Моторду тормоздоо деген эмнени билдирет жана аны кантип туура жасоо керек

Унааны жайлоо үчүн, ал жумушчу жана токтоп турган тормоз системасы бар. Бирок, алардын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү, ошондуктан кээде ал унааны тездетүү жана ылдамдыкты сактап калуу үчүн гана эмес, кыймылдаткычы сыяктуу чоң жана олуттуу бирдигинин жардамы менен колдонууга арзырлык. Трансмиссия аркылуу кыймылдаткычтын ашыкча кинетикалык энергияны тандоо режими кыймылдаткычтын тормоздоосу деп аталат.

Мотор тормоздогондо машина эмне үчүн жайлайт

Айдоочу дроссельди бошоткондо, кыймылдаткыч мажбурлап бош жүрүү режимине өтөт. Бош жүрүү - анткени ал ошол эле учурда күйүп жаткан отундун энергиясын жүккө жөнөтпөйт, бирок ал дөңгөлөктөрдүн капталынан ирек валдын айлануусунан аргасыз деп аталат, тескерисинче эмес.

Эгерде сиз трансмиссия менен кыймылдаткычтын ортосундагы байланышты ачсаңыз, мисалы, муфтаны ажыратып же нейтралдуу тиштүү механизмди ишке киргизсеңиз, анда кыймылдаткыч анын конструкциясына мүнөздүү болгондуктан, бош жүрүү ылдамдыгына жетет.

Бирок тормоздогондо, байланыш сакталып калат, ошондуктан редуктордун кириш валы кыймылдаган машинанын массасы тарабынан сакталган энергияны колдонуп, моторду айлантууга умтулат.

Аргасыз бош жүрүү учурунда кыймылдаткычтагы энергия механизмдердеги сүрүлүүгө сарпталат, бирок бул бөлүк аз, түйүндөр жоготууларды азайтуу үчүн оптималдаштырылган. Негизги бөлүгү насостук жоготуулар деп аталат. Газ баллондордо кысылып, жылытылат, андан кийин поршень кыймылы учурунда кеңейет.

Энергиянын олуттуу бөлүгү жылуулукту жоготууга, өзгөчө агымдын жолунда тоскоолдуктар болсо, жоголот. Бензин ICE үчүн бул дроссель клапаны, ал эми дизелдик кыймылдаткычтар үчүн, өзгөчө күчтүү жүк ташуучу унаалар үчүн, алар чыгууда демпфер түрүндөгү кошумча тоо тормозун коюшат.

Энергетикалык жоготуулар, демек, жайлоо жогору болсо, кранк валдын айлануу ылдамдыгы ошончолук чоң болот. Ошондуктан, натыйжалуу басаңдоо үчүн, биринчиге чейин төмөнкү тиштүү механизмдерге кезектешип өтүү керек, андан кийин сиз кызматтык тормозду колдоно аласыз. Алар ысып кетпейт, ылдамдыгы азайып, энергия анын квадратынан көз каранды.

Методдун оң жана терс жактары

Мотор тормозунун артыкчылыктары ушунчалык чоң болгондуктан, аларды, айрыкча, узун түшүүлөрдө колдонуу керек:

• эгерде кыймылдаткыч ала тургандай энергия кызматтык тормоздорго бөлүнсө, анда алар сөзсүз түрдө ысып кетет жана иштен чыгат, бирок бул моторго эч кандай зыян келтирбейт;
• негизги тормоздук системасы иштен чыккан учурда, кыймылдаткычтын жардамы менен жайлоо унааны, жүргүнчүлөрдү жана бузулган машинанын жолуна түшкөн нерселердин бардыгын сактап калуунун бирден-бир жолу болуп калат;
• тоолуу шарттарда аман-эсен түшүүнүн башка жолдору жок, жарандык унааларга тоо шартына туруштук бере ала турган тормоздор орнотулган эмес;
• кыймылдаткычты тормоздоо учурунда дөңгөлөктөр айланууну улантат, башкача айтканда, алар бөгөттөлбөйт жана шиналар бир аз басаңдаганда да байланышты жоготкондо, өтө тайгак жерди кошпогондо, унаа рулга жооп берүү жөндөмүн сактап калат. ;
• арткы же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, машине басаңдоо вектору менен турукташтырылган;
• дисктердин жана пласткалардын ресурсу сакталат.

Кемчиликтери жок эмес:

• жайлоонун интенсивдүүлүгү аз, энергия менен кубаттуулуктун айырмасын түшүнүү керек, кыймылдаткыч көп энергияны талап кыла алат, бирок кыска убакыттын ичинде эмес, бул жерде тормоздук системасы алда канча күчтүү;
• жайлоону башкаруу кыйын, айдоочу билимге жана көндүмгө ээ болушу керек, ал эми автоматтык трансмиссиянын түрлөрү тиешелүү коммутация алгоритмдерин камтыйт;
• бардык машиналар тормоздун бул түрү менен тормоз чырактарын күйгүзүүгө үйрөтүлгөн эмес;
• алдыңкы дөңгөлөктүү айдаганда капыстан