Турбоүйлөөчү кыймылдаткыч деген эмне?

Турбо кубаттуу кыймылдаткыч

Турбо кыймылдаткыч. Мотордун кубаттуулугун жана моментин жогорулатуу милдети дайыма актуалдуу болуп келген. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу цилиндрлердин жылышына жана аларга берилген аба-оотун аралашмасынын көлөмүнө түздөн-түз байланыштуу. Башкача айтканда, баллондордо күйүүчү май канчалык көп күйсө, энергия блогу ошончолук көп күчкө ээ болот. Бирок, эң жөнөкөй чечим - кыймылдаткычтын күчүн жогорулатуу. Анын иштөө көлөмүнүн өсүшү структуранын өлчөмдөрүнүн жана салмагынын өсүшүнө алып келет. Берилген жумушчу аралашмасынын көлөмүн кранк валдын айлануу ылдамдыгын жогорулатуу менен көбөйтүүгө болот. Башкача айтканда, убакыт бирдигине цилиндрлерде көбүрөөк иш циклдерин ишке ашыруу. Бирок кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келет, инерция күчтөрүнүн жана күч бирдигинин бөлүктөрүндө механикалык жүктер кескин өсүшү менен байланышкан олуттуу көйгөйлөр пайда болот.

Турбо кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү

Мындай кырдаалда эң натыйжалуу жол - бул күч. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кабыл алуу соккусун элестетип көрсөңүз. Кыймылдаткыч, насостун катарында иштеп жатканда дагы өтө натыйжасыз. Аба түтүкчөсүндө аба чыпкасы, сордуруучу коллектордун бүгүлүшү жана бензин кыймылдаткычтарында да газ баскыч бар. Мунун бардыгы, албетте, цилиндрдин толтурулушун азайтат. Соруп алуучу клапандын агымын көтөрүү үчүн, цилиндрге көбүрөөк аба жайгаштырылат. Күйүүчү май куюу цилиндрлердеги жаңы зарядды жакшыртат, бул цилиндрлерде көбүрөөк күйүүчү май күйгүзүп, ошентип кыймылдаткычтын кубатын көбүрөөк алат. Ички күйүүчү кыймылдаткычта күчөтүүнүн үч түрү колдонулат. Кирүүчү коллектордогу аба көлөмүнүн кинетикалык энергиясын колдонуучу резонанс. Бул учурда, кошумча кубаттоо / көбөйтүү талап кылынбайт. Механикалык, бул нускада компрессор кыймылдаткычтын куру менен башкарылат.

Газ турбинасы же турбо кыймылдаткычы

Газ турбинасы же турбокомпрессор, турбинаны иштетилген газдардын агымы айдайт. Ар бир ыкманын өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, алар колдонуу чөйрөсүн аныктайт. Жеке кабыл алуу көп кырдуу. Цилиндрди жакшыраак толтуруу үчүн соруучу клапандын алдындагы басымды жогорулатуу керек. Ошол эле учурда, жогорулаган кысым көбүнчө кереги жок. Клапанды жапкан учурда аны көтөрүп, цилиндрге абанын кошумча бөлүгүн жүктөө жетиштүү. Кыска мөөнөттөгү басымдын көтөрүлүшү үчүн, кыймылдаткыч иштеп турганда, кабыл алуу коллектору боюнча жүргөн кысуу толкуну эң ылайыктуу. Түтүктүн узундугун эсептөө жетиштүү, анын учтарынан бир нече жолу чагылган толкун өз убагында клапанга жетет. Теория жөнөкөй, бирок аны жүзөгө ашыруу үчүн көп тапкычтык талап кылынат. Клапан ар кандай ийри-буйру ылдамдыкта ачылбайт, ошондуктан резонанстык күчөтүү эффектин колдонот.

