Унаадагы маятник деген эмне? Дизайн, эксплуатация, эскирүү белгилери жана суспензияны алмаштыруу

Автоунаанын суспензиясы бир элемент боло албайт, анткени ал көптөгөн функцияларды аткарат. Ал моментти дөңгөлөктөрүнө өткөрүп, термелүүнү басаңдатып, ошол эле учурда айлануу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылууга тийиш. Демек, кеңири мааниде алганда, бул ар кандай эффекттер менен бири-бири менен өз ара аракеттенүүчү тектеш элементтердин жыйындысы. 

Суспензиянын терс натыйжасы прогрессивдүү эскирүү болуп саналат, ал өтө сейрек бир элементке, ал эми көбүнчө структуранын бир нече бөлүгүнө таасир этет. Ошондуктан, убакыттын өтүшү менен, маятникти же анын бөлүктөрүн, мисалы, втулкалар же төөнөгүчтөрдү алмаштыруу зарыл болуп калышы мүмкүн.

Рокер деген эмне? Иштөө принциби жана конструкциясы

Тартип үчүн, негизги суроого жооп менен баштоо керек - маятник деген эмне? Бул жаа, үч бурчтук же түз сызык формасына ээ болоттон же алюминийден жасалган суспензия элементи. Бул дизайн резина-металл втулкалар жана ага төөнөгүч орнотууга мүмкүндүк берет. 

Биринчилери термелүүлөрдү басаңдатууга жооптуу. Пин, өз кезегинде, маятникке рулду орнотууга мүмкүндүк берет жана анын жолдун огу боюнча кармалышын жана башкарылышын камсыз кылат. Мунун аркасында сиз унааны белгилүү бир багытта натыйжалуу жылдыра аласыз. Туурасынан кеткен колдун негизги милдети – дөңгөлөктү кузовго туташтыруу.. Ал дөңгөлөктөрдүн абалын тууралоо жана титирөөнү жок кылуу мүмкүнчүлүгү менен туруктуу жана катуу болушу керек.

Унаа селкинчек колу жана төөнөгүч - бул эмне үчүн маанилүү?

Эскирген втулкалар титирөөнү басаңдатпайт, бул айдоочунун кыжырын келтириши мүмкүн. Бирок алар саякатчылардын коопсуздугуна төөнөгүч сыяктуу эле түздөн-түз коркунуч келтирбейт. Маятниктин иштөө принциби ушул элементке негизделген. Төө рулду рулду бургандан кийин дароо айдоочунун буйруктарын тил алчаак аткарууга мажбурлайт. Чындыгында рокердин аягы биргелешкен топ вертикалдуу орнотулган жана рулдун түйүнүнө бекитилген. Анын туура иштеши дөңгөлөктүн жылышынын туура багытын сактоого жана анын натыйжасында кыймыл огу боюнча жана вертикалдуу орнотууга жооп берет. Анын ролун мисал менен көрсөтүү эң жакшы.

Элестеткиле, рокер чоң жолдо айдап баратып сынып калды. Белгилери айкын - такылдатуу жана тректи башкарууда кыйынчылык. Ошондой эле, машина кечигип жаткандай жооп берет. Эгерде төөнөгүч эскирип, бузулуп калса, дөңгөлөк күтүүсүздөн кыймыл багытына перпендикуляр болуп калышы мүмкүн. Бул чоң ылдамдыкта эмнени билдирерин билесизби?

Рокер колун алмаштыруу - элементтин эскиришинин белгилери

Албетте, бул зарыл эмес, бирок, эгерде сиз суспензияны сактоого көңүл бурбай койсоңуз болот. Ошентип, маятник жана чындыгында анын падышасы алмаштырууга ылайыктуу экенин кайдан билесиз? Биринчиден, сиз тигил же бул дөңгөлөктөн келген байкаларлык ызы-чуу менен бул элементтин иштебей калышы жөнүндө биле аласыз. Көбүнчө бул бүт рулдук системага жана суспензияга берилүүчү такылдатуулар.

