Эмнени тандоо керек: вариатор же механика

Жакында эле, унаа үчүн редукторду тандоо жөнүндө сөз болгондо, автоунаа айдоочунун эки гана жолу бар болчу: автомат же механик. Глобалдык деңгээлде учурда эч нерсе өзгөргөн жок, бирок "автоматтык" деген сөз автоматтык берүүнүн кеминде төрт түрүн билдириши мүмкүн, алардын дизайны бири-биринен принципиалдуу айырмаланат. Жана алардын эң кеңири тараган вариатору же CVT. Ошентип, унаа сүйүүчүлөрү эмнени тандашы керек: вариаторбу же механикпи? Макалада биз алардын мүнөздөмөлөрүн, артыкчылыктарын жана кемчиликтерин талдап, бири-бири менен салыштырабыз. Макала унаа тандоодо чечим чыгарууга жардам берет, ошондой эле, эгер сиз буга чейин вариатор менен унаа сатып алган болсоңуз, анда андан ары иштөө үчүн унааңыздын түзүлүшүн түшүнүп алганыңыз оң. Материал башталгыч авто сүйүүчүлөргө дагы, тажрыйбалуу айдоочуга дагы жардам берүүгө багытталган.

Кол менен өткөрүп берүү

Кол менен берүүнүн түзүлүшү жана иштөө принциби

Кол менен берилүүчү редуктор - бул автомобилдин редукторунун элементи жана кыймылдаткычтын моментин чоңдугу боюнча да, багыты боюнча да (артка) өзгөртүүгө арналган. Кол менен берүү классикалык деп эсептелет жана ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү менен айырмаланат.

Механикалык трансмиссияга төмөнкүлөр кирет:

• турак жай (картер)
• валдар жана тиштүү дөңгөлөктөр (2 жана 3 вал бар);
• артка бурулуу;
• которуштуруу механизми;
• синхрондоштуруучулар;
• электрондук сенсорлор.

Дене ар кандай материалдардан жасалган. Көпчүлүк учурларда, алюминий эритмеси, бирок магний эритмеси негиз катары кабыл алынат. Магний эритилген картери жеңил жана бышык.

Салондогу орнотулган жылышуу рычагынан тышкары, редуктордун бардык элементтери корпуста жайгашкан. Картер транспорттук май менен толтурулган, ал бардык компоненттерди кандай гана жүк болбосун жакшы абалда кармоо үчүн керек.

Негизги шахта кыймылдаткычка муфтанын жардамы менен туташтырылат, ал эми экинчи вал болсо кардандын же дифференциалдын жана автомобилдин кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн жетегине туташтырылат. Валдар бири-бири менен тиштүү тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонуп бириктирилген.

Клатч педалын басып, керектүү тиштүү дөңгөлөктү басканда, кириш валы кыймылдаткычтан ажыратылып, тиштүү дөңгөлөктөр бири-бирине салыштырмалуу эркин айланат. Драйвер муфталык педалды бошоткондо, кириш валы кыймылдаткычтан моментти алат жана аны чыгаруучу валга берет, ошентип күчтү жетектөөчү дөңгөлөктөргө өткөрөт.

Редуктордун жылмакай жана шоксуз алмашуусу үчүн, редуктор тиштүү дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын теңдештирүүчү синхрондоштуруучулар менен жабдылган. Тиштүү механизмдин иштөө цикли синхронизатордун сапатына жана анын туура иштешине, демек, бүтүндөй редуктордун бүтүндөй көз каранды.

Кол менен берилүүчү трансмиссиянын иштеши түшүнүктүү жана жөнөкөй, бул аны унаа ишинде популярдуу жана ишенимдүү кылган. Механика узак убакыт бою өзгөрүүсүз болуп келген. Механикага бардык жагынан татыктуу альтернатива, айрыкча баанын / сапаттын катышы жагынан дагы деле болсо байкала элек.

Кол менен берүүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери

Кол менен берүүнүн оң жана терс жактары бар.

Механиканын негизги оң жактары:

1. Башка редукторлорго салыштырмалуу кутунун арзан жана салмагы төмөн.
2. Салыштырмалуу арзан тейлөө.
3. Чиркегичти туруктуу сүйрөө мүмкүнчүлүгү.
4. Жөнөкөй дизайн жана техникалык тейлөө.
5. Жолсуз жана катаал шарттарда унаа каражатынын натыйжалуу иштешин камсыз кылуу.
6. Жогорку натыйжалуулук жана ошого жараша отун үнөмдөө жана ылдамдануу динамикасы.
7. Унааны каалаган аралыкка чейин сүйрөө.

