Бөлчөкчө чыпка деген эмне жана аны эмне үчүн билишиңиз керек

Айлана-чөйрөнүн булганышына автоунаалардын салымы чоң. Бул өзгөчө чоң шаарларда дем алган абага тиешелүү. Экологиялык көйгөйлөрдүн курчушу бизди автоунаадан чыккан газдарды тазалоо боюнча барган сайын катуу чараларды көрүүгө мажбурлайт.

Ошентип, 2011-жылдан бери дизелдик отун менен иштеген унааларда бөлүкчөлөр чыпкасынын болушу милдеттүү (сиз англисче аббревиатураны DPF - дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасын көп кездештирүүгө болот). Бул чыпка бир топ кымбат жана кээ бир учурларда көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, андыктан ал жөнүндө түшүнүккө ээ болуу пайдалуу.

Бөлүктөр фильтринин максаты

Ичтен күйүүчү эң алдыңкы мотор да күйүүчү майдын жүз пайыз күйүүсүн камсыздай албайт. Натыйжада адам жана айлана-чөйрөгө зыяндуу бир катар заттарды камтыган чыккан газдар менен күрөшүүгө туура келет.

Бензин кыймылдаткычы бар унааларда каталитикалык конвертер газды тазалоо үчүн жооптуу. Анын милдети көмүртек кычкылы (көмүртек кычкылы), түтүн, уулуу азот кошулмалары жана отундун башка күйүү продуктуларынын пайда болушуна өбөлгө түзгөн учуучу углеводороддорду зыянсыздандыруу болуп саналат.

Платина, палладий жана родий, адатта, түз катализатор катары иштешет. Натыйжада, нейтрализатордун чыгышында уулуу заттар зыянсыз заттарга - кычкылтек, азот, көмүр кычкыл газына айланат. Катализатор 400-800 °C температурада эффективдүү иштейт. Мындай жылытуу, ал түздөн-түз соргучтун артына же глушителдин алдына орнотулганда берилет.

Дизелдик блоктун иштөө өзгөчөлүктөрү бар, ал төмөнкү температуралык режимге жана күйүүчү майдын күйүү принцибине ээ. Ошого жараша газдардын курамы да айырмаланат. Дизель отунунун толук эмес күйүү продуктуларынын бири канцерогендик касиетке ээ көө болуп саналат.

Катализатор аны көтөрө албайт. Абада камтылган көөнүн майда бөлүкчөлөрү адамдын дем алуу органдары тарабынан чыпкаланбайт. Дем алганда өпкөгө оңой кирип, ошол жерге жайгашышат. Дизелдик унааларда көөнү абага киргизбөө үчүн дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы (СФ) орнотулган.

Дизель кыймылдаткычынын катализатору (DOC - дизелдик кычкылдануу катализатору) өзүнүн өзгөчөлүгүнө ээ жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын алдына орнотулат же ага интеграцияланат.

"Көө" аппараты жана иштөө принциби

Адатта, чыпка каналдар аркылуу төрт бурчтуу дат баспас болоттон жасалган корпуска жайгаштырылган керамикалык блок болуп саналат. Каналдардын бир тарабы ачык, экинчи жагында тепкичтүү сайгычы бар.Чыгарылган газдар каналдардын тешиктүү дубалдарынан дээрлик эч тоскоолдуксуз өтүп, көө бөлүкчөлөрү сокур учтарына жайгашып, абага кирбейт. Кошумчалай кетсек, корпустун металл дубалдарына көмүртек кычкылы менен учуучу углеводороддун кошулмаларын кычкылдандырып, нейтралдаштырган катализатордук заттын катмары колдонулушу мүмкүн.

Көпчүлүк бөлүкчөлөрдүн чыпкаларында температура, басым жана калдык кычкылтек үчүн сенсорлор бар (ламбда зонд).

Автоматтык тазалоо

Фильтрдин дубалдарына чогулган көө акырындык менен аны бүтөп, иштетилген газдардын чыгуусуна тоскоолдук жаратат. Натыйжада, газ чыгаруучу коллектордо басым жогорулап, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү төмөндөйт. Акыр-аягы, ички күйүүчү кыймылдаткыч жөн эле токтоп калышы мүмкүн. Ошондуктан СФнын тазаланышын камсыз кылуу маанилүү маселе болуп саналат.