Жогорудагы мисалда айтылгандай, алдыңкы тилке рулду начар башкаруунун белгилерин көрсөтөт.. Кээде рулга жетпей рулду бурганда аны парковкадан эле байкайсың. Ал ошондой эле айдап баратканда башка тректи өзүнөн өзү тандай алат, аны оңдоого туура келет.

Каалоочу жана бурчту алмаштыруу жана кайра куруу канча турат?

Алдыңкы тепкичти кайра калыбына келтирсе болот, бирок алмаштырса да болот. Кайсы операцияны тандоо сизге жана механиктин диагнозуна байланыштуу. Автоунаанын сермеп турган колунун өзү жөн эле темир.. Анын өзгөртүү жогорку пробег, көзгө көрүнгөн бузулуу же коррозия болгон учурда акталат. Башка жагынан алганда, төөнөгүчтү втулкалар сыяктуу эле, өзүнчө алмаштырууга болот.

Бардык элементти алып салуунун кереги жок. Толук жана жаңы алмаштыруу үчүн сиз 20 евродон 50 еврого чейин төлөйсүз.Эсиңизде болсун, кээ бир унаалардын асмалары бузулууга көбүрөөк жакын. Кеп Passat B5, Audi A4 B6 жана B7 же Renault Scenic III сыяктуу бестселлерлер жөнүндө болуп жатат. Мындан тышкары, көп шилтеме токтотуу менен, сиз дагы көптөгөн компоненттерди алмаштыруу керек.

Асма колу - аны калыбына келтирүү керекпи?

Бул металл элемент болгондуктан, төөнөгүч менен жеңден башка эч нерсе сынып калбагандыктан, аны дароо жаңысына алмаштыруу керекпи? Бул маятникти регенерацияга жөнөткөн көптөгөн айдоочулардын божомолу. Мындай операция айрым бөлүктөрүнүн иштешин жана эскиришин баалоодон, зарыл болгон учурда аларды алмаштыруудан, ошондой эле жалпысынан тазалоодон турат.

Эки төөнөгүч жана втулкалар сейрек иштебей калат. Ушул себептен улам, толугу менен алмаштырууну сатып албастан, ага муктаж болгон компоненттерди гана алмаштыруу жакшы. Маятникти алмаштыруу канчага кетээри аткарылып жаткан ишке жараша болот. Пиндин өзү болжол менен 10 евро турат, ошол эле резина-металл втулкаларга да тиешелүү, алардын баасы дагы төмөн болушу мүмкүн. Ошондуктан, кээде бүт элементти алмаштырууга караганда регенерация пайдалуураак. Гаражда жумушту өзүң жасасаң дагы арзан болот.

Асма колдорун көз карандысыз алмаштыруу - муну кантип жасоо керек?

Көп нерсе суспензиянын татаалдыгынан жана машинанын жашынан көз каранды. Бул компоненттер кабык менен корголбойт жана натыйжада сууга, кирге жана коррозияга алсыз болуп калат. Биринчи кадам дөңгөлөктү алып салуу болуп саналат. Андан кийин, маятник кузовдон жана рулдун түйүнүнөн монтаждоо болтторун бурап алууну талап кылат. Бул жерде көйгөй келип чыгышы мүмкүн, анткени бурамалар табуу оңой, бирок аларды ачуу көп убакытты талап кылышы мүмкүн. 

Эгер сиз асма куралдарыңызды толугу менен алмаштырууну каалабасаңыз жана аларды кайра курууну кааласаңыз, сизге туура шаймандар керек. Сизге төөнөгүчтү жана втулканы алып салуу комплекти, пресс же жок дегенде бир аз билим жана тиштүү керек болот. Болбосо, сиз муну жакшы кыла албайсыз.

Маятник - ага кам көрүү керек

Сиз бир аз аракет менен маятникти өзүңүз алмаштыра аласыз. Ийгиликтүү болсоңуз, сиз көп нерсени үнөмдөйсүз, анткени сиз өзүңүздүн эмгек чыгымдарыңызга дуушар кылбайсыз. Демек, эгер сизде мүмкүнчүлүк жана мейкиндик болсо, анда бул сөзсүз түрдө татыктуу. Болбосо, тажрыйбалуу механикти оңдоңуз же тетиктерди алмаштырыңыз.