Көп звенолуу суспензия деген эмне, түзүлүш жана иштөө принциби
ыраазы
Жогорку ылдамдыкта оор шарттарда унааны башкаруу кыймылдаткыч күчү көйгөй болбой калгандан кийин чечиле баштады. Бул көз караштан алганда идеалдуу суспензия эки рычагдуу параллелограмм түрү болору айкын болду. Рычагдардын туура тандалган геометриясы дөңгөлөктүн жол менен эң жакшы контактынын туруктуулугун так сактоого мүмкүндүк берди.
Бирок, кемчиликсиздик үчүн эч кандай чек жок, ал тургай, жаңы схемасы бурчтарда дөңгөлөк жүктөө учурунда, атап айтканда, мите руль мүнөздүү кемчиликтери боло баштады. Мен андан ары кетишим керек болчу.
Эмне үчүн суспензия көп шилтеме деп аталат
Кош тилкелүү суспензияны өркүндөтүү бурчтардагы дөңгөлөк түйүндөрүнө аракет кылуучу кошумча күчтөрдү учурдагы күчкө кошууну талап кылды.
Аларды суспензияга жаңы рычагдарды орнотуу менен, иштеп жаткандардын кинематикасын бир аз өзгөртүү менен түзүүгө болот. Рычагдардын саны өсүп, суспензия көп звенолуу (Multilink) деп аталды.
мүнөздөмөсү
суспензия жаңы түрү принципиалдуу сапаттык өзгөчөлүктөргө ээ болду:
- үстүнкү жана астыңкы колдору мейкиндиктүү дизайнга ээ болгон, алардын ар бири өзүнчө таякчаларга бөлүнүшү мүмкүн, жана пайда болгон эркиндиктин жагымсыз даражалары кошумча таяктар жана түртүүчүлөр менен компенсацияланган;
- асма көз карандысыздыгы сакталып калган, андан тышкары, аркалардагы учурдагы абалына жараша дөңгөлөктөрдүн бурчтарын өзүнчө башкаруу мүмкүн болуп калды;
- узунунан жана туурасынан катуулугун камсыз кылуу функциялары өзүнчө рычагдар боюнча бөлүштүрүлүшү мүмкүн;
- жөн гана каалаган тегиздикте багытталган рычагдарды кошуу менен, дөңгөлөктүн каалаган траекториясын программалоо мүмкүн болду.
Ошол эле учурда кош үч бурчтуу рычагдардын бардык оң сапаттары сакталып, жаңы мүнөздөмөлөр мурункуларына өз алдынча кошумча болуп калды.
Арткы асмалардын схемасы жана жайгашуусу
Мунун баары арткы дөңгөлөктүн суспензиясын өзгөртүү менен башталды. Алдыңкылар менен баары жакшы болчу, анткени айдоочу өзү алардын бурчуна тез эле таасир эте алган.
Классикалык көз карандысыз суспензиянын биринчи жагымсыз өзгөчөлүгү үнсүз блоктордогу үч бурчтуу рычагдардын табигый кинематикалык шайкештигинен улам манжа бурчтарынын өзгөрүшү болду.
Албетте, атайын жарыш унааларында катуураак илгичтер колдонулган, бирок бул ыңгайлуулукту азайтып, маселени толугу менен чечкен эмес. Жарандык унааларда жол берилгис өтө катуу субкармаларды, кузовдорду жасоо керек болчу. Карама-каршы моментти түзүп, дөңгөлөктүн айлануусун компенсациялаган дагы бир рычагды кошуу оңой болуп чыкты.
Идея ишке ашты, андан кийин мите курттарды нейтралдуу, атүгүл жетишсиздикке айландыруу менен эффект андан ары күчөдү. Бул бурчта унааны турукташтырууга жардам берип, аны рулдун эффектиси аркылуу бурчка аман-эсен буруп коюуга мүмкүндүк берди.
Ушундай эле оң натыйжа суспензиянын жумушчу соккусу учурунда дөңгөлөктүн камерасын туура багытта өзгөртүү менен берилет. Инженерлер жакшы аспапка ээ болушту, анын жардамы менен суспензияны тактоо мүмкүн болду.
Азыркы учурда эң жакшы вариант болуп, алдыга жана артка асма жүрүштүн экстремалдык чекиттеринин ортосунда дөңгөлөктүн кыймылынын компьютердик эсептелген траекториялары менен октун ар бир тарабында беш рычагды колдонуу эсептелет. Баасын жөнөкөйлөтүү жана азайтуу үчүн, рычагдардын саны азайышы мүмкүн.
Алдыңкы асмалардын схемасы жана түзүлүшү
Алдыңкы көп звенолор азыраак колдонулат. Бул өзгөчө зарыл эмес, бирок кээ бир өндүрүүчүлөр бул багытта иштеп жатышат.
Негизинен жүрүүнүн жылмакайлыгын жакшыртуу үчүн, суспензияны ийкемдүү кылып, башкаруу мүмкүнчүлүгүн сактоо. Эреже катары, мунун баары эки үч бурчтуу рычагдар менен схеманын дизайнын татаалдаштырат.
Теориялык жактан алганда, бул кадимки параллелограмм, бирок иш жүзүндө өзүнүн илгичтери жана функционалдык максаты бар автономдуу рычагдардын системасы. Бул жерде бирдиктүү мамиле жок. Тескерисинче, биз премиум машиналар үчүн мындай татаал жетектөөчү канагтарды колдонууну чектөө жөнүндө сөз кыла алабыз.
