Седан деген эмне, популярдуу унаа корпусунун түрлөрү жана класстары
ыраазы
Эгерде классикалык машина деген түшүнүк бар болсо, анда ал седан тибиндеги кузовго ээ болушу керек. Мындай тартип таң калыштуу түрдө дүйнөдөгү эң автомобиль деп эсептелген өлкөдө - АКШда жана бул жерде массалык моторизация тез темпте болсо да, бирок салыштырмалуу жакында өнүгүп жаткан Россияда да кеңири таралган.
Мындай популярдуулугун сырлары, объективдүү эмес, абдан ийгиликтүү жана практикалык дене түрү, кылдат карап чыгууга татыктуу.
Эмне үчүн машина седан деп аталат
Ар кандай версиялар боюнча, бул термин латын же француз тамырлары бар. Биринчи учурда, жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн дененин өзгөчө багыты айтылат, анткени сөздүн тамыры орус тилинде да үнсүз болгон "отур" дегенди билдирет.
Бул адам тартылуучу жүргүнчү замбилдин аты болгон, ал эми экинчи версия Франциянын Седан шаарындагы вагон устаканасына тиешелүү.
Бул ысым тамыр жайып, көптөгөн өлкөлөрдө колдонулуп келет, бирок альтернативалуу ысымдар бар, Берлин же Лимузин. Терминологияда биримдик жок.
Седан жана вагон, хэтчбек жана купе ортосундагы айырмачылыктар
Седандарга мүнөздүү негизги өзгөчөлүк - бул так аныкталган үч томдук корпустун болушу. Биринчи купе энергоблок үчүн сакталган, экинчиси жүргүнчү салуучу катары кызмат кылат, ал эми үчүнчүсү жүргүнчүлөрдөн өтпөс бөлүк менен бөлүнгөн жүк үчүн гана арналган.
Жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн седандарды максималдуу адистештирүү мындай органдардын негизги артыкчылыктарын аныктайт:
- жүктөрдү жүргүнчүлөрдөн жыш перде менен бөлүү алардын ыңгайлуулугун бир топ жогорулатат, багаждан чыккан үндөр жана жыттар кабинага кирбейт;
- салондун көлөмүн жүргүнчүлөрдү жайгаштыруунун ыңгайлуулугу менен гана чектөө жана башка эч нерсе интерьерди эффективдүү долбоорлоого жана ар бири үчүн өзүнчө микроклиматты, көбүнчө көп зоналуу камсыз кылууга мүмкүндүк бербейт;
- бул иштетүү үчүн пайдалуу таасир этүүчү катуу дене алкагын түзүү абдан жеңил болуп саналат;
- жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу кыймылдаткыч бөлүгүндө жана магистралдык маанилүү энергияны сиңирүү зоналары менен камсыз кылынат.
Сиз ар дайым сооронуч үчүн төлөшүңүз керек, ошондуктан башка популярдуу органдарга салыштырмалуу бул түзүлүштүн кемчиликтери да бар:
- Hatchback седанга караганда кичине өлчөмдөрү бар, бул анын шаардык чөйрөдө популярдуулугуна алып келди;
- АКПП ошол эле өлчөмдөрү менен, ал седандын көлөмү арткы терезенин ылдый жагында жайгашкан магистралдык капкак менен чектелген жерде үстүнкү түзүлүштүн аркасында бир кыйла көбүрөөк жүк ташый алат;
- бөлүм денени эң сонун иретке келтирилген формага жакындаткан арткы терезенин аркасында эң жакшы аэродинамикалык көрсөткүчтөргө ээ;
- Бардык органдар, седанды кошпогондо, салмагы боюнча эң жакшы көрсөткүчкө ээ, кээде абсолюттук, хэтчбек сыяктуу, кээде пайдалуу жүккө (станция вагону), ал эми спорттук купе классында - салмагына карата күчкө карата.
Көрүнүп тургандай, жүк жана жүргүнчү станциясынын вагону эки томдугу жана бирдей сандагы каптал эшиктери (эки же төрт болушу мүмкүн) бар кошумча кузов мамыларынын болушу менен айырмаланат, хэтчбектин кыска арткы ашуусу жана Экөөнүн тең арткы эшиги кызыктай, кээде седанга окшошуп магистралдык капкак деп аталат, бирок бул айнектелген жана ал тургай жарык берүүчү жабдуулары бар толук кандуу эшик.