Турбо кыймылдаткыч - динамикалык күч

Кыска соруучу коллектор менен, кыймылдаткыч жогорку айланууда жакшы иштейт. Төмөн ылдамдыкта болсо, узак соруу жолу натыйжалуу болот. Өзгөрүлмө узундуктагы түтүк эки жол менен түзүлүшү мүмкүн. Же резонанс камерасын туташтыруу жолу менен, же каалаган киргизүү каналына которуу же аны туташтыруу жолу менен. Акыркысы динамикалык күч деп да аталат. Резонанстык жана динамикалык басым аба соруучу мунаранын агымын тездетиши мүмкүн. Абанын агымынын басымынын термелишинен келип чыккан күчөтүү эффекттери 5-20 мбарга чейин. Салыштырмалуу, турбо кубаттагыч же механикалык кубаттоо менен сиз 750дөн 1200 мбарга чейинки чектерди ала аласыз. Сүрөттү толуктоо үчүн инерциялык күчөткүч дагы бар экендигин эске алыңыз. Мында клапандын жогору жагында ашыкча басымдын пайда болушунун негизги фактору - кирүүчү түтүктөгү жогорку басымдуу агымдын башы.

Турбо кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу

Бул жогорку ылдамдыкта саатына 140 километрден ашык кубаттуулуктун бир аз өсүшүн камсыз кылат. Көбүнчө мотоциклдерде колдонулат. Механикалык толтургучтар кыймылдаткычтын кубаттуулугун бир кыйла жогорулатуунун кыйла жөнөкөй ыкмасына жол берет. Моторду кыймылдаткычтын кривошинасынан түз айдап, компрессор цилиндрлерге абаны минималдуу ылдамдык менен кечиктирбестен айдай алат жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша пропорциялуу көтөрүлөт. Бирок алардын кемчиликтери дагы бар. Алар ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн төмөндөтүшөт. Анткени электр кубаты менен иштелип чыккан кубаттуулуктун бир бөлүгү аларды иштетүүгө жумшалат. Механикалык басым системалары көбүрөөк орун ээлейт жана атайын аткаргычты талап кылат. Убакыт куру же редуктор көп ызы-чууну жаратууда. Механикалык толтургучтар. Механикалык үйлөткүчтөрдүн эки түрү бар. Көлөмдүү жана борбордон тепкич. Адатта жапырт толтургучтар - Roots supergenerators жана Lysholm компрессору. Roots дизайны май тиштүү насосту элестетет.

Турбо кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү

Бул конструкциянын өзгөчөлүгү аба супер заряддагычта кысылган эмес, бирок трубанын сыртында корпус менен роторлордун ортосундагы мейкиндикке кирип кетет. Негизги кемчилиги - кирешенин чектелген өлчөмү. Толтуруучу бөлүктөр канчалык так орнотулбасын, белгилүү бир басымга жеткенде, аба кайра агып баштайт, бул системанын натыйжалуулугун төмөндөтөт. күрөшүү үчүн бир нече жолдору бар. Ротордун ылдамдыгын жогорулатыңыз же супер заряддагычты эки, ал тургай үч баскычтуу кылыңыз. Ошентип, алгылыктуу деңгээлге акыркы баалуулуктарды жогорулатууга болот, бирок көп баскычтуу дизайн, алардын негизги артыкчылыгы жок - компакттуулук. Дагы бир жетишпеген жагы розеткадан бир калыпта эмес разряд болуп саналат, анткени аба бөлүктөрү менен берилет. Заманбап конструкцияларда үч бурчтуу айланма механизмдер колдонулат, ал эми кирүү жана чыгуу терезелери үч бурчтуу формада. Бул ыкмалардын аркасында көлөмдүү супер заряддагычтар иш жүзүндө пульсациялоочу эффекттен арылышты.

Турбо кыймылдаткычын орнотуу

Төмөн ротор ылдамдыгы жана демек бышыктык, ызы-чуунун төмөн деңгээли менен коштолуп, DaimlerChrysler, Ford жана General Motors сыяктуу белгилүү бренддердин продукцияларын берешендик менен жабдуусуна алып келди. Ыкчам алмаштыруучу супер заряддагычтар формасын өзгөртпөстөн кубаттуулукту жана моментти ийри жогорулатат. Алар буга чейин төмөн жана орто ылдамдыкта эффективдүү жана бул эң жакшы ылдамдануу динамикасын чагылдырат. Бир гана көйгөй, мындай системаларды өндүрүү жана орнотуу абдан кооз, бул алар абдан кымбат экенин билдирет. Алуучу коллектордо абанын басымын бир убакта жогорулатуунун дагы бир жолу инженер Лишолм тарабынан сунушталган. Lysholm арматурасынын дизайны кадимки эт туурагычты эске салат. Корпустун ичине кошумча эки бурама насос орнотулган. Ар кайсы багытта айланып, алар абанын бир бөлүгүн кармап, кысышат жана цилиндрлерге салышат.