Пассивдүү тазалоо 500°Сге жакын температурадагы ысык чыккан газдар менен көөнү кычкылдандыруу жолу менен жүргүзүлөт. Бул унаа кыймылдап жатканда автоматтык түрдө ишке ашат.

Бирок, шаар шарттары кыска аралыкка саякат жана тез-тез тыгындар менен мүнөздөлөт. Бул режимде иштен чыккан газ дайыма эле жетиштүү жогорку температурага жете бербейт, андан кийин көө чогулат. Бул жагдайда күйүүчү майга бөлүкчөлөргө каршы атайын кошумчаларды кошуу жардам берет. Алар төмөнкү температурада көөнүн күйүшүнө салым кошот - болжол менен 300 ° C. Мындан тышкары, мындай кошумчалар энергетикалык блоктун күйүү камерасында көмүртек кенинин пайда болушун азайтышы мүмкүн.

Кээ бир машиналарда аргасыз регенерация функциясы бар, ал дифференциалдык сенсор чыпкага чейин жана андан кийин өтө көп басымдын айырмасын аныктаганда иштетилет. Күйүүчү майдын кошумча бөлүгү куюлат, ал каталитикалык конвертерде күйүп, СФ болжол менен 600°С температурага чейин ысытылат. Көө күйүп, фильтрдин кириш жана чыгышындагы басым теңелгенде процесс токтойт.

Башка өндүрүүчүлөр, мисалы, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, көөнү жылытуу үчүн церийди камтыган атайын кошумчаларды колдонушат. Кошумча өзүнчө идиште камтылган жана мезгил-мезгили менен цилиндрлерге сайылып турат. Анын аркасында SF 700-900 ° C чейин ысыйт жана бул температурадагы көө бир нече мүнөттүн ичинде толугу менен күйүп кетет. Процесс толугу менен автоматтык жана айдоочунун кийлигишүүсүз ишке ашат.

Эмне үчүн регенерация иштебей калышы мүмкүн жана кол менен тазалоону кантип жасоо керек

Автоматтык тазалоо иштебей калат. Себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• кыска сапарларда чыккан газдар каалаган температурага чейин ысытууга убакыт жок;
• регенерация процесси үзүлгөн (мисалы, ичинен күйүүчү кыймылдаткычты өчүрүү менен);
• сенсорлордун биринин иштебей калышы, начар контакт же зымдардын үзүлүшү;
• резервуарда күйүүчү май аз же күйүүчү май деңгээлинин сенсору төмөн көрсөткүчтөрдү берет, бул учурда регенерация башталбайт;
• Бузулган же тыгылып чыккан газды кайра айлантуу (EGR) клапаны.

Эгерде өтө көп көө чогулуп калса, аны кол менен жууп кетирсеңиз болот.

Ал үчүн бөлүкчөлөрдүн чыпкасын демонтаждап, түтүктөрүнүн бирин тыгындап, экинчисине атайын жууган суюктукту куюш керек. Тик таштап, анда-санда чайкап туруңуз. Болжол менен 12 сааттан кийин суюктукту төгүп, чыпканы агын суу менен чайкаңыз. Эгерде көрүү тешиги же көтөргүч бар болсо, демонтаждоо жана тазалоо өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок техникалык тейлөө станциясына барганы жакшы, ошол эле учурда алар текшерип, бузулган элементтерди алмаштырышат.

Тейлөө адистери атайын жабдуулардын жардамы менен чогулган көөнү да өрттөй алышат. SFти жылытуу үчүн электрдик же микротолкундуу жылыткыч, ошондой эле күйүүчү май куюунун атайын алгоритми колдонулат.