Механикалык кутунун кемчиликтерине төмөнкүлөр кирет:

1. Башкаруунун татаалдыгы.
2. Берилген тиштүү которуштуруу (азыраак айдоо ыңгайлуулугу).
3. Клатчты мезгил-мезгили менен алмаштыруу зарылдыгы.

Механиктер дээрлик бардык унааларга ылайыктуу. Жолдун жок шарттарында, жүктөрдү ташууда, ошондой эле чиркегичи менен айдоодо машинанын иштөөсүндө өзүн мыкты деңгээлде далилдеди.

Эгерде кээ бир учурларда механика алмаштыргыс нерсе болсо, анда аны сатып алууга жана техникалык тейлөөгө акчаны үнөмдөө максатында гана автоунааларда орнотулган учурлар болот. Жеңил шартта иштеген чакан же арзан унааларда автоматтык бергич же вариатор артыкчылык берет, бирок кымбаттыгынан улам механика артыкчылыкка ээ.

Кол менен берүү жөнүндө көбүрөөк маалыматты биздин шилтемедеги макаладан тапса болот.

CVT автоматтык берүүнүн түрү катары

Вариатор - бул ар кандай редуктор сыяктуу, моментти кыймылдаткычтан дөңгөлөктөргө өткөрүп, белгилүү бир чектерде өзгөртө турган шайман. Берүү алдын-ала белгиленген башкаруу чегинде кадамсыз жүргүзүлөт. Англисче вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) деп аталып, аны "тынымсыз өзгөрүп турган тиштүү коэффициент менен берүү" деп которууга болот.

Вариатор менен механикалык берүүнүн ортосундагы негизги айырмачылык, мында ар бир тиштүү атайын өлчөмдөгү тиштүү механизмге көз каранды, бул тиштүү коэффициенттин таптакыр тепкичсиз өзгөрүшү. Анын үстүнө, тетиктин алмашуусу автоматтык түрдө жүрөт, башкача айтканда, тиштүү дөңгөлөктөрдү колуңуз менен алмаштырып, муфтаны колдонуунун кажети жок.

Кадамсыз вариатор жулкулдабай жылмакай ылдамдатууга мүмкүнчүлүк берет. Механиктерге караганда унаа ылдамдайт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөрүлбөйт, бирок дээрлик ар дайым туруктуу.

Түзүүчү элементтерге жараша вариатордун үч негизги түрү бар:

• V-кур, анын негизи эки шкивдин ортосуна сунулган кур;
• чынжыр - ошол эле V-кур, бирок чынжыр курдун ролун ойнойт;
• toroidal, дисктерден жана роликтерден турат.

Вариатордун милдети - моментти үзгүлтүксүз өзгөртүү менен кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу. Бул өзгөчөлүк вариатордун негизги артыкчылыктарын аныктайт, ага төмөнкүлөр кирет:

1. Кыймылдаткычтын кубатын максималдуу пайдалануу.
2. Күйүүчү майды үнөмдүү пайдалануу.
3. Үзгүлтүксүз кадамсыз ылдамдануу.

Кыймылдын тегиздиги жана жулкунун жоктугу айдоочуга, айрыкча шаардык шарттарда, ыракаттанууга мүмкүнчүлүк берет.

Вариатордун кемчиликтери жок эмес, аларга төмөнкүлөр кирет:

1. Күчтүү унааларга орнотуу кыйын.
2. Жолсуз жолдо бара жатканда жогорку жүктөм.
3. Сүйрөөгө ылайыксыз, жогорку ылдамдыкта туруктуу кыймылдоо жана күтүлбөгөн ылдамдык менен кыймылдоо.
4. Вариаторду иштетүү үчүн ар кандай сенсорлор колдонулат. Ар кандай сенсордон сигнал келбесе, берүүнүн туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн.
5. Курдун аз иштеши жана кымбат баалуу гидравликалык суюктукту тез-тез алмаштыруу.
6. Кымбат жана оңдоо мүмкүн эмес. Кээде вариаторду оңдогонго караганда аны алмаштыруу оңой.

Вариатор (CVT) жөнүндө кененирээк маалыматты шилтемедеги биздин макаладан таба аласыз.

Биз жыйынтык чыгарууга

Убакыт бир орунда турбайт. CVT иштеп чыгуучулар жакшыртууга, ишенимдүүлүктү жогорулатууга жана жолдун татаал шарттарында иштөө мүмкүнчүлүктөрүнө жетүү үчүн колдон келгендин бардыгын жасап жатышат. Вариатор - бул кыйла келечектүү редуктор, ал эми механика - бул руль башкарууда кээ бир ыңгайсыздыктарга карабастан, ар дайым колдонула турган редуктор.