Турбо кыймылдаткыч - тюнинг

Бул тутум ички кысуу жана так калибрленген тазалыктардан улам минималдуу жоготуу менен мүнөздөлөт. Мындан тышкары, винттин басымы кыймылдаткычтын бардык ылдамдык диапазонунда таасирдүү болот. Тынч, өтө тыгыз, бирок өндүрүш татаалдыгына байланыштуу өтө кымбат. Бирок, аларды AMG же Kleemann сыяктуу белгилүү тюнинг студиялары көңүл сыртында калтырбайт. Борбордон тепкич толтургучтар дизайны боюнча турбо кубаттагычтарга окшош. Алуучу коллектордогу ашыкча басым компрессордун дөңгөлөгүн жаратат. Анын радиалдык бычактары борбордон четтөөчү күчтү колдонуп туннелдин айланасындагы абаны түртөт. Турбо кубаттагычтан айырмасы дискте гана болот. Центрифугалдык вентиляторлор байкалса дагы, байкалбаса дагы, инерциялык кемчиликтерге ээ. Бирок дагы бир маанилүү өзгөчөлүк бар. Чындыгында, пайда болгон басым компрессор дөңгөлөгүнүн квадраттык ылдамдыгына пропорционалдуу.

Турбо кыймылдаткыч

Жөнөкөй сөз менен айтканда, абанын керектүү зарядын цилиндрлерге куюу үчүн, ал өтө тез айлануусу керек. Кээде кыймылдаткычтын ылдамдыгынан он эсе көп. Жогорку ылдамдыкта натыйжалуу борбордон тепкич күйөрманы. Механикалык центрифугалар колдонуучуларга ыңгайлуу эмес жана газ центрифугаларына караганда бышык. Анткени алар төмөнкү температурада иштешет. Жөнөкөйлүгү жана, ошого жараша, алардын дизайнынын арзан баасы сүйүүчүлөрдүн тюнинг жаатында популярдуулукка ээ болду. Intercooler. Механикалык ашыкча жүктү башкаруу схемасы бир топ жөнөкөй. Толук жүктөлгөндө, айланып өтүүчү капкак жабык жана муунткуч ачык. Бардык аба агымы кыймылдаткычка кетет. Жарым-жартылай иштөөдө дроссель клапаны жабылып, түтүктүн демпфери ачылат. Ашыкча аба үйлөгүчтүн кире беришине кайтарылат. Интеркулердин кубаттагыч муздатуучу абасы механикалык гана эмес, ошондой эле газ турбинасын күчөтүү тутумдарынын да иш жүзүндө ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Турбо кубаттуу кыймылдаткычтын иштеши

Кысылган аба кыймылдаткычтын цилиндрлерине берилээрден мурун алдын ала муздаткычта муздатылат. Дизайн боюнча, бул кадимки радиатор, ал абанын агымы же муздатуучу суу менен муздайт. Заряддалган абанын температурасын 10 градуска төмөндөтүү анын тыгыздыгын болжол менен 3% га жогорулатууга мүмкүндүк берет. Бул, өз кезегинде, кыймылдаткычтын кубатын болжол менен ушул эле пайызга көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Турбо кубаттагычтын кыймылдаткычы. Турбо кубаттагычтар заманбап автомобиль кыймылдаткычтарында кеңири колдонулат. Чындыгында, бул ошол эле борбордон тепкич компрессор, бирок башка диск схемасы менен. Бул механикалык супер кубаттагычтар менен турбо заряддоонун эң маанилүү, балким, түп-тамырынан айырмасы. Бул ар кандай үлгүлөрдүн мүнөздөмөлөрүн жана колдонулушун негизинен аныктоочу диск чынжырчасы.

