которуу деген эмне? Трансляциялар тууралуу кененирээк бул жерден окуңуз.

Биз бардык айдоочулар унаадагы редуктор кандай иштээрин жакшы билишет деп ойлойбуз, бирок анын иш жүзүндө кандайча иштээрин баары эле биле бербесе керек. Мындан тышкары, редуктордун көптөгөн ар кандай түрлөрү жана конфигурациялары бар. Көбүрөөк бул жерден окуңуз жана тиштер кантип иштээрин билиңиз.

Трансмиссия сиздин унааңыздын негизги бөлүгү болуп саналат. Ал түздөн-түз кыймылдаткычка орнотулуп, кыймылдаткычтын күйүү күчүн дөңгөлөктөрдү кыймылга келтирүүчү импульска айландырат.

Өткөрүү коробкасы натыйжалуу айдоо үчүн жооптуу. Тестирлөөнү алмаштыруу менен сиз кыймылдаткычка ашыкча жүк түшпөө жана күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу үчүн RPM (айн/мин) төмөн болушун камсыздайсыз. Трансмиссия ылдамдыкты жана импульсту күчкө айландыруу үчүн жооптуу, ал андан кийин бүт машинаны айдайт жана анын негизги максаты максималдуу кубаттуулукту алуу менен күйүүчү майдын чыгымын азайтуу аркылуу кыймылдаткычты мүмкүн болушунча эффективдүү кылуу болуп саналат.

Башкача айтканда, трансмиссия кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кыймылдаткыч вал жана огу аркылуу кубаттуулукту өткөрүп берүү менен иштейт, бул унааны башкарууга мүмкүндүк берет.

Мунун бардыгына айдоочу автоматтык түрдө же кол менен тандаган тиштүү механизмдерди жана тиштүү катыштарды колдонуу аркылуу жетишилет.

Кол менен өткөргүчтүү машинада, муфта кыймылдаткычты жана трансмиссияны туташтырат, андыктан сиз муфта педалды басканыңызда тиштерин алмаштыра аласыз. IN Автоматтык берүү, бул толугу менен автоматтык түрдө ишке ашат.

Тейлөө китепчесинде сиз качан көрө аласыз тиш майын алмаштырууга убакыт. Бул ар кандай унаа тейлөөнүн ажырагыс бөлүгү болуп саналат жана адатта тейлөө инспекциясына кирет. Кичинекей нерселер да редукторго олуттуу зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, эгер ал мурдагыдай жүрбөй жатканын байкасаңыз, аны текшерүү үчүн механикти чакырышыңыз керек.

сиз эгерде сиз редукторду өзүңүз оңдоону чечсеңиз, бул жерде колдонмо.

Эгерде сиз машине сатып алууну кааласаңыз, анда кайсы редукторлорду тандоо керектиги жөнүндө ойлонуп көргөнүңүз туура болот, анткени кээ бир класстагы машиналарда ал бар. Бул макалада биз сизге туура чечим кабыл алуу үчүн баштоого жардам беребиз. Биз ошондой эле азыркы унааларда колдонулган редукторлордун көптөгөн түрлөрүн жана алар кантип иштешин түшүнүүгө жардам беребиз.

Кол менен берүү жана автоматтык берүү

Механикалык трансмиссиясы бар унаада 5 же 6 алдыга жана 1 артка тиштүү бар, алардын ортосунда айдоочу кыймылдайт, ал эми автоматтык трансмиссиясы бар унаалар керектүү тиштүү алмаштырууларды автоматтык түрдө аткарат.

Британдык унаа ээлери салттуу түрдө жана көбүнчө механикалык трансмиссияны колдонушат. Autobutler механиктери бүт Британиянын унаа паркынын болжол менен 80% кол менен өткөргүч бар деп эсептешет. Бирок акыркы 30 жылдын ичинде жолдо автоматтык трансмиссиялуу унаалардын саны кыйла өстү.

1985-жылы британдык унаалардын 5% гана автоматтык трансмиссияга ээ болсо, бүгүнкү күндө 20% автоматтык берүүсү бар унааларга ээ. 2017-жылы Улуу Британиянын рыногунда сатылган унаалардын 40% автоматтык трансмиссияга ээ болгон. – демек, британиялыктар бул түрдөгү берүүлөргө барган сайын көнүп баратышат.

Автоматтык машинаны айдоонун артыкчылыгы, албетте, тетиктерди алмаштыруунун кереги жок. Бул ыңгайлуулук жөнүндө. Айрыкча, трафикте айдап баратканда, автоматтык берүү укмуштуудай жагымдуу, андыктан сиз ылдамдыкты алмаштырууга көңүл бурбайсыз.

Бирок, эгер сиз механикалык трансмиссиясы бар машинаны сатып алсаңыз, редукторду алмаштырууда башкаруу жана кармап калуу сезиминен ырахат аласыз. Көптөгөн унаа ээлери кол менен берүү сыяктуу сезимди жакшы көрүшөт. Мындан тышкары, кээ бир унаалар үчүн кол менен башкаруу узак мөөнөттүү тейлөө үчүн арзаныраак окшойт.

