Тормозду күчөткүч деген эмне? Тормозду күчөткүч кантип иштейт?

Эгер сиз тормозду күчөткүч деген эмне экенин жана ал тормоз системасынын иштешине кандай таасир этээрин билгиңиз келсе, анда бул көзгө көрүнбөгөн элемент тууралуу биздин макаланы окушуңуз керек, ал ар бир машинада электр рулу менен жабдылган. Тормоздук күчөткүчкө кам көрүү жана аны кантип толук пайдалануу керек экенин билүү үчүн төмөнкү текстти окуп чыгууну сунуштайбыз.

Тормозду күчөткүч - бул эмне?

Тормозду күчөткүч - бул көпчүлүк айдоочулар билген унаадагы өтө маанилүү элемент, бирок алар унаанын бул бөлүгү эмне үчүн жооптуу экенин жана айдоо коопсуздугунун контекстинде канчалык маанилүү экенин билишпейт.

Тормоз системасы резервуардагы жана шлангдардагы суюктуктан көз каранды. Тормоздоо процессинин өзү суюктуктун басымын жогорулаткан, калибрлерге жана дисктерге басым жасай турган тормоз педалын басуу менен жөнөкөйлөштүрсө болот. Натыйжада унаа токтоп калган. Ал эми жолдо тормоздук күчөткүч өтө маанилүү бир функцияны аткарат. Ансыз тормоздоо алда канча кыйын болуп, ошол эле учурда жолдогу кооптуулукту күчөтмөк.

Тормозду күчөткүч өзү тейлөөнү талап кылбайт жана чанда гана иштебей калат. Мындан тышкары, бул эң арзан тетиктердин бири. Ошол эле учурда, ал өзүнүн жөнөкөйлүгү жана натыйжалуулугу менен гениалдуу. Аны 1927-жылы инженер Альберт Девандре ойлоп тапкан. Андан кийин Bosch андан патентти сатып алып, тормозду күчөткүч катары тараткан.

Сервонун милдети башкы цилиндр поршенине басымды жогорулатуу. Бул тормоздук системанын мумкунчулуктерун толук пайдаланууга мумкундук берет. Натыйжада, тормоз педалды катуу басуунун кереги жок, анткени система туура тормоздоо менен жооп берет, бул айдоочунун ниетине түз пропорционалдуу.

Тормозду күчөткүч эмнеге окшош?

Тормозду күчөткүчтү дискке, тегизделген банкага же барабанга салыштырууга болот. Рулдун капталында кыймылдаткыч бөлүгүнүн бөлүктөрүнүн жанында жайгашкан. Сиз аны тормоз суюктугу сактагычынын артында таба аласыз, анткени серво ага туташкан. Айдоочу тормоз педалды басканда башкы цилиндр поршенине таасир этүүчү күчтү жогорулатат.

Тормозду күчөткүчтүн ичинде эки камера бар, алар жабылган диафрагма менен бөлүнгөн. Алардын бири тормоздук күчүн жогорулаткан соргуч коллектордун кирүүчү түтүкчөсүнө туташтырылган. Алар ошондой эле аба өткөргүч менен туташтырылган, ошондуктан алардагы вакуум жана кабыл алуу системасы бирдей деңгээлде калат.

Тормозду күчөткүч эмне үчүн жооптуу?

Жөнөкөй сөз менен айтканда, тормозду күчөткүч тормозду коопсуз, натыйжалуу жана үнөмдүү кылат. Анын иши тормоз педалын басканда эле башталат. Ал башкы цилиндрге басым жасайт, ал өз кезегинде клапанды ачып, коллектордон чыккан вакуумдун диафрагмага таасир этишине мүмкүндүк берет. Анын аркасында диафрагмага таасир этүүчү күч айдоочунун тормоз педалына жасаган басымына түз пропорционалдуу. Натыйжада, ал тормоздук күчүн тууралай алат. Ушундай жол менен айдоочунун тормоз педалына минималдуу басым жасоосуна жана механизмди максималдуу күч менен иштетүүгө жол бербөөгө болот.

Серво техникалык тейлөөнү талап кылбайт жана унаанын авариялык бөлүктөрүнө кирбейт. Кемчиликтер көбүнчө тормоз суюктугунун агып кетиши же катуу тормоз педалы менен көрүнөт.

Тормоздук жардам коопсуз айдоо контекстинде өтө маанилүү. Ошол эле учурда ал жок болгондо гана айдоочуларга сезилет.. Мисалы, кыймылдаткычы өчүрүлгөн унааны сүйрөп жатканда, тормоздук күчөткүч иштебей туруп, унааны айдоо кандай болорун тез эле сезе аласыз. Тормоз педалын басуу алда канча кыйын жана кыска убакыттан кийин катуу болуп калат. Педалдын кыймылы бир топ кыскарат, бул тормозду кыйындатат. Бул тормоздук күчөткүчтүн иштешинен улам түзүлгөн тормоз системасында жетишерлик жогорку басымдын жоктугу менен шартталган.