Multilink кантип иштейт
Асманын жумушчу соккусу учурунда дөңгөлөккө пружинаны кысуучу жүктөөчү күчтөр гана эмес, дөңгөлөктүн айлануусунан сырткы күчтөр да таасир этиши мүмкүн, ошондой эле бурулуштарда тормоздоо же ылдамдануу учурундагы узундуктагы күчтөр да таасир этиши мүмкүн.
Дөңгөлөк ылдамдануу белгисине жараша алдыга же артка кете баштайт. Кандай болгон күндө да, арткы октун дөңгөлөктөрүнүн манжа бурчу өзгөрө баштайт.
Кошумча Multilink рычагы, белгилүү бир бурчта орнотулган, бармагын өзгөртүүгө жөндөмдүү. Жүктөлгөн дөңгөлөк айлануу тегиздигинин мителик тартылышынын ордун толтургудай кылып айланат. Машина өзүнүн баштапкы иштөө өзгөчөлүктөрүн калыбына келтирет.
Асма блоктордун башка бардык функциялары башка көз карандысыз типтеги дизайнга окшош. Пружина түрүндөгү серпилгич элемент, телескопиялык гидравликалык амортизатор жана роликке каршы тилке дал ушундай иштешет.
Жакшы жактары жана жаман жактары
Ар кандай татаал механизм сыяктуу эле, көп звенолуу суспензия ал түзүлгөн бардык функцияларды аткарат:
- Multilink менен унаалар мыкты башкарууга ээ, жол менен контакттык патч ар дайым мүмкүн болушунча чоң, керексиз каптал күчтөрдүн таасири азаят жана позитивдүү күчтөр убагында пайда болуп, суспензияны тактоодо жакшы жөнгө салынат;
- суспензия ар кандай көз карандысыз схемага мүнөздүү комфортту камсыздайт, дененин вертикалдык ылдамданышын гана эмес, ошондой эле бурчтардагы дөңсөөлөргө тийгенде каптал соккуларды азайтат, көптөгөн ийкемдүү элементтер майда титирөөнү жакшы иштетет;
- дизайн жакшы тейлөөгө ээ, бардык рычагдар жана илгичтер өз алдынча жана алмаштыруу үчүн өз алдынча демонтаждалышы мүмкүн;
- суспензия, адатта, аны денеден андан ары обочолонтууга мүмкүндүк берүүчү подрамма менен айкалышат;
- бардык рычагдардын мейкиндигиндеги аралыктары жана алардын ыктыярдуу конфигурациялары (учурдагы шарнирлердин салыштырмалуу абалы гана маанилүү) арткы дөңгөлөктүү жетектөөчү агрегаттарды чогултууну жеңилдетет.
Кемчилиги, чынында, бир - жогорку татаалдыгы, демек, баасы. Өндүрүштө да, оңдоодо да, анткени көп сандагы тагынуучу илниктер алмаштырылышы керек.
Аларда коопсуздуктун жогорулатылган маржасын коюу пайдасыз болуп саналат, рычагдардын санына көбөйтүлбөгөн массаларды кошуу.
Кайсынысы жакшы, Torsion beam, MacPherson strut же Multi-link
Асмалардын ар кандай түрлөрү үчүн баалуулуктардын абсолюттук шкаласы жок; ар бири унаалардын белгилүү класстарында жана категорияларында өзүнүн чектелген колдонуусуна ээ. Ал эми өндүрүүчүлөрдүн маанайы көп учурда убакыттын өтүшү менен өзгөрөт.
Асма жөнөкөй, бышык, арзан жана эң кымбат эмес унаалар үчүн идеалдуу. Ошол эле учурда, ал кемчиликсиз башкаруу, ошондой эле жогорку сооронуч камсыз кыла албайт.
Мындан тышкары, бул буралма нурга муктаж эмес, бир subframe, колдонуу абдан жакшы болот.
Жакында эле, жөнөкөй суспензияларга кайтуу болду, атүгүл мурда көп шилтеме колдонулган моделдерде. Өндүрүүчүлөр жөнөкөй унаа сатып алуучуларга дайыма эле түшүнүктүү боло бербеген татаал автожурналисттердин каалоолорун канааттандырууну ашыкча деп эсептешет.
Көп звенолуу суспензиядагы мүмкүн болгон бузулуулар
Көрүнүп турган татаалдыгына карабастан, көп звенонун иштеши ээсинен өзгөчө эч нерсе талап кылбайт. Мунун баары эскирген илгичтерди кадимкидей алмаштырууга байланыштуу, алардын көп саны гана ыңгайсыздыктарды жаратат.
Бирок өзгөчө, бир гана бул токтотуу мүнөздүү көйгөй бар. Көптөгөн рычагдар, алардын жалпы массасын азайтуу каалоосунан улам, жетиштүү күчтүү эмес. Айрыкча, аларды жеңилдетүү үчүн алюминий эритмелеринен жасалган.
Жолдогу бүдүрчөлөр кокустан туура эмес багытка түшүп кетиши мүмкүн, алар бир гана жарык жана морт рычаг тарабынан кабыл алынган.
Металл деформацияланып, машина каучук активдүү эскирип баштайт жана башкаруу жөндөмдүүлүгүн кескин жоготот. Буга өзгөчө көңүл буруу керек. Күчтүү нурлар жана кош рычагдар муну жасай албайт.
Токтотуу кам көрүү калган бардык башка түрлөрүнө окшош. Аккан амортизаторлор, алсыраган же сынган пружиналар, эскирген тирөөчтөр жана стабилизатордун втулкалар алмаштырылышы керек.
Асмага кандайдыр бир кийлигишүүдөн кийин дөңгөлөктүн тегиздөөнүн баштапкы бурчтарын текшерүү жана калыбына келтирүү керек, алар үчүн рычагдарда жөнгө салуучу муфталар же эксцентрик болттор жасалат.
