Бензиндин октандык саны канча?
ыраазы
Айдоочу май куюучу жайга киргенде, автоунаасын белгилүү бир терминалга токтотуп коёт, бул жерде кайсы майга май куюуга болорун көрсөтөт. Унаа ээси күйүүчү майдын түрүн (бензин, газ же солярка) так айырмалашы керек экендигинен тышкары, бензиндин бир нече маркалары бар, аларды белгилөөдө белгилүү бир номер көрсөтүлгөн.
Бул сандар күйүүчү майдын октандык деңгээлин билдирет. Унаага ылайыксыз бензинди колдонуу канчалык кооптуу экендигин түшүнүү үчүн, бул маркалардын айырмасы эмнеде, RH кандай факторлорго таасирин тийгизет жана аны өз алдынча өлчөөгө болобу же жокпу, ошону аныктоо керек.
Октан саны деген эмне?
Терминологияны түшүнүүдөн мурун, бензин кыймылдаткычы кандай принципте иштээрин эсиңизден чыгарбаңыз (ички күйүү кыймылдаткычы жөнүндө кеңири маалымат) бул жерде окуганга). Күйүүчү май тутумунан чыккан аба-отун аралашмасы цилиндрге куюлат, андан соң поршень менен бир нече жолу кысылат (тикелей сайылган моделдерде аба кысылып, бензин учкун келгиче дароо чачылат).
Кысуу инсульту бүткөндөн кийин, BTC тутантуу тутуму тарабынан пайда болгон күчтүү учкундан, башкача айтканда, от алдыргычтардан тутанат. Абанын жана бензиндин аралашмасынын күйүшү күтүүсүздөн пайда болуп, натыйжада поршень клапандарга карама-каршы багытта түртүлүп, татыктуу энергия бөлүнүп чыгат.
Физика сабактарынан катуу кысылганда аба ысый тургандыгын билебиз. Эгерде BTC цилиндрлерде болушунча ашыкча кысылса, анда аралашма өзүнөн-өзү күйүп кетет. Жана поршень тийиштүү инсультту аткарып жаткан учурда, мындай нерсе болбойт. Бул кыймылдаткычтын детонациясы деп аталат.
Эгер бул процесс көп учурда кыймылдаткычтын иштешинде пайда болсо, анда ал тез эле иштебей калат, анткени көп учурда ВТСтин жарылышы поршень аралашманы кыса баштаган учурда же инсульт бүтө элек кезде болот. Ушул учурда КШМ өзгөчө жүктү баштан кечирүүдө.
Бул көйгөйдү жоюу үчүн, заманбап унаа өндүрүүчүлөр кыймылдаткычты тыкылдатууларды аныктоочу сенсорлор менен жабдышкан. Электрондук башкаруу блогу бул натыйжаны жок кылуу үчүн күйүүчү май тутумунун иштешин жөнгө салат. Эгер аны жок кылуу мүмкүн болбосо, ECU моторду өчүрүп, анын иштешине жол бербейт.
Бирок көп учурда көйгөй тиешелүү күйүүчү майды тандап алуу жолу менен чечилет - тактап айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын берилген түрүнө ылайыктуу октан саны менен. Бензиндин брендинин аталышындагы сан аралашма өзүнөн-өзү күйүп жаткан басым чегин көрсөтөт. Саны канчалык жогору болсо, бензин өзүн-өзү күйгүзгөнгө чейин ошончолук кысылууга туруштук берет.
Октан санынын практикалык мааниси
Кыймылдаткычтардын ар кандай модификациялары бар. Алар цилиндрлерде ар кандай басым же кысууну жаратышат. BTCди канчалык кыскан сайын, мотор ошончолук көп кубат берет. Төмөн октандык күйүүчү май кысуусу төмөн унааларда колдонулат.
Көбүнчө бул эски унаалар. Заманбап моделдерде кыйла натыйжалуу кыймылдаткычтар орнотулган, алардын эффективдүүлүгү да жогорку кысылуунун аркасында. Аларда жогорку октандык отун колдонулат. Бакты 92-эмес, 95 же 98-бензин менен толтуруу зарылдыгы унаанын техникалык документтеринде келтирилген.
Октан санына кандай көрсөткүчтөр таасир этет
Бензин же дизелдик отун даярдалганда май фракцияларга бөлүнөт. Иштетүү учурунда (чыпкалоо жана фракциялоо) таза бензин пайда болот. Анын RH 60ка туура келет.
Күйүүчү майды цилиндрлерде детонациясы жок ички күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонуу үчүн, дистилляция учурунда суюктукка ар кандай кошулмалар кошулат.
