун май деңгээлин аныктоочу сенсорго кандай тиешеси бар окшойт. Өндүрүүчүнүн логикасы (компаниялардын конвейеринен чыккан унааларга тиешелүү, VAG концернине таандык) кийинки. Электрондук схема капкактын чектик ачкычынан өтөт. Айдоочу майдын тыкан болуп күйүп кетээрин байкаганда, табигый жол менен, капотту май куюш үчүн ачат же жок дегенде анын деңгээлин текшерет.

Бул сенсордун иштетилиши башкаруу блогуна сигнал берет, дешет айдоочу керектүү өзгөртүүлөрдү киргизип, тейлөө станциясына жөнөдү. Ушундай иш-аракеттерге ишенип, өндүрүүчү ECU машинасын болжол менен 100 чакырым аралыкты басып өткөнгө чейин (эгер май толтурулбаса), сигнализацияны өчүрүп салат.

Чектүү которгучтун бузулушу май сенсорунун иштен чыгышы деп эсептелет. Ушул себептен, мындай машиналарда жаңы сенсорду орнотуудан мурун, адегенде чек которгучтун иштей тургандыгын текшерүү керек. Болбосо, майлоо тутуму үчүн иштеп жаткан сенсор дагы, тактадагы майчынын чыгып кетишине себеп болбойт.

Жаңы сенсор тандалууда

Бүгүнкү күндө жаңы шайманды тандоо бир топ жөнөкөй, анткени ар кандай өндүрүүчүлөр ар кандай моделдер үчүн ар кандай түрдөгү авто тетиктерди чыгарышат. Ушунун аркасында мотордогу майдын деңгээлин, температурасын жана басымын өлчөөчү датчиктердин диапазону чоң.

Аналогдорду тандабастан, белгилүү бир унаа модели үчүн атайын жасалган шайманды орнотуп алган оң. Тиешелүү эквалайзерди табуунун эң ишенимдүү жолу - бул унаанын VIN номерин издөө. Бул код кайда жайгашкан жана анын чечмелениши сүрөттөлөт бул жерде... Себеби, унаа өзүнчө муундагы рестайлизацияланган серияга таандык болушу мүмкүн (рестайлингдин фейстингден кийинки муун кандайча чыгышы менен айырмаланат, окуңуз өзүнчө), ошол себептен бир эле моделдин техникалык бөлүгү, бирок өндүрүлгөн жылы ар башка болушу мүмкүн.

Түзмөктү табуунун экинчи жолу - бул каталог номери же шаймандын өзүндө көрсөтүлгөн номер. Ошондой эле, сатуучуга автоунаанын моделин, кыймылдаткычынын көлөмүн айтып (ички күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы жана жумушчу көлөмүнүн айырмасы эмнеде, окусаңыз болот) бул жерде) жана машина конвейерден чыкканда.

Эгерде стандарттык термикалык же флот түрүнүн ордуна заманбап ультраүн орнотууну кааласаңыз, анда алгач бул мүмкүнчүлүк боюнча адиске кайрылууңуз керек. Үйдө жасалган версияны орнотпошуңуз керек, анткени ал туура иштебей же автомобилдин электроникасына каршы келиши мүмкүн.

Идеалында, тейлөө борборуна оригиналдуу запастык бөлүк менен келишиңиз керек же эгерде автоунаа кызматы ушундай эле кызматты сунуштаса, анда компаниянын каталогунан вариант издеңиз. Эгер түп эквалайзерди сатып алуу мүмкүн болбосо, анда сапаты жагынан түпнускасынан кем калбаган бюджеттик аналогду тандай аласыз.

Мындай өнүмдөрдү төмөнкү компаниялар сунушташат:

• Германиялык Hella, Metzger, SKV же Hans Pries;
• Италиялык ERA же Meat & Doria;
• Japanese Denso.

Көпчүлүк механикалык (калкыма) жана жылуулук сенсорлору универсалдуу болуп саналат жана аларды ар кандай унаа каражаттарына орнотууга болот. Баасына келсек, оригинал бюджеттин аналогунан болжол менен 50-60 пайызга кымбатыраак болот, бирок сапаты андан ашпашы мүмкүн.

жыйынтыктоо

Демек, заманбап унааларда моторду майлоо тутумундагы майдын абалын көзөмөлдөө мындан ары кошумча вариант эмес, ажырагыс функция болуп саналат. Тегиздөөчү электрондук өлчөөчү шайман картердеги майдын деңгээлин, температурасын, басымын жана айрым модификацияларды текшерүүнү жеңилдетет.

Бул сенсордун иштебей калышы сейрек кездешет, бирок зарыл болгон учурда жана унаанын айланасында жүрүүнү кааласаңыз, ал кошумча жабдууларды колдонбостон оңой өзгөрөт. Эң башкысы, ушул элементтин туура эмес экенине ынануу керек.

Бул видео VAZ 2110 үлгүсүн колдонуп, бул эквалайзерди кайдан тапса болорун жана аны кантип алмаштырууга боло тургандыгын көрсөтөт:

ВАЗ 2110 кыймылдаткычындагы май деңгээлинин сенсору: ал эмне, ал кайда жайгашкан жана аны кантип алмаштырса болот!

Суроолор жана жооптор:

Мотор майынын деңгээли сенсору кандай иштейт? Бул сенсор сонар принцибинде иштейт (УЗИ мунайдын бетинен чагылдырылып, аппарат тарабынан кабыл алынат). Майдын деңгээли сигналды кабыл алуу ылдамдыгы менен аныкталат.

Май деңгээлинин сенсорунун аты кандай? Радиотехниктер мунай өлчөгүч элементти камыш өчүргүч деп аташат. Аны менен туруктуу магнит иштейт. Майдын деңгээлине жараша магнит камыш өчүргүчкө (флоат өчүргүчтөрүндө) таасир этет.

Май деңгээлинин сенсору кайда жайгашкан? Бул сенсор майдын көлөмүн аныкташы керек болгондуктан, ал машинадагы майлоочу май менен иштеши керек. Ошондуктан мунай сактагычка орнотулат.