Турбо кыймылдаткычынын артыкчылыктары

Турбо заряддоочу шайман үчүн, дөңгөлөк, турбина менен бир шахтада жайгашкан. Бул кыймылдаткычтын сордурулган коллекторуна курулган жана чыккан газдардын жардамы менен жүргүзүлөт. Ылдамдык 200 000 об / мин ашышы мүмкүн. Кыймылдаткычтын кривошипине түздөн-түз байланыш жок жана аба менен камсыздоо чыгуучу газдын басымы менен башкарылат. Турбо кубаттагычтын артыкчылыктары кирет. Мотордун эффективдүүлүгүн жана үнөмдүүлүгүн жогорулатуу. Механикалык диск кыймылдаткычтан кубат алат, ал эми иштетилгенден чыккан энергияны колдонот, натыйжада натыйжалуулук жогорулайт. Кыймылдаткычтын конкреттүү жана жалпы натыйжалуулугун чаташтырбаңыз. Албетте, турбо заряддагычты колдонгондон улам кубаттуулугу жогорулаган кыймылдаткычтын иштеши табигый аспиратору аз кубаттуулугу бар окшош кыймылдаткычка караганда көп отун талап кылат.

Турбо кыймылдаткычынын кубаттуулугу

Чындыгында, цилиндрлерге күйүүчү май көп жагуу үчүн, аларды аба менен толтуруу жакшыртылган. Бирок күйүүчү май уячасы менен жабдылган кыймылдаткыч үчүн бир сааттагы кубаттуулуктун бирдигине карата күйүүчү майдын массалык үлүшү күчөтүлбөстөн, кубаттуу блоктун окшош конструкциясына караганда ар дайым төмөн болот. Турбо кубаттагыч кубаттуулуктун бир аз өлчөмү жана салмагы менен көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөрүнө жетишүүгө мүмкүнчүлүк берет. Табигый аспирацияланган кыймылдаткычты пайдаланганга караганда. Мындан тышкары, турбо кыймылдаткыч эң мыкты экологиялык көрсөткүчкө ээ. Күйүү камерасындагы басым температуранын төмөндөшүнө жана натыйжада азот кычкылынын пайда болушунун төмөндөшүнө алып келет. Бензин кыймылдаткычтарына май куюп жатканда, айрыкча убактылуу шарттарда, күйүүчү майдын толук күйүп кетишине жетишилет. Дизелдик кыймылдаткычтарда кошумча аба менен камсыздоо түтүндүн пайда болушунун чектерин көтөрүүгө мүмкүндүк берет, б.а. көө бөлүкчөлөрүнүн чыгышына каршы күрөшүү.

Дизелдик турбо кыймылдаткыч

Дизелдер жалпысынан кубаттуулукту жогорулатуу жана айрыкча турбо заряддоо үчүн кыйла ылайыктуу. Бензин кыймылдаткычтарынан айырмаланып, басымдын жогорулашы кагуу коркунучу менен чектелет, алар бул көрүнүштү билишпейт. Дизель кыймылдаткычын анын механизмдериндеги өзгөчө механикалык стресске чейин кысымга алууга болот. Мындан тышкары, аба соргучтун жетишсиздиги жана жогорку кысуу коэффициенти бензин кыймылдаткычтарына салыштырмалуу пайдаланылган газдын басымын жана төмөнкү температураны камсыз кылат. Турбо кубаттагычтарды чыгаруу оңой, бул бир катар мүнөздүү кемчиликтер менен төлөйт. Кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгында, чыккан газдардын көлөмү аз, демек, компрессордун эффективдүүлүгү төмөн. Мындан тышкары, турбоүйлөөчү кыймылдаткычта, адатта, Турбояма деп аталган нерсе бар.