Автоматтык берүү - бул кантип иштейт

«Кадимки» автоматтык трансмиссия редуктордо электрондук түрдө башкарылат жана гидравликалык система менен иштейт. Ал эми редуктор машинанын ылдамдыгын өзгөртүүдө жаңы тиштүүлүккө өтүү үчүн иштелип чыккандыктан, бул автоматтык трансмиссиянын күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү да жакшы дегенди билдирет.

Аты айтып тургандай, унаанын айдоочусу тиштерин кол менен алмаштырууга милдеттүү эмес. Эң кеңири таралган которуу рычагынын орнотуулары парк үчүн P, артка R үчүн, нейтралдуу үчүн N жана диск үчүн D.

Кененирээк биздин блогдон окуңуз автоматтык берүү менен кантип айдоо керек.

Автоматтык трансмиссиялар көбүнчө тиштүү механизмдин борборунда кыймылдаткычтан кубаттуулукту өткөрүүчү чоң тиштүү дөңгөлөк - "күн тиштүү механизми" тургандай иштелип чыккан. Тиштүү дөңгөлөктүн айланасында планетардык тиштүү деп аталган бир нече кичинекей тиштүү механизмдер (күндүн айланасындагы планеталарга окшош) жайгашкан. Алар ар кандай өлчөмдөргө ээ, ошондой эле бири-бири менен байланышып, ажыратылышы мүмкүн. Аларды курчап турган дагы бир чоң тиштүү, ал планетардык тиштүү механизмдерден энергияны өткөрөт, ал андан кийин дөңгөлөккө күч берет. Редукторлор ар кандай планетардык тиштүү механизмдердин ортосунда үзгүлтүксүз өтүүдө пайда болуп, муфтаны кол тиштүү дөңгөлөктөр менен ажыратууга жана иштетүүгө караганда жылмакай жана тынчыраак жүрүүнү камсыз кылат.

Мисалы, көптөгөн унаалар Ford Power Shift деп аталган автоматтык берүү версиясы бар. Бул тиштүү механизмдерди газды басууга дагы жакшыраак жооп кайтарып, демек, жакшы тартууну камсыз кылуу менен иштейт, андыктан ылдамыраакты катуу бассаңыз, унаа салыштырмалуу жакшыраак жана тезирээк ылдамдай алат.

Мындан тышкары, базарда CVT (Үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү) редуктор бар. Ал ылдамдыкка жана айланууларга жараша эки барабандын ортосунда жөнгө салынуучу бир чынжыр же кайыш болушу менен мүнөздөлөт. Ошентип, бул автоматтык берүүдө өтүү тиштүү жана стволдор бар редукторго караганда да жылмакай болот.

Ал эске алуу керек үзгүлтүксүз тейлөө толугу менен автоматтык транспорт берүү. Себеби, редуктор кол редукторуна караганда түз бузулууга жана убакыттын өтүшү менен эскирүүгө көбүрөөк жакын муфта кийүүгө көбүрөөк жакын. Кызматтык текшерүү үчүн, толук автоматтык берүү өткөргүч майындагы калдыктардан жана башка эскирүү менен байланышкан булгоочу заттардан тазаланышы керек.

Жарым автоматтык берүү

Жарым автоматтык трансмиссияда муфта дагы эле трансмиссиянын бир бөлүгү болуп саналат (бирок муфтанын педалы эмес), ал эми компьютер тиштүү механизмди автоматтык түрдө алмаштырып турат.

Жарым автоматтык трансмиссиянын иш жүзүндө иштөө жолу машинадан машинага такыр башкача. Кээ бир унааларда тиштүү бөлүктөрдү алмаштырууда сиз эч нерсе кылбайсыз жана кыймылдаткыч менен электроника сиз үчүн бардык ишти аткара алат.

Башкаларында сиз кыймылдаткычты көтөрүү же төмөндөтүү үчүн "айтуу" керек. Сиз нөөмөт рычагын каалаган тарапка түртөсүз, андан кийин электроника сизге тиштерин алмаштырат. Чыныгы өзгөртүү "деп аталганда жүргүзүлөт.айдайт«.

Акыр-аягы, башка унаалар сизге өзүңүз тандоо мүмкүнчүлүгүн берет, сиз толугу менен колдорсуз болууну каалайсызбы же тиштүү механизмдерди алмаштыруу үчүн алмаштыруу рычагын колдонгуңуз келеби?

Каржылык көз караштан алганда, жарым автоматтык трансмиссиясы бар машинаны сатып алуу пайдалуу болушу мүмкүн, анткени ал узак мөөнөттүү келечекте азыраак тейлөөнү талап кылат. Толук автоматтык берүүдө бир нерсе бузулса, механик аны оңдоо үчүн трансмиссияга терең сүңгүп кириши керек, бул кымбатка турат. Жарым автоматтык трансмиссиялар менен сизде редуктор эмес, эң көп эскирген муфта бар, ал эми муфтаны оңдоо кутуга караганда бир аз арзаныраак.

