Унаанын торсиондук асма деген эмне?

Заманбап автоунааларда колдонулган асма тутумдарынын түрлөрүнүн катарында торсион бар да бар, эми биз аны сиз менен кененирээк тааныштырууга аракет кылабыз.

Торсион деген эмне?

Биз бере турган эң жөнөкөй түшүндүрмө - бул суспензия, анда буралуу устуну бураманын астында бир багытта гана иштеген серпилгич элемент катары колдонулат. Буратылуучу ийкемдүүлүктү жогорулатуу үчүн, көп этаптуу термикалык дарылоодон өткөн, устун өндүрүү үчүн болот колдонулат.

Торсиондук штангалардын асма системасынын мүнөздүү өзгөчөлүгү – буралма тилкесинин бир учу дөңгөлөккө, экинчи учу ошол эле жол менен машинанын кузовуна бекитилет. Кыймылдын эки учу тең кыймылдуу, ал кыймыл учурунда жүктүн таасиринен келип чыккан өзгөрүүлөрдүн ордун толтуруу үчүн подшипниктерди жана уячаларды колдонуу менен жетишилет.

Ошентип, буралуу тилкесинин айлануу огу жана буралуу огу бир сызык бойдон калат же башкача айтканда, дөңгөлөк дөңсөөлөргө урунганда, торсиония ийилип, асма менен унаа кузовунун ортосундагы эластикалык байланышты камсыз кылат.

Суспензиянын бул түрүн узунунан же туурасынан орнотууга болот. Узунунан буралган тилкенин асма бөлүгү, негизинен, шасси олуттуу жүктөмдөргө дуушар болгон оор жүк ташуучу унааларда колдонулат. Көңүл буроочу тилкенин илиниши адатта жүргүнчү ташуучу унааларга орнотулат.

Торсиондук асманы түзгөн негизги элементтер:

• айдоо валы;
• төмөнкү жана жогорку ийин;
• амортизатор;
• турукташтыруу тилкеси;
• алдыңкы дифференциал;
• subframe.

Торсиондук асма тутуму кандайча иштейт?

Эми торсион деген эмне экени айкын болуп калды, анын кандай иштээрин карап көрөлү. Кызыгы, бул асма иштөө принциби кыйла жөнөкөй жана булакка окшош. Кыскасы, торсиондук тилке ушундайча иштейт.

Торсиянын учтары (айтылгандай) дөңгөлөккө жана унаа кузовуна бекитилген. Унаанын дөңгөлөгү дөңсөөлөрдүн үстүнөн өткөндө, буралуу устун ийилип, бул жазгы эффектти жаратат, бул өз кезегинде айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылат. Сырткы дүүлүктүрүү токтогондо, буралган буралуу азайып, дөңгөлөк кадимки абалына келет.

Кошумча катушка пружиналары жана амортизаторлору буралуу механизмдеринин иштешин жакшыртуу үчүн колдонулат, ошону менен дөңгөлөк менен унаа кузовунун ортосунда дагы коопсуз жана ийкемдүү байланыш түзүлөт.

Торсиялык системалардын популярдуу түрлөрү:

Кош медиа
Бул жерде буралма тилке шассиге параллель жайгашкандыктан, анын узундугу кеңири диапазондо жөнгө салынышы мүмкүн. Торсион тилкесинин бир учу ылдыйкы кронштейнге, экинчи учу унаанын рамкасына бекитилет. Бул буралма суспензия дизайны көбүнчө жол тандабас унааларында колдонулат жана алдыңкы суспензия катары иштейт.

Көзкарандысыз арткы буралуу тилкеси
Бул учурда, буралуу тилкеси унаа кузовунун туш тарабында жайгашкан жана арткы асма катары иштейт.

Арткы ийиндер туташкан
Бул параметр, адатта, буроо устуну менен туташтырылган эки узунунан турган буралуу устундары. Бул буралуу тилкесинин асма дизайны айрым бюджеттик унаалардын моделдери үчүн арткы асма катары колдонулат.

Торсиондук асма тутумунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Көптөгөн жылдардан бери, torsion bar суспензиясы бир катар өзгөртүүлөргө дуушар болуп, анын алгачкы көйгөйлөрүн жөнгө салган. Албетте, бул дүйнөдөгү бардык нерселер сыяктуу эле, токтото туруунун дагы мындай түрү кемчиликсиз эмес, бирок алар жөнүндө бир аздан кийин сөз кылабыз.