Көбөйгөн көө пайда себептери

Чыгарылган газдарда көөнүн пайда болушунун негизги себеби - начар күйүүчү май. Сапатсыз дизелдик отундун курамында күкүрт көп болушу мүмкүн, бул кислотанын пайда болушуна жана коррозияга гана алып келбестен, күйүүчү майдын толук күйүп кетишине да жол бербейт. Ошондуктан, эгер сиз бөлүкчөлөр чыпкасы демейдегиден тез кирдеп, мажбурлап регенерация тез-тез баштала баштаганын байкасаңыз, анда бул башка май куюучу станцияны издөөгө олуттуу себеп.

Дизелдик агрегаттын туура эмес жөнгө салынышы да көөнүн көбөйүшүнө өбөлгө түзөт. Натыйжада күйүүчү камеранын айрым аймактарында пайда болгон аба-отун аралашмасындагы кычкылтектин азайышы болушу мүмкүн. Бул толук эмес күйүүгө жана көөнүн пайда болушуна алып келет.

Кызмат мөөнөтү жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алмаштыруу

Машинанын башка бөлүктөрүндөй эле, SF акырындык менен эскирет. Фильтр матрицасы бузула баштайт жана эффективдүү регенерациялоо жөндөмүн жоготот. Кадимки шарттарда бул болжол менен 200 миң километрден кийин байкалат.

Украинада иштөө шарттарын нормалдуу деп айтуу кыйын, ал эми дизелдик отундун сапаты дайыма эле тийиштүү деңгээлде боло бербейт, андыктан 100-120 миңге чейин эсептөөгө болот. Башка жагынан алып караганда, 500 миң километрден кийин да бөлүкчөлөрдүн чыпкасы дагы эле иштеп жатканы байкалат.

SF, тазалоо жана регенерациялоо боюнча бардык аракеттерге карабастан, так бузула баштаганда, сиз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун олуттуу төмөндөшүн, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүн жана түтүндүн көбөйүшүн байкайсыз. ICE майынын деңгээли көтөрүлүшү мүмкүн жана ICE иштеп жатканда мүнөздүү эмес үн чыгышы мүмкүн. Ал эми аспаптар тактасында тиешелүү эскертүү күйөт. Баары келди. Бөлүкчөлөрдүн чыпкасын өзгөртүүгө убакыт келди. Ырахат кымбат. Баасы - бир нече миң долларга чейин плюс орнотуу. Көптөр муну менен таптакыр макул эмес жана жөн гана системадан SFти кесип салууну каалашат.

Бөлчөкчө чыпкасын алып салсаңыз эмне болот

Мындай чечимдин артыкчылыктарынын арасында:

• баш оорунун себептеринин биринен арыласыз;
• өтө көп болбосо да, күйүүчү май керектөө азаят;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү бир аз жогорулайт;
• сиз татыктуу суммадагы акчаны үнөмдөйсүз (СФти тутумдан алып салуу жана электрондук башкаруу блогун кайра программалоо болжол менен 200 долларды түзөт).

Терс кесепеттери:

• унаа кепилдик астында болсо, анда ал жөнүндө унутуп калышы мүмкүн;
• түтүктөрдөгү көөнүн көбөйүшү жылаңач көзгө байкалат;
• катализаторду да кесип салуу керек болгондуктан, унааңыздын зыяндуу газдары эч кандай стандарттарга туура келбейт;
• турбинанын жагымсыз ышкырыгы пайда болушу мүмкүн;
• экологиялык көзөмөл Евробиримдиктин чек арасынан өтүүгө жол бербейт;
• ECU жаркылдоо талап кылынат, эгерде программа каталарды камтыса же ушул моделге толук шайкеш келбесе, ар кандай унаа системаларынын иштеши үчүн күтүүсүз кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Натыйжада, бир көйгөйдөн арылуу менен, башка, ал тургай, жаңы топтомун ала аласыз.

Жалпысынан алганда, тандоо түшүнүксүз болуп саналат. Каражат мүмкүнчүлүк берсе, жаңы дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасын сатып алып, орнотуу жакшыраак. А эгер андай болбосо, эскисин тирилтип, көөнү ар кандай жолдор менен өрттөп, кол менен жууп көрүңүз. Башка мүмкүнчүлүктөр түгөнүп калганда, акыркы чара катары физикалык алып салуу вариантын калтырыңыз.