Купе түзүлүшү боюнча кээде седанга, өзгөчө спорттукуна абдан жакын, бирок ал ар дайым кузовунун чатыры жана арткы айнектери катуу таштандылар менен, ошондой эле бир аз чыгып турган тулкусу же анын толук жоктугу менен айырмаланат.
Каптал эшиктердин саны толук көрсөткүч боло албайт, эки эшиктүү седандар жана төрт эшиктүү купелер бар. Ошол эле учурда, купе интерьери, адатта, бир топ тар болуп саналат, арткы жүргүнчүлөр үчүн иш жүзүндө эч кандай сооронуч жок.
Дененин түрүнө жараша седандардын түрлөрү
Седандарды класстарга бөлүү кээде олуттуу мааниге ээ, бул бир эле моделдин линиясындагы кузовдорду бөлүп көрсөтүү менен чагылдырылган, өз алдынча жарнактары жана прейскуранты менен көз карандысыз унаалар, ошондой эле таза теориялык, автомобиль адистери жана сүйгөн адамдар үчүн гана кызыктуу. нын.
классикалык
Таң калыштуусу, классикалык седан үч томдук контурлары жаркыраган эмес, машине болушу мүмкүн. Арткы жагында өзүнүн капкагы бар изоляцияланган жүк салгычтын болушу жетиштүү. Бул аэродинамика же мода талаптары менен аныкталышы мүмкүн.
Notchback
Бул термин Америка Кошмо Штаттарынан келип чыккан жана, катуу айтканда, классикалык седанга карата колдонулушу мүмкүн.
Бул эңкейиш арткы терезе менен дээрлик горизонталдуу магистралдык капкактын ортосундагы профилдик сыныкты билдирет.
Башкача айтканда, нотчбек эки томдук болушу мүмкүн эмес. Бирок, башка өлкөлөрдө бул түшүнүк белгилүү болгону менен тамыр жайган эмес.
Fastback
Бул сөздүн биринчи уңгусу анын маңызын ачып турат, ылдамдык, ылдамдыкты билдирет. Демек, көз жашы тамчы денеге болгон каалоо.
Көбүнчө, классикалык седан деп айтууга болот, бирок аны фастбэк деп айтуу туурараак болгон көп жылдык, бирок этаптуу советтик машина Победага мисал келтирилет. Бирок, албетте, Жеңиш Америка менен дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн ортосундагы классиканы түшүнүүдөгү айырмачылыктын жакшы мисалы боло турган ночбэк эмес.
Hardtop
Чоң жана кооз унаалардын гүлдөп турган мезгилинен келген кузов, аны фастбэктин бир түрү катары кароого болот, бирок анын спорттук өзгөчөлүгү В түркүктөрүнүн жоктугу же кылдаттык менен жашырылганы менен баса белгиленген. Бул силуэттин аба ырайын жана көрүнүштүн жалпы ылдамдыгын жараткан. Бул рамкасыз эшиктер тарабынан колдоого алынган.
Коопсуздук себептеринен улам, бул көпкө созула алган жок, жана hardtops сейрек болуп калды. Дене, биринчи кезекте, катуу болушу керек, жана дизайн, мисалы, сырдоо жана тонировка сыяктуу башка жолдор менен жетишүүгө болот.
Узун дөңгөлөктүү седан
Кадимки унаалардын жөн эле узун версиялары бар, адатта эки же үч дөңгөлөк базасы (октун ортосундагы аралык) жана атайын жасалган унаалар.
Өз кезегинде алар, адатта, кузовдорго кыстармаларды кошуу менен чоң масштабдагы моделдерден жыйынтыкталган созулган жерлерге жана дайыма эле кыска дөңгөлөк базасы окшоштору боло бербеген лимузиндерге бөлүнөт.
Бул унаалардын баары арткы жүргүнчүлөр үчүн өзгөчө ыңгайлуулукту камсыз кылган же кошумча орундук катарларды жайгаштырган чоң салондун көлөмү менен мүнөздөлөт. Лимузиндерде алар айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүдөн тосмолорду коюшат.
Эки эшик
Көбүнчө эки каптал эшиги бар седандар купе деп аталат. Бирок бара-бара купе жөн гана жеңил унаа түшүнүгүнөн улам алыстап, өзүнчө класста өзгөчөлөндү. Ошондуктан, алардын айрымдары гана Gran Turismo же спорттун претенциясы жок седандарга таандык.
