Аудидеги S Tronic редуктор - редуктордун техникалык параметрлери жана иштеши

Эгерде сиз S Tronic трансмиссиясы Audi унааларында кандай иштээрин билгиңиз келсе, төмөндөгү макаланы окуңуз. Биз оригиналдуу Audi трансмиссиясына байланыштуу бардык маалыматты түшүндүрөбүз. S-Tronic автоматтык берүү канча убакытка жетет?

S Tronic редуктор - бул эмне?

S Tronic - 2005-жылдан бери Audi унааларына орнотулган кош муфталуу трансмиссия. Ал VAG, б.а. Volkswagen Group тарабынан колдонулган мурунку DSG кош муфтаны алмаштырды (биринчи жолу Volkswagen R32де).. S Tronic трансмиссиясы автоматтык жана механикалык берүүлөрдүн артыкчылыктарын айкалыштырат. Натыйжада, айдоочу Ауди редукторун кол менен башкара алуу менен максималдуу айдоо ыңгайлуулугуна ээ болот. S-Tronic редукторлору Audi унааларында колдонууга ылайыкташтырылган, анткени алар туурасынан айдалат.

Редуктордун конструкциясы так жана жуп тиштүү эки негизги валдан турат. Алардын ар бири белгилүү бир ташка баш ийген. S-Tronic редукторунда сиз тиштүү механизм ишке киргенде сенсорлор окуган сигналдарды талдоочу механизмди таба аласыз. Ал кийинки иштөө үчүн шайманды тандайт.

Эмне үчүн Audi S-Tronic редукторлорун киргизген?

Audi кош муфталарды колдонууда пионерлердин бири болгон. Биринчи автоматтык DSG 2003-жылы бренд диапазонунда пайда болгон. Бир сөз менен айтканда, TT модели Volkswagen Golf R32 линиясында варианттын пайда болушу менен дээрлик бир убакта заманбап трансмиссияны алды. көкүрөк ой жүгүртүү бир кыйла маанилүү өзгөртүүгө алып келди. Ал автоматтык трансмиссия механикалык трансмиссияга караганда тиштерди тезирээк алмаштырып гана койбостон, күйүүчү майды аз сарптоого да жөндөмдүү экенин көрсөттү. Бардык ушул факторлордун аркасында кош муфталуу автоматтык көптөгөн күйөрмандарды утуп алды жана бүгүнкү күндө ал диапазонда, мисалы, Audi тарабынан тандалып алынат.

S Tronic берүү параметрлери

Убакыттын өтүшү менен Audi өзүнүн кош муфталуу трансмиссиясынын жаңы жана өркүндөтүлгөн версияларын жаратты. Учурда S-Tronic трансмиссиясынын 6 түрү чыгарылды.:

• DQ250 2003-жылы түзүлгөн. Ал 6 тиштүү, 3.2 литрлик кыймылдаткычтарды колдогон жана максималдуу момент 350 Нм болгон. Бул кыймылдаткыч туурасынан жайгашкан Audi TT, Audi A3 жана Audi Q3 менен орнотулган;
• DQ500 жана DQ501, 2008 чыгаруу. Максималдуу кыймылдаткыч көлөмү 3.2 литр жана 4.2 литр болгон унааларга орнотула турган жети ылдамдыктагы редукторлор. Максималдуу момент тиешелүүлүгүнө жараша 600 жана 550 Нм болгон. Алар шаардагы унааларга да орнотулган, мисалы Audi A3 же Audi A4 жана спорттук версияларда, мисалы Audi RS3;
• 800-жылдан кийин чыгарылган спорттук унаалар менен жабдылган DL2013 (Audi R8);
• DL382 - Audi A2015, Audi A5 же Audi Q7 сыяктуу 5-жылдан кийинки моделдерге жабдылган S-Tronic трансмиссиясы. максималдуу кыймылдаткыч көлөмү 3.0 литр болгон;
• 0CJ - бул Audi A2.0 4W сыяктуу максималдуу жылышуусу 8 литр болгон кыймылдаткычтарга орнотулган редуктордун акыркы версиясы.

Эмне үчүн Audi классикалык DSG рычагдарынан баш тартты?

Немис өндүрүүчүлөрү 250-кылымдын башынан бери унааларына кош муфталуу трансмиссияларды орнотуп келишет. Алгач алты ылдамдыктагы DQ2008ге орношуп, 501ден кийин жети ылдамдыктагы DLXNUMXге өзгөрдү.. Натыйжада, кош муфталуу берүү алдыңкы окко да, бардык төрт дөңгөлөккө да күч жөнөтө алат. Ал ошондой эле кыймылдаткычтын моменти 550 Нм ашпаган сайын иштейт. Мунун аркасында ал шаардык унааларда же жол тандабастарда гана эмес, ошондой эле спорттук Audi RS4де да колдонулган.

Автоунаа рыногунда артыкчылыкка ээ болгон үчүн Audi өзүнүн S-Tronicтин пайдасына DSG трансмиссиясынан баш тартты. Компаниянын «Технология аркылуу артыкчылык» деген ураанына ылайык, өндүрүүчүлөр узунунан орнотулган кыймылдаткычты эффективдүү, динамикалык жана эффективдүү башкара турган рычагды түзүүнү чечишти.

Кош муфталуу берүү дискти алдыңкы окко жана бардык төрт дөңгөлөккө өткөрүүгө мүмкүндүк берет. Бул кубаттуулукту жана ылдамдыкты бузбай турган жылмакай алмаштырууну жана динамикалык тиштүү катыштарды кепилдейт. Натыйжада, унаалар жогорку кубаттуулукту сактоо менен үнөмдүү болушу мүмкүн.

Сиз Audi эмне үчүн өзүнүн S Tronic редукторун киргизүүнү чечкенин билесиз. Ошентип, алар премиум кардарлардын жогорку талаптарына ылайыкташтырылган берүү түзө алышты. Буга карабастан, механиктер көбүнчө S tronic редукторлору менен иштөөгө туура келет. Трансмиссия контроллери оор жүктөрдү туруштук бере алат жана абдан үнөмдүү, бирок, начар сакталган болсо, S Tronic көйгөйлүү болушу мүмкүн.