Керамикалык металл турбо ротор

Негизги кыйынчылык - бул чыккан газдардын жогорку температурасы. Керамикалык металл турбинанын ротору ысыкка чыдамдуу эритмелерден жасалгандарга караганда болжол менен 20% жеңилирээк. Жана ошондой эле инерциянын төмөнкү моменти бар. Акыркы убакка чейин бүт аппараттын жашоосу лагердеги жашоо менен гана чектелчү. Алар негизинен кысылган май менен майланган ирек валга окшогон втулкалар эле. Мындай кадимки подшипниктердин эскириши, албетте, чоң болгон, бирок сфералык подшипниктер эбегейсиз ылдамдыкка жана жогорку температурага туруштук бере алган эмес. Керамикалык шарлар менен подшипниктерди иштеп чыгуу мүмкүн болгондо чечим табылды. Керамика колдонуу, бирок, калыштуу эмес, подшипниктер майлоочу майдын туруктуу камсыз кылуу менен толтурулат. Турбокомпрессордун кемчиликтеринен арылуу ротордун инерциясын азайтуу үчүн гана эмес. Бирок ошондой эле кошумча, кээде өтө татаал күчөтүү басымын башкаруу схемаларын колдонуу.

Турбо кыймылдаткыч кандай иштейт

Бул учурда негизги милдеттер - кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта басымын төмөндөтүү жана төмөндө көтөрүү. Бардык көйгөйлөрдү өзгөрүлмө геометрия турбинасы, өзгөрмө сопло турбинасы менен толугу менен чечсе болот. Мисалы, параметрлерин кеңири диапазондо өзгөртүүгө мүмкүн болгон кыймылдуу бычактар ​​менен. VNT турбокомпрессорунун иштөө принциби турбинанын дөңгөлөгүнө багытталган чыгуучу газдардын агымын оптималдаштыруу. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөн жана чыгуучу көлөмү аз болгондо, VNT турбокомплекси бардык чыккан газ агымын турбинанын дөңгөлөгүнө багыттайт. Ошентип, анын кубаттуулугун жогорулатуу жана кысымын жогорулатуу. ВНТ турбоагрегаты жогорку ылдамдыкта жана жогорку газ агымында кыймылдап турган пышкаларды ачык бойдон кармайт. Кесилишинин аянтын көбөйтүү жана вентилятордон чыккан газдарды бөлүп чыгаруу.

Турбо кыймылдаткычын коргоо

Ашыкча ылдамдыктан сактоо жана кыймылдаткычтын керектүү деңгээлинде басымды көтөрүү, ашыкча жүктөрдү жок кылуу. Бир эле күчөтүү тутумдарынан тышкары, эки баскычтуу күчөтүү кеңири тараган. Компрессорду айдаган биринчи баскыч, кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгында натыйжалуу көтөрүүнү камсыз кылат. Ал эми экинчиси, турбокомплекс колдонулган газдардын энергиясын колдонот. Күч блогу турбинанын нормалдуу иштеши үчүн жетиштүү ылдамдыкка жетээри менен, компрессор автоматтык түрдө өчүп калат, эгер алар түшүп калса, ал кайра башталат. Көптөгөн өндүрүүчүлөр бир эле учурда кыймылдаткычтарына эки турбоагрегат орнотушат. Мындай тутумдар битурбо же эки турбо деп аталат. Бир гана жагдайды эске албаганда, алардын ортосунда принципиалдуу айырмачылык жок. Битурбо ар кандай диаметрдеги турбиналарды колдонууну, демек, иштөөнү болжолдойт. Мындан тышкары, аларды киргизүү алгоритми параллель же ырааттуу болушу мүмкүн.

Суроолор жана жооптор:

Турбо заряддоо эмне үчүн керек? Цилиндрдеги таза абанын басымынын жогорулашы аба-оотун аралашмасынын жакшы күйүшүн камсыздайт, бул мотордун кубаттуулугун жогорулатат.

Турбокомпрессордук кыймылдаткыч эмнени билдирет? Мындай энергия блогун долбоорлоодо цилиндрлерге таза абанын жакшыртылган агымын камсыз кылуучу механизм бар. Бул үчүн, турбокомпрессор же турбина колдонулат.

Турбо заряддоо унаада кандай иштейт? Чыгарылган газдар турбинанын дөңгөлөктөрүн айлантат. Валдын экинчи учунда соргуч коллекторунда орнотулган басым дөңгөлөк бар.