RON бензинине анти-тыкылдаткычтын милдетин аткарган көмүр суутек кошулмаларынын көлөмү таасир этет (авто дилерликтерде сатылып жаткан RON кошумчалары сыяктуу).
Октан санын аныктоонун методикасы
Белгилүү бир кыймылдаткыч менен жабдылган унаада бензин айдоочуларынын кайсы маркасын колдонушу керектигин аныктоо үчүн, өндүрүүчү эталондук бензин менен сынайт. Ичинде атайын күйүүчү кыймылдаткыч орнотулган. Баардык кыймылдаткычты толугу менен орнотуунун кажети жок, бирдей параметрлерге ээ бир цилиндрдүү аналог жетиштүү.
Жардыруу болгон учурду аныктоо үчүн инженерлер ар кандай шарттуу кырдаалды колдонушат. VTS температурасынын параметрлери, кысуу күчү жана башка күйүүчү май күйгөн башка параметрлер өзгөрөт. Анын негизинде агрегат кандай отун менен иштеши керек экендиги аныкталат.
Октанды өлчөө процесси
Үйдө мындай өлчөөнү жүргүзүү мүмкүн эмес. Бензиндин октандык санынын бирдигин аныктоочу шайман бар. Бирок бул ыкма өлкөдө сатылып жаткан күйүүчү майдын сапатын текшерген кесипкөй лабораториялар тарабынан сейрек колдонулат, анткени анын чоң катасы бар.
Бензиндин РОНун так аныктоо үчүн, мунай заттарын өндүрүүчүлөр лабораториялык шарттарда эки ыкманы колдонушат:
- Аба күйүүчү май аралашмасы 150 градуска чейин ысытылат. Ал моторго куюлат, анын ылдамдыгы 900 об / мин. Бул ыкма аз октандык бензинди текшерүүдө колдонулат;
- Экинчи ыкма ГТСти алдын ала ысытууну камсыз кылбайт. Ал кыймылдаткычка берилет, анын ылдамдыгы 600 об / мин. Бул ыкма октан саны 92ден ашкан бензинге шайкештигин текшерүүдө колдонулат.
Өлчөө шаймандары
Албетте, бензинди текшерүүнүн мындай ыкмалары катардагы айдоочуга жеткиликтүү эмес, андыктан ал атайын шайман - октан өлчөгүч менен ыраазы болушу керек. Көбүнчө, аны кайсы май куюучу жайга артыкчылык берүүнү тандап алган унаа ээлери колдонушат, бирок унаанын кымбат турган кубаттуулугун байкап көрбөө үчүн.
Мындай ишенбөөчүлүктүн себеби, байытуу максатында сапатсыз же суюлтулган бензин колдонгон берүүчүлөрдүн чынчыл эместиги.
Аппарат бензиндин диэлектрикалык касиеттеринин принциби боюнча иштейт. Ал канчалык жогору болсо, шайман ошончолук жогору октанды көрсөтөт. Параметрлерди аныктоо үчүн сизге белгилүү октан саны бар таза бензиндин көзөмөлдөөчү бөлүгү керек болот. Алгач, шайман калибрленип, андан соң белгилүү бир куюудан алынган күйүүчү май үлгү менен салыштырылат.
Бирок, бул ыкманын олуттуу кемчиликтери бар. Түзмөктү калибрлөө керек. Бул үчүн же n-гептан (RON нөл), же октан саны мурунтан белгилүү болгон бензин колдонулат. Өлчөөнүн тактыгына башка факторлор дагы таасир этет.
Бул процедура боюнча белгилүү шаймандардын катарында орусиялык ОКТИС бар. Өлчөөлөрдө кыйла ишенимдүү жана так - чет элдик Дигатрон аналогу.
Бензиндин октан санын кантип көбөйтүү керек
Бул үчүн атайын иштелип чыккан кошумча зат сатып алсаңыз, бензиндин октан санын өз алдынча көбөйтө аласыз. Мындай куралдын мисалы - Lavr Next Octane Plus. Күйүүчү май куюлгандан кийин зат бензин куюлган идишке куюлат. Ал бензинде тез эрийт. Айрым өлчөөлөргө ылайык, агент октан санын алты бирдикке чейин көбөйтөт. Өндүрүүчүнүн айтымында, эгер унаа 98-бензин менен жүрүшү керек болсо, анда айдоочу 92-орунду эркин толтуруп, ушул кошумчаны цистернага куюп алат.
Бир аз кичинекей, бирок жыштык диапазонун жогорулаткан аналогдордун арасында:
- Astrohim Octane + (3-5 бирдик);
- Октан Плюс тарабынан Октан + (эки бирдикке көбөйтүү);
- Liqui Moly Octane + (беш бирдикке чейин).