Тормоз серво - иш

Тормозду күчөткүчтүн эки камерасы бар (мотор камерасы менен чаташтырбоо керек), алар резина кабыкча менен бөлүнгөн. Чоңураак камера терс басымда, ал эми кичирээк камерада аны атмосферага туташтыруучу канал бар, ошондуктан ал атмосфералык басымда болот.. Алардын ортосунда канал бар, ал көпчүлүк учурда ачык. Натыйжада, аппараттын бүтүндөй терс басымы пайда болот. Бирок тормоздоо учурунда тормоз педалы басылгандан кийин клапан эки камераны бириктирүүчү каналды жаап, андан кичине камера ачылат. Ошентип, басым кескин көтөрүлөт, анын натыйжасында диафрагма чоң камерага карай жылып баштайт. Буга тормоз насосу жардам берет, ага поршень күч менен иштейт.

Тормозду күчөткүч системасынын ар бир элементи туура иштеши үчүн вакуумду колдоноорун билүү керек. Болбосо, тормоз педалы тез эле катуу жана натыйжасыз болуп калат. Мындан тышкары, кээ бир элементтер тормоз поршенинин абалына эквиваленттүү болушу үчүн, педалдын абалы менен байланышкан. Ошентип, машина айдоочу аныктаган күч менен тормозду басат. Мындан тышкары, бүт система боюнча туура басымды кармап туруу үчүн серво башкарылган басым өзгөрткүч колдонулат.

Жогоруда айтылган механизм бензин кыймылдаткычтарында колдонулат. Башка жагынан алып караганда, дизелдик кыймылдаткычтар, турбокомпрессордук кыймылдаткычтар жана электрдик унаалар да механикалык же электрдик айдаган вакуумдук насосту колдонушат.

Тормозду күчөткүчтө болсо жүк ташуучу унааларда да абал башкача. Мындай чоң машиналарда бир кыйла татаал басымдуу көмөкчү тормоздук түзүлүш колдонулат. Ал кысылган аба басымын колдонот.

Сервердин катасын кантип аныктоого болот?

Көбүнчө тормоздук күчөткүчтүн бузулушун катуу жана басуу кыйын болгон тормоз педалы менен билүүгө болот, анын соккусу басылганда кыйла кыскарат. Эгер сиз кыймылдаткычты өчүрүп туруп тормоздосоңуз, бул нормалдуу көрүнүш.. Бирок, бул кыймылдаткыч иштеп жатканда болуп калса, тормозду күчөткүч иштебей калганына шектенбесеңиз болот.

Ошондой эле тормоз суюктугуңуздун резервуарын текшерип көрүңүз, анткени агып кетүү көйгөйлүү болушу мүмкүн. Бул системанын агып кеткендигин көрсөтүп турат, андыктан андан ары айдоо коркунучтун жогорулашына жана тормоздоо көрсөткүчүнүн төмөндөшүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Тормоздоо учурундагы кызык үндөр да системада бир нерсе туура эмес экенин көрсөтүп турат жана адиске кайрылуу керек. Тормоздук күчөткүч бузулган учурда, аны толугу менен алмаштыруу керек, анткени бул техникалык тейлөөнү талап кылбаган түзүлүш. Бактыга жараша, ал салыштырмалуу сейрек бузулат жана анын баасы анчалык жогору эмес.

Көп учурда көйгөй бузулган вакуумдук линия болушу мүмкүн, ал агып кеткенде вакуумдук колдоо касиеттерин жоготот. Тормоздук системага жана тормоздук күчөткүчкө байланыштуу башка кемчиликтерге текшерүү клапанындагы көйгөй, туура эмес өлчөмдүү түзүлүш үчүн күчөткүчтү туура эмес тандоо жана туура эмес диаметрдеги вакуумдук линияны орнотуу кирет.

Тормоздук күчөткүчтүн абалын кантип текшерсе болот?

Тормозду күчөткүчтү иш жүзүндө өзүңүз текшере аласыз. Болгону тормоздук аралыкты жана машинаны толук токтотуу үчүн керектүү басымды көзөмөлдөө керек. Мындан тышкары, сиз тормоздук күчөткүчтү өзүңүз алмаштырсаңыз болот. Эгер сиз тормоздук күчөткүчүңүздө кандайдыр бир көйгөйлөрдү байкасаңыз, жаңысын сатып алыңыз жана аны дароо алмаштырыңыз, анткени тормоздук система коопсуз айдоо үчүн абдан маанилүү.

Сиз тормозду күчөткүч эмне экенин жана тормоз системасынын бул бөлүгү эмне үчүн экенин билесиз. Акылдуу өлчөмдөрүнө карабастан, ал ар бир унаанын өтө маанилүү элементи болуп саналат, анткени коопсуздук, тормоздун натыйжалуулугу жана айдоочунун ыңгайлуулугу андан көз каранды. Тормозду күчөткүч болбосо, унаа айдоо алда канча кыйын болмок. Мындан тышкары, айдоочулар тормоз педалына басымды учурдагы шарттарга жана конкреттүү кырдаалдын талаптарына ылайыкташтыруу көйгөйүнө дуушар болушат.