Hydractive гидропневматикалык суспензиясынын жалпы түзүлүшү, иштөө принциби жана оңдоонун баасы
ыраазы
Ар кандай унаа суспензиясы ийкемдүү элементтерди, демпферди жана багыттоочуларды камтыйт. Өндүрүүчүлөр ар бир түйүндүн касиеттерин теориялык идеалга мүмкүн болушунча жакындатууга умтулушат. Бул жерде, мисалы, пружиналар, пружиналар жана мунай гидравликалык амортизаторлор сыяктуу көп колдонулган чечимдердин органикалык кемчиликтери пайда болот. Натыйжада, кээ бир фирмалар суспензияда гидропневматиканы колдонуп, радикалдуу кадам жасоону чечишет.
Гидрактивдүү суспензия кантип пайда болгон
Оор техниканы, анын ичинде цистерналарды токтотуу боюнча көптөгөн эксперименттерден кийин Citroen жеңил унааларында гидромеханиканын жаңы түрү сыналган.
Монокок кузову жана алдыңкы дөңгөлөктүү диски менен революциялык дизайны менен белгилүү болгон машиналарда тажрыйбалуу арткы суспензия менен жакшы натыйжаларга жетишкен. Алдыңкы дөңгөлөктүү диск, жаңы система келечектүү Citroen DS19га сериялык түрдө орнотулган.
Ийгилик бардык күткөндөн да ашып түштү. Машина абдан популярдуу болуп калды, анын ичинде дененин бийиктиги жөнгө салынуучу адаттан тыш жылмакай суспензия.
Элементтер, түйүндөр жана механизмдер
Гидропневматикалык суспензия жогорку басымга чейин кысылган азот менен иштөөчү серпилгич элементтерди камтыйт жана ал пружинанын бүткүл кызмат мөөнөтү үчүн сордурулат.
Бирок, бул кысылган газ менен металлды жөнөкөй алмаштыруу эмес, экинчи маанилүү элемент, ошондой эле ийкемдүү мембрана аркылуу азот бөлүнөт - атайын гидравликалык май түрүндөгү жумушчу суюктук.
суспензия элементтеринин курамы болжол менен төмөнкүдөй бөлүнөт:
- гидропневматикалык дөңгөлөк тиректери (жумушчу сфералар);
- бүтүндөй суспензияны жөнгө салуу үчүн энергияны топтоочу басым аккумулятору (негизги сфера);
- адаптациянын суспензия касиеттерин берүү үчүн катуулукту тууралоонун кошумча аймактары;
- жумушчу суюктукту сордуруучу насос, адегенде кыймылдаткыч механикалык, андан кийин электрдик;
- ар бир ок үчүн бирден платформа деп аталганга бириктирилген машинанын бийиктигин көзөмөлдөө үчүн клапандар жана жөнгө салгычтар системасы;
- системанын бардык түйүндөрүн жана элементтерин бириктирүүчү жогорку басымдагы гидравликалык линиялар;
- суспензияны руль жана тормоздор менен байланыштырган клапандар жана жөнгө салгычтар кийинчерээк бул байланыштан түшүрүлгөн;
- дененин абалынын деңгээлин кол менен автоматтык түрдө орнотуу мүмкүнчүлүгү бар электрондук башкаруу блогу (ECU).
Гидропневматикалык элементтерден тышкары, суспензияга ошондой эле көз карандысыз суспензиянын жалпы структурасын түзүүчү жетектөөчү канат түрүндөгү салттуу агрегаттар кирген.
Гидропневматикалык суспензиянын иштөө принциби
Суспензия жогорку басымда, болжол менен 50-100 атмосферада азот камтыган сферага негизделген, таза гидравликалык системадан ийкемдүү жана бышык мембрана менен бөлүнгөн, анда алгач LHM тибиндеги жашыл минералдык май колдонулган жана үчүнчү муундан баштап алар кызгылт сары LDS синтетикасын колдоно баштады.
