Машинанын дөңгөлөктөрүнүн бузулушунун себептери жана симптомдору

Дөңгөлөк подшипниги дөңгөлөктүн тормозсуз жана вертикалдык тегиздикте четтөөлөрсүз жылмакай жана бир калыпта айланышы үчүн жооп берет. Кыймыл учурунда бул бөлүк өтө чоң жүктөрдү башынан өткөрөт, ошондуктан, максималдуу ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн, ал жогорку күч материалдардан жасалган.

Адатта, алар менен көйгөйлөр 100-120 миң километрден кийин башталат. кылдат айдоо менен жогорку сапаттагы дөңгөлөк подшипниктери үчүн болсо да, 150 мын чегинен алыс. Экинчи жагынан, жаңы орнотулган тетиктер эки-үч миң километрге чуркагандан кийин кулай баштайт. Жана бул дайыма эле подшипниктин сапаты жөнүндө эмес.

Бир катар факторлор дөңгөлөк подшипник менен көйгөйлөрдүн пайда болушуна таасир этиши мүмкүн.

• Биринчиси узак мөөнөттүү иштөө жана табигый эскирүү менен байланышкан. Ошол эле учурда, кескин айдоо стили, унаанын тез-тез тыгыны жана жаман жолдор дөңгөлөк подшипниктердин негизги душмандары болуп саналат.
• Экинчи фактор - бул тыгыздыкты жоготуу. Эгерде коргоочу антерлер орнотуу учурунда же эксплуатациялоо учурунда бузулса, май акырындык менен агып, ичине кир жана кум кирет. Бул учурда, кийүү процесси тездетилген темп менен барат.
• Үчүнчү фактор - туура эмес орнотуу, подшипник туура эмес түзүлүшү менен хабга басылганда. Ийилген бөлүк, балким, миңдеген километрди басып өткөндөн кийин кайра өзгөртүлүшү керек болот.

Акыр-аягы, орнотуу учурунда ашыкча бекемдөө дөңгөлөк подшипниктин иштен чыгышын тездетет. Туура иштеши үчүн, подшипник белгилүү бир октук боштукка ээ болушу керек.

Жаңгактарды ашыкча бекемдөө ички сүрүлүүнүн жана ысып кетүүнүн күчөшүнө алып келет. Орнотуу учурунда гайкалар талап кылынган момент менен тартылышын колдонуу жана камсыз кылуу керек.

Биринчиден, дөңгөлөктөрдүн аймагында ызы-чуу бар. Көбүнчө ал жоголуп кетет же бурулганда күчөйт. Үндүн тону ылдамдыгына жараша өзгөрүшү мүмкүн. Дөңгөлөктөрдүн биринин тынымсыз кыналып турганына байланыштуу унааны капталга тартууга болот.

Кээ бир ылдамдык диапазондорунда ызы-чуу адегенде жок болушу мүмкүн, бирок бара-бара туруктуу болуп калат, андан кийин ал рулду жана машинанын кузовуна байкаларлык кайтарууну бере турган мүнөздүү кычыратуу жана титирөө менен алмаштырылат.

Мындай белги дөңгөлөк подшипник дээрлик талкаланган жана айдоону улантуу үчүн жөн гана коркунучтуу экенин көрсөтүп турат. Тез арада төмөнкү ылдамдыкта тейлөө станциясына барышыбыз керек.

Сынган подшипник кандайдыр бир учурда тыгылып калышы мүмкүн, аны менен бирге дөңгөлөк да тыгылып калат. Бул учурда асма колдун шариктик муунунун кемтиги жана октун валынын деформациясы мүмкүн. Бул катуу ылдамдыкта болуп кетсе, унаа жолдун четине чыгып, ал тургай оодарылып кетиши мүмкүн. Ал эми бош эмес кыймыл учурунда каршы тилкеге ​​чыгып кеткен учурда, олуттуу кырсык кепилденет.

Көптөгөн башка унаа көйгөйлөрүнөн айырмаланып, дөңгөлөктүн начар подшипниктерин аныктоо оңой.

Көйгөйлүү бөлүктүн кайсы тарапта экенин айдоодо бурулуштарда биле аласыз. Оңго бурулганда жүк сол тарапка бөлүштүрүлөт, ал эми оң дөңгөлөктүн подшипниги түшүрүлөт. Эгерде ошол эле учурда ызы-чуу жок болуп же байкаларлык азайса, анда көйгөй оң жакта. Үн күчөтүлгөн болсо, анда сол хаб подшипник алмаштыруу керек. Солго бурулганда тескерисинче болот.

Ушундай эле ызы-чуу дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскирүүсүнөн келип чыгат. Көйгөйдүн так диагнозун коюу үчүн, сиз машинаны түз жерге коюп, жардамдын жардамы менен көйгөйлүү дөңгөлөктү (же бир эле учурда эки дөңгөлөктү) илип коюшуңуз керек. CV түйүнүндөгү мүмкүн болгон ызы-чууну жок кылуу үчүн, домкратты корпустун астына эмес, асма колдун астына койгон жакшы.

Эки колуңуз менен дөңгөлөктү вертикалдуу жана горизонталдуу тегиздикте жылдырууга аракет кылыңыз. Эч кандай реакция болбошу керек! Кичинекей оюндун болушу подшипниктин бузулуп калганын жана аны өзгөртүү керек экенин көрсөтүп турат.

Бул дөңгөлөк ойноо башка бөлүктөрүнүн эскиришинен улам пайда болот. Бул опцияны жок кылуу үчүн жардамчыдан тормоз педалды басып, дөңгөлөктү чайкап коюусун сураныңыз. Эгерде оюн жоголуп кетсе, анда хаб подшипник сөзсүз түрдө бузулган. Болбосо, көйгөйдү суспензиядан же рулдан издөө керек.

Андан кийин, дөңгөлөктү кол менен айландырып, үнүн угуңуз. Иштеп жаткан дөңгөлөк айланганда, сиз, албетте, бузулган тетиктин өзгөчө тырылдаган үнүн чаташтырбайсыз.

Сиз ошондой эле лифт колдоно аласыз. Моторду иштетиңиз жана дөңгөлөктөрдү болжол менен 70 км/саат ылдамдыкка жеткириңиз. андан кийин редукторду өчүрүп, моторун өчүрүп, машинадан түш. Ызы-чуу кайдан келип жатканын оңой эле аныктай аласыз.

Дөңгөлөк түйүнүндөгү подшипникти алмаштыруу оңой эместей сезилиши мүмкүн. Бирок, бул биринчи караганда гана. Бул, жок эле дегенде, эки атайын, механикалык тажрыйба жана асма түзүлүштүн билимин талап кылат.

Ошондой эле, кээ бир учурларда подшипник таптакыр алынбай турганын эстен чыгарбоо керек, анда аны хаб менен чогултуу катары сатып алууга жана өзгөртүүгө туура келет.

Басуу үчүн атайын клип керек. Эч кандай шартта учтуу куралдарды колдонууга болбойт. Подшипникти хабга орнотууда күч тышкы шакекчеге, ал эми окко орнотулганда - ички шакекчеге берилиши керек.

Туура октук боштукту жана белгилүү бир момент менен бекемдөө зарылдыгын да унутпаңыз. Туура эмес орнотулган же өтө чыңалган подшипник көпкө чыдабайт.

Мунун баары ишти тажрыйбалуу адистерге тапшыруунун пайдасына айтып турат, аларды тандоого жоопкерчилик менен мамиле кылуу керек.