Көбүнчө жарым автоматтык трансмиссиялар менен жабдылган унаалар Peugeot, Citroen, Volkswagen, Audi, Зыян и отургуч. Албетте, ар бир бренд өзүнүн редукторунун дизайнына ээ болушу мүмкүн, бирок бул жарым автоматтык системаны колдонгон типтүү унаа бренддери.

DSG редуктор

DSG берүү механикалык жана автоматтык берүү ортосундагы кайчылаш болуп саналат, анткени машинада муфта бар. Бул башка толук автоматтык берүүлөрдөн айырмаланып турат. Муфтанын педалы жок, бирок муфтанын өзүнүн милдети кош муфтада сакталып калат, бул тиштүү механизмдерди оңой жана тез алмаштырууну камсыз кылат.

Бул редуктор көбүнчө Audi, Škoda жана Volkswagen унааларында кездешет, демек, көбүнчө Германиянын чоң автопаркында.

DSG трансмиссиясынын кээ бир көйгөйлөрү, сиз аны тейлөөдө этият болушуңуз керек. Эгер сиз DSG трансмиссиясын тейлебесеңиз жана аны текшериңиз редуктордун майы жана май фильтри алмаштырылды, ал кол менен берүүлөргө салыштырмалуу салыштырмалуу кыска убакытка созулушу мүмкүн. Болушу максатка ылайыктуу кызмат текшерүү ар бир 38,000 XNUMX миль, анткени редуктордогу тиштүү механизмдер эскирүүгө байланыштуу чаң жана калдыктардан бузулушу мүмкүн.

Кезектүү берүү

Кээ бир машиналарда ошондой эле ырааттуу редуктор бар, анын аты айтып тургандай, сиз өйдө же төмөндөтүп жатканыңызга карабастан, ар бир тиштүү механизмди алмаштырууга туура келет. Ошентип, сиз тиштүү механизмдерди ырааттуу түрдө бир жуп тиштүү дөңгөлөккө алмаштырасыз жана кол менен өткөргүчтөн айырмаланып, сиз учурдагыдан мурун же андан кийин келген тиштүү тиштерге гана өтө аласыз. Мунун себеби, кол менен өткөргүчтөрдөн билген H форматынан айырмаланып, тиштүү сапта турат. Акыр-аягы, артыкчылыгы - сиз тезирээк ылдамдыкты тезирээк алмаштырып, ылдамдатууну ала аласыз, ошондуктан ырааттуу редуктор көптөгөн жарыш машиналарында колдонулат.

Активдүү коммутацияны башкаруу

Жакында, Hyundai гибриддик унааларда трансмиссиянын жакшыртылган версиясын иштеп чыккан. Гибриддик унаа өзгөчөлүгү, анын бензини да, электр кыймылдаткычы да бар. Бул машинанын чоң артыкчылыгы - кадимки бензин машиналары күйүүчү майды эң көп сарптаган учурда, өзгөчө от баштап жана ылдамдаганда электр кыймылдаткычын колдонот.

Башка сөз менен айтканда: күйүүчү май керектөө эң жогору болгондо, гибриддик унаа электр кыймылдаткычын колдонот. Бул чындап эле жакшы күйүүчү үнөмдүү берет жана айлана-чөйрө үчүн да жакшы.

Бирок, Active Shift Control технологиясы күйүүчү майдын үнөмдөлүшүнө, которуунун жана трансмиссиянын узактыгына дагы көбүрөөк жардам берет. Бул учурда, тездетүү жакшы болуп калат.

Бул нөөмөт ылдамдыгын оптималдаштыруу аркылуу дөңгөлөктөрүнө импульсту жана кубаттуулукту өткөрүп берүүнү оптималдаштырган Так Shift Control катары белгилүү болгон ASC тутумунун жоопкерчилиги. Бул редуктордогу ылдамдыкты аныктоочу электр кыймылдаткычындагы сенсор аркылуу ишке ашат, ал андан кийин электр кыймылдаткычы менен синхрондолот. Бул андан кийин тиштүү которууда кийлигишет. Ошентип, электр кыймылдаткычы бардык нөөмөт бою унаанын жогорку ылдамдыгын кармап турганда, жылмакай жылыштын аркасында 30% га чейин энергия жоготууларынан кутулууга болот. Сменалык убакыт 500 миллисекунддан 350 миллисекундга чейин кыскарып, редуктордогу сүрүлүү азыраак болуп, кызмат мөөнөтүн жогорулатат.

Технология адегенде Hyundai гибриддик унааларына, андан кийин белгилүү Kia моделдерине киргизилүүдө.

Бардык редуктор / берүү жөнүндө

• Трансляцияңызды узакка созуңуз
• Автоматтык берүүлөр деген эмне?
• Автоматтык берүү менен айдоодо эң жакшы баа
• Кантип алмаштыруу керек