Шарлар эки түрдүү болгон - жумушчу жана топтолуучу. Жумушчу шарлар ар бир дөңгөлөккө бирден жайгаштырылган, алардын мембраналары ылдыйдан суспензия гидроцилиндрлеринин өзөктөрүнө туташтырылган, бирок түздөн-түз эмес, көлөмү жана басымы өзгөрө турган жумушчу суюктук аркылуу.
Иштөө учурунда күч суюктук жана мембрана аркылуу өтүп, газ кысылып, анын басымы жогорулаган, ошентип ал ийкемдүү элемент катары кызмат кылган.
Цилиндрден жана сферадан жумушчу стеллаждардын демпферлік мүнөздөмөлөрү суюктуктун эркин агып кетишине жол бербөө менен алардын ортосунда желекчелүү клапандардын жана калибрленген тешиктердин болушу менен камсыз болгон. Илешкектүү сүрүлүү ашыкча энергияны жылуулукка айландырып, натыйжада пайда болгон термелүүлөрдү басаңдаткан.
Стойка гидравликалык амортизатордун ролун аткарган жана абдан эффективдүү, анткени анын суюктугу жогорку басымда болгондуктан, кайнап же көбүктөнбөйт.
Ошол эле принцип боюнча, андан кийин бардыгына белгилүү газ амортизаторлорун жасай башташты, бул аларга майды кайнатпай жана касиеттерин жоготпостон узак убакыт бою оор жүктөрдү башынан өткөрүүгө мүмкүндүк берет.
Агымды тескөө көп баскычтуу болгон, тоскоолдуктун мүнөзүнө жараша ар кандай клапандар ачылган, амортизатордун динамикалык катуулугу өзгөргөн, бул бардык шарттарда үзгүлтүксүз иштөөнү жана энергияны сарптоону камсыз кылган.
Суспензиянын касиеттерин ыңгайлаштыруу үчүн, анын катуулугун өзүнчө клапандар аркылуу жалпы линияга кошумча шарларды туташтыруу аркылуу өзгөртүүгө болот. Бирок эң укмуштуусу дененин деңгээлине мониторинг жүргүзүү системасынын пайда болушу жана анын бийиктигин кол менен башкаруу болду.
Машинаны төрт бийиктиктин бирине коюуга болот, алардын экөөсү иштөөчү, нормалдуу жана клиренси жогорулаган, экөөсү ынгайлуулук үчүн гана. Үстүнкү позицияда дөңгөлөктү алмаштыруу үчүн машинаны домкрат менен көтөрүүнү симуляциялоого мүмкүн болгон, ал эми төмөнкү позицияда жүктү жеңилдетүү үчүн машина жерге ийилген.
Мунун баары кошумча суюктукту сордуруу менен системадагы басымды жогорулатуу же азайтуу, ECU буйругу боюнча, гидравликалык насос тарабынан башкарылган. Өчүрүү клапандары натыйжаны оңдой алат, андан кийин насос кийинки муктаждыкка чейин өчүрүлгөн.
Ылдамдык жогорулаган сайын, денеси көтөрүлгөн кыймыл кооптуу жана ыңгайсыз болуп калды, унаа суюктуктун бир бөлүгүн кайтаруу линиялары аркылуу айланып өтүп, автоматтык түрдө клиренсти азайтты.
Ошол эле системалар бурчтарда түрмөктөрдүн жоктугун көзөмөлдөп, ошондой эле тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда дененин тиштерин азайткан. Суюктукту бир октун дөңгөлөктөрүнүн же октордун ортосундагы сызыктарга кайра бөлүштүрүү жетиштүү болду.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Газды ийкемдүү суспензия элементи катары колдонуу теориялык жактан идеалдуу вариант катары каралууга тийиш.
Анын ички сүрүлүүсү жок, ал пружинанын жана пружинанын металлдарынан айырмаланып, минималдуу инерцияга ээ жана чарчабайт. Бирок теорияны ар дайым толук натыйжалуу ишке ашыруу мүмкүн эмес. Демек, жаңы суспензиянын артыкчылыктары менен катар эле күтүлгөн кемчиликтер.