Мындай унаалар дээрлик эч качан чыгарылбайт, анткени купелер көптөн бери седандардын арзан эки эшиктүү версиялары болбостон, тескерисинче, практикалык жактан жоголуп, баасы жана кадыр-баркы жагынан ашып түштү. Ошентип, эки эшиктүү седандар чоң сериялардан жок болуп кетти.
Көтөрүп кайра
Эгерде седандын арткы терезеси катуу ийилген болсо жана багаждын капкагы бийик болсо, ал эми купенин өзү кыска болсо, анда мындай кузов лифтбек деп аталат.
Кээде арткы терезе ачылат, бул седан менен кеңейтилген хэтчбектин ортосундагы айырманы түшүнбөйт.
төрт эшиктүү купе
Жогоруда айтылгандай, купе төрт каптал эшиктери болушу мүмкүн, бирок артындагы жантайыңкы чатырга жана жантайыңкы арткы терезеге карабастан, өзүнчө капкагы бар өзүнчө изоляцияланган жүк салгычтын болушу мындай кузовду седандарга таандык кылууга мүмкүндүк берет.
Класс боюнча седандардын түрлөрү
Ар бир унаа маданияты көлөмү жана рынок сегменти боюнча жеңил унаалардын өз классификациясына ээ. Дененин узундугу көбүнчө колдонулат, бул седандарга колдонулганда өзгөчө логикалуу.
А-класс
Улам кыска жалпы узундугу, 3,8 метр ашпагандыктан, кээ бир чыгыш өндүрүүчүлөр белгилүү бир рыноктор үчүн окшош моделдерин чыгарууга аракет кылып жатканын эске албаганда, бул класста үч томдук органды уюштуруу дээрлик мүмкүн эмес.
Калган өлкөлөрдө бул машиналар сатылбайт жана керектөөчүлөргө белгилүү эмес.
B-класс
Узундугун 4,4 метрге чейин көбөйтүү седанды курууга мүмкүндүк берет. Айрыкча тарыхый жактан бул дене түрү популярдуу болгон өлкөлөр үчүн. типтүү мисал ата мекендик Lada Granta болуп саналат.
C-класс
4,6 метрге чейин узундугу менен толук кандуу седандар көптөгөн өндүрүүчүлөр тарабынан сунушталат.
Ал тургай премиум сегментинде, бул жерден сиз эң кичинекей хэтчбекке негизделген Мерседес унааларын жана Volkswagen Jetta сыяктуу толугу менен көз карандысыз моделдерди таба аласыз.
D-класс
Жеткиликтүү баада эң кеңири таралган седандар, азырынча бизнес-класстар эмес, бирок жөнөкөй коммуналдык унаалар.
Мисалы, BMW 3 сериясы же Mercedes-Benz W205. Класс үй-бүлөлүк жана универсалдуу болуп эсептелет, унаалар бюджеттик же премиум болушу мүмкүн.
E-класс
Бүткүл дүйнөдө таанылган Европа классификациясы боюнча бизнес-класс. Узундугу 5 метрге жетиши мүмкүн, унаалар ыңгайлуу жана арзан эмес.
Бул жерден сиз буга чейин Lexus ES, ага жакын Toyota Camry, ошондой эле Mercedes жана BMW 5-сериясынан E-классты кезиктире аласыз.
F-класс
Классификациянын жогорку, аткаруучу жана кымбат унаалар. S-класстагы Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera жана башкалар.
Мындай машиналар үчүн, кээде атүгүл өзүнчө бренддер концерндердин ичинде атайын түзүлгөн. Бул линейканын флагмандары, бир нече адамдар үчүн кымбат баалуу престиждүү унаалар.
Дүйнөдөгү эң ылдам седандар
Адатта, мындай унаалар кадыр-баркы үчүн жаратылган, анткени эч ким аларды олуттуу кууп чыга албайт.
Учурда Tesla Model S P100D электромобилинин эң ылдам болуп калганы бекеринен эмес. 2,7 секунддан жүзгө чейин седан үчүн маанилүү болгон комфорт жөнүндө эмес.
Кадимки ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаалар жөнүндө да ушуну айтууга болот. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - өзгөртүүнү көрсөтпөстөн да, атына мүнөздүү көрсөткүчтөр күч жана кадыр-баркты билдирет деп айта алабыз.
Ал эми чыныгы жарыштарда жакшы заряддалган хэтчбектер, өзгөчө, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр менен жеңишке жетишет.