Торсион системасынын артыкчылыктары

• автоунаанын бир калыпта кыймылын камсыз кылат;
• дөңгөлөктөрдү турукташтырат;
• бурулганда айлануу бурчун жөнгө салат;
• дөңгөлөктөрдөн жана автомобилдин кузовунан чыккан термелүүлөрдү өздөштүрөт.

Бул асма тутум бир гана механизм катарында жөнөкөй болбостон, орнотуу жана оңдоо оңой, тажрыйбасыз механикке да керек болгондо аны оңдоп-түзөөгө мүмкүнчүлүк берет.
Өтө жөнөкөй катуулукту жөндөө бар, аны каалаган адам унааңыздын асма катуулугун жогорулатуу жана азайтуу үчүн дагы жасай алат. Муну толугу менен өз алдынча жана үй шартында жасаса болот.
Башка көптөгөн асма түрлөрү менен салыштырганда, буралуу устун өтө тыгыз жана жеңил.
Ал эми десерт үчүн ... Асма түрү бышык жана унааңыз иштеп турганда иштей алат. Торсиондук тилке көп жылдар бою эч кандай мүчүлүштүктөрдү көрсөтпөстөн натыйжалуу иштөөгө ылайыкташтырылган, эгер оңдолсо, жөнөкөй жөндөө жана түзмө-түз бир ачкыч менен оңдоо мүмкүн.

Торсиондук системанын кемчиликтери:

Торсиянын эң чоң көйгөйлөрүнүн бири бурулуп жатканда унааны туруксуз башкаруу. Унаа тыгыз бурчтарда айдоо айдоочудан көп көңүлдү жана тажрыйбаны талап кылат.

Дагы бир кемчиликтер бар кошумча термелүүлөр, унаа токтоп калганда берилет. Бул термелүүлөр, айрыкча, унаанын арткы бөлүгүндө күчтүү жана арткы орундагы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун камсыз кылбайт.

Бул суспензия көйгөйү ийне подшипниктери болуп саналат, алар болжол менен 60 - 70 миң км аралыкты басып өтүшөт, андан кийин аларды алмаштыруу керек. Подшипниктер резина пломбалары менен корголот, бирок бул пломбалар ачыкка чыккан катаал чөйрөгө байланыштуу, алар көбүнчө сынып же жарылып, подшипниктерге кир, чаң жана чачырандылар кирип, алардын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт. Өз кезегинде бузулган подшипниктер буралма нурлардын байланыштарын кеңейтет жана бул суспензиянын эффективдүүлүгүн өзгөртөт.

Кемчилиги катары, биз кымбат өндүрүш процессин кошобуз. Аны жасоодо металлдын буралууга туруктуулугун камсыз кылуу үчүн, жаңы технологияларды колдонуу менен беттик катуулоонун атайын процедуралары колдонулат. Булардын бардыгы инновациялык технологиялардын натыйжасында өндүрүш чыгымдары көбөйөт.

Бирок, torsion bar суспензиясынын чектелген колдонулушунун негизги себептеринин бири, анын толук көзкарандысыз асма катары иштей албашы жана жогорку деңгээлдеги жайлуулукту камсыз кылышы. Торсион тилкеси кандайдыр бир ыңгайлуулукту камсыз кылганы менен, заманбап жогорку класстагы унаалар үчүн жетишсиз.

Торсиондук асма тутумунун тарыхы

Эгерде сиз интернеттен "буралуу деген эмне жана анын тарыхы" деген маалыматты издөөнү чечсеңиз, анда 30 -кылымдын 20 -жылдарында Volkswagen Beettle машиналарында кайсы бурулуш тилкеси биринчи жолу колдонулгандыгы тууралуу маалыматты табууга болот. Ооба, бул маалымат толугу менен туура эмес, анткени француздар Citroen Traction Avantка 1934 -жылы ушундай асма орнотушкан. Бул кулончоктун аты француз тилинен келип чыккан жана "ийрүү" дегенди билдирет, андыктан чемпиондук үчүн болгон мелдеште ким жеңери анык болуп калды).

Дүйнөлүк сахнада француздар менен немистер torsion bar асма системасын колдоно баштаганда, америкалыктар чыгып, Chrysler машиналарына эң ийгиликтүү бурулуштарды орното башташты.

1938-жылы чех инженери Ледвинк торсиондук тилкени модернизациялап, өркүндөтүп, Фердинанд Порше анын модификациясын ушунчалык жактыргандыктан, аны дароо өзүнүн автоунааларынын моделдерине массалык түрдө киргизген.