артыкчылыктары:
- абдан татыктуу жүрүү, гидропневматикалык суспензиясы бар Citroen унаалары көптөн бери бул бөлүктө стандарттар болуп саналат;
- асма бийиктигин тез кол менен жана автоматтык жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү;
- жөнгө салынуучу катуулугу, анын ичинде автоматтык көнүү үчүн;
- далилденген багыттоочу канагынын түрлөрү менен жакшы шайкештик, MacPherson жана көп шилтеме принциптери көбүнчө колдонулган.
жактары:
- практикалык ишке ашырууда кыйынчылыктар, принципиалдуу жаңы материалдар жана технологиялар талап кылынган;
- жабдуулардын көп топтомун улам жогорку баасы;
- иш жүзүндө, аз чыдамкайлык, бирок ал негизи чектелген эмес;
- оңдоо жана тейлөө жогорку наркы;
- ишенимдүүлүк көйгөйлөр.
Өндүрүштүн көп жылдардан кийин, жаман жактары дагы эле жогору. Төмөн атаандаштыкка кабылган Citroen бюджеттик унааларда гидропневматиканы андан ары колдонууну токтотту.
Бул аны колдонуудан толугу менен баш тартуу дегенди билдирбейт, башка өндүрүүчүлөрдүн кымбат унаалары акы төлөнүүчү варианттар катары ыңгайлуу ыңгайлашуучу суспензияны сунуштай беришет.
Ремонт баасы
Гидропневматикалык суспензиясы бар көптөгөн машиналар колдонула берет. Бирок алар экинчилик рынокто каалабастан сатып алынат. Бул мындай унааларды жакшы абалда кармоонун кымбаттыгы менен шартталган.
Шарлар, насостор, жогорку басымдагы линиялар, клапандар жана жөнгө салгычтар иштен чыгат. Татыктуу өндүрүүчүнүн шарынын баасы 8-10 миң рублден башталат, оригиналы болжол менен бир жарым эсе жогору. бирдиги дагы эле иштеп, бирок буга чейин басымын жоготкон болсо, анда ал болжол менен 1,5-2 миң май куюуга болот.
Тетиктердин көбү унаа кузовунун астында жайгашкандыктан коррозияга кабылышат. Ал эми бир эле чөйрөнү алмаштыруу абдан жөнөкөй болсо, анда анын байланышы катуу кычкыл болуп калса, анда бул олуттуу күч-аракетти колдонуу ыңгайсыздыгынан улам чоң көйгөйгө айланат. Демек, кызматтын баасы бөлүктүн баасына жакындашы мүмкүн.
Мындан тышкары, коррозиядан улам агып кеткен түтүктөрдү алмаштырууда көптөгөн кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн. Мисалы, насостун түтүгү бүт машина аркылуу өтөт, көптөгөн бөлүктөрүн технологиялык демонтаждоо талап кылынат.
Чыгаруунун баасы 20 миң рублга чейин болушу мүмкүн жана башка бардык бекиткичтердин коррозиясынан улам күтүүсүз.
Ар кандай оңдоо жана тейлөө үчүн жумушчу суюктук дайыма жана олуттуу өлчөмдө талап кылынат. Баасы автоматтык трансмиссиялар үчүн майлар менен салыштырууга болот, LHM үчүн литрине болжол менен 500 рубль жана LDS синтетикасы үчүн 650 рублга жакын.
Көптөгөн тетиктерди, мисалы, аянтчаларга тиешелүү бөлүктөрүн алмаштыруу, башкача айтканда, корпустун бийиктигин жаңылары менен алмаштыруу жалпысынан экономикалык жактан максатка ылайыктуу эмес. Ошондуктан, бизде тетиктерди калыбына келтирүү жана оңдоо боюнча көп тажрыйба топтолгон.
Эски унаалардын ыңгайлуулугу суспензияга дайыма кам көрүүгө татыктуубу - ар ким өзү чечет.