Көпчүлүк унаа ээлеринин 92-бензинди белгиленген 95 же 98-орундун ордуна кошулмалары менен колдонушунун себеби, ушул май куюучу жайлардын ээлери өзүлөрү колдонушат деген кеңири тараган ишеним (кээде негизсиз эмес).
Көпчүлүк учурда, эрте жарылуунун ыктымалдыгын азайтуучу заттар эрте жарылууга туруктуулугун жогорулатуу үчүн колдонулат. Буга мисалы, курамында спирт же тетраэтил коргошун бар эритмелер. Эгерде сиз экинчи затты колдонсоңуз, анда поршеньдерде жана клапандарда көмүртектин кендери топтолот.
Спирт ичимдиктерин (этил же метил) колдонуу терс натыйжаларга алып келет. Ал заттын бир бөлүгүнүн 10 порция бензинге болгон катышынан суюлтулат. Бул ыкманы колдонгондордун айтымында, унаанын чыккан газдары тазаланып, детонация байкалган жок. Бирок, алкоголдун дагы "караңгы жагы" бар экендигин унутпоо керек - бул гигроскопиялык, башкача айтканда, ал нымды сиңирүүгө жөндөмдүү. Ушундан улам, бакта дагы, күйүүчү май тутумунда дагы бензиндин пайызы жогору болуп, кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет.
Ушул сыяктуу кошулмалар жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн төмөнкү видеону караңыз:
Октан санын кантип түшүрсө болот
Заманбап унаалар жогорку октандык бензин менен иштөөгө ылайыкташтырылганына карабастан, кыймылдаткычтары 80, кээде 76 маркадагы бензинди колдонгон унаалар дагы эле көп. Жана бул байыркы автоунааларга гана эмес, кээ бир заманбап унааларга да тиешелүү, мисалы, жөө жүргөн тракторлорго же атайын шаймандарга (электр генераторлору).
Кадимки май куюучу жайларда мындай күйүүчү май көптөн бери сатылбай келген, анткени бул кирешелүү эмес. Техниканы өзгөртпөө үчүн, ээлери октан санын төмөндөтүү ыкмасын колдонушат, мунун аркасында кыймылдаткычтардын иштеши 92-бензиндин өзгөчөлүктөрүнө ылайыкташтырылган. Бул жерде бир нече жолу:
- Айрым адамдар бензин куюлган идишти бир азга ачык коё беришет. Ал ачык турганда, күйүүчү майдан кошулмалар бууланып кетет. Кадрлар күн сайын жарым бирдикке азаят деп кабыл алынган. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, 92-орундан 80-орунга өтүү үчүн эки жумага жакын убакыт талап кылынат. Албетте, мындай учурда күйүүчү майдын көлөмү кыйла азайгандыгына даярдануу керек;
- Бензинди керосин менен аралаштыруу. Мурда айдоочулар мындай ыкманы колдонушкан, анткени акча төлөнгөн көлөмдү текке кетирүүнүн кажети жок. Бир гана кемчилик - пропорцияны туура тандоо кыйын.
Кандай коркунучтуу детонация
Техникалык документтери күйүүчү майдын башка маркасын көрсөткөн кыймылдаткычта аз октандык бензинди колдонуу жарылууга алып келиши мүмкүн. Поршень жана кривошип механизми белгилүү бир инсульт үчүн табигый эмес чоң жүккө туш болгондуктан, кыймылдаткычта төмөнкүдөй көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн:
- Күйүүчү клапандар;
- Поршендердин күйүп кетиши жана деформациясы;
- Бириктирүүчү таякчалардын деформациясы;
- Мотордун ысып кетиши жана ага байланыштуу жагымсыз кесепеттер.
Бул кыймылдаткычтын аз октандык бензин менен иштешине жол бербөөнүн бир нече себептери.
Жыйынтыктап айтканда, жардырууга арналган дагы бир видео:
Суроолор жана жооптор:
Кайсы бензин эң жогорку октандык рейтингге ээ? Мындай бензин менен негизинен спорттук унаалар куюлат. Коргошундуу бензин эң жогорку октан (140) болуп саналат. Кийинкиси коргошунсуз келет - 109.
Бензиндин октандык саны 92 эмнени билдирет? Бул күйүүчү майдын жарылууга туруктуулугу (кандай температурада өзүнөн өзү тутанат). OCH 92 же башка лабораториялык шарттарда белгиленет.
Күйүүчү майдын октан санын кантип аныктоого болот? Лабораториялык шарттарда бул 1 цилиндрлүү мотордун жардамы менен ишке ашырылат. Анын бензиндеги иштеши изооктан менен N-гептандын аралашмасы менен салыштырылат.