Porsche торсиондун эң чоң артыкчылыгын, тактап айтканда, анын жеңилдигин жана компакттуулугун, өзгөчө спорттук жана жарыш унааларында талап кылынган сапаттарын баалайт.

Бул түрдөгү суспензия Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында, ал бронетранспортерлерде кеңири колдонулганда иштелип чыккан. (Ошол кездеги суспензиясы бар танктардын эң белгилүү маркаларынын арасында KV-1 жана PANTERA болгон).

Согуш аяктагандан кийин, дээрлик бардык алдыңкы өндүрүүчүлөр ушул типтеги асма үлгүлөрүн айрым үлгүлөрүнө орното башташкан жана 50-кылымдын 60-20-жылдары автомобилдерде жана жарыш унааларында буралуучу асма эң чоң дүрбөлөңгө түшкөн. Өндүрүүчүлөрдүн жана унаа ээлеринин бул чоң кызыгуусу torsion bar системасынын тыгыздыгы, орнотуу жана техникалык тейлөөнүн төмөн чыгымдары жана баарынан мурда, бул асманын узактыгы.

1961-жылы, буралуу тилкеси биринчи жолу Jaguar E-Type фронталдык асма катары колдонулган.

Бирок, бир нече жылдан бери жана жаңы өнүгүүлөрдүн пайда болушу менен, torsion bar асма системасы популярдуулугун жоготуп баштады, анткени ал толугу менен пайдасыз. (Болот менен иштөө процесси бир топ татаал, көп эмгекти талап кылат жана кымбатка турат, ошондуктан асма түрү кыйла кымбатка турат).

Бүгүнкү күндө асма бул түрү негизинен Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors жана башка өндүрүүчүлөрдүн жүк ташуучу унааларында же жол тандабас унааларында колдонулат.

Торсияны илип коюу үчүн талап кылынышы мүмкүн болгон капиталдык оңдоо

Жогоруда айтылгандай, ушул түрдөгү токтото туруунун эң чоң артыкчылыктарынын бири - аны оңдоо иштерин тез жана оңой жүргүзсө болот, ал тургай, асма механизмин жакшы билбеген айдоочулар дагы.

Дагы жакшы, торсиондук тилке сейрек учурларда ремонтко же кандайдыр бир элементтерин алмаштырууга муктаж. Оңдоонун кеңири тараган түрлөрү, эгерде аларды мындайча атай алсак:

Суспензиянын кандайдыр бир элементтеринин начарлашы
Оңдоо абдан тез, ага бир гана ачкыч жана бир аз бош убакыт талап кылынат. Болгону бош турган туташууну таап, аны кайра бекемдөө керек.

Торсиондук асманын бийиктигин жөндөө
Муну оңдоо деп атоого болбойт, анткени аны негизинен спорттун айдоочулук стили менен машыккан жана унаанын арткы бөлүгүн көтөргүсү келген айдоочулар жасашат. Унаанын бийиктигин өзгөртүү асма катуулугун жогорулатуу керек болсо, мааниге ээ. Жана бул "оңдоо" деп аталган нерсе оңой жана ачкычтын жардамы менен гана жасалат.

Подшипниктерди алмаштыруу
Жана дагы бир жолу, тез арада эскилиги жеткен жана өз убагында алмаштырууну талап кылган, торсиондук асма тутумундагы эң көп тараган көйгөйгө, тактап айтканда, подшипниктерге кайтып келебиз. Бул учурда, биз тейлөө борборуна барууну сунуштайбыз, анда алар пломбаларды жана эскирген подшипниктерди алмаштырып гана тим болбостон, ушул түрдөгү суспензиянын эффективдүү иштеши үчүн маанилүү болгон торсион шахталарына, устундарга жана башка бардык элементтерге диагноз кое алышат.

Суроолор жана жооптор:

Эмне үчүн буралма суспензия жакшы? Бул суспензия компакттуу түзүлүшкө ээ жана жөндөө жана орнотуу оңой. Ал аз салмакка ээ, сиз унаанын клиренсин өзгөртө аласыз, унаанын ишенимдүү, туруктуулугу жакшыраак.

Унаадагы бурамалар деген эмне? Бул сынык сымал кайчылаш устун. Анын өзгөчөлүгү туруктуу буралма жүктөргө абдан туруктуу келет. Мындай суспензия менен көптөгөн заманбап унаалар чыгарылат.

Торсиондук нур эмне үчүн колдонулат? Бул унаанын суспензиясынын демпфер элементи. Анын милдети пружина менен бирдей - басылган дөңгөлөктөрдү дөңгөлөк аркасына салыштырмалуу өз ордуна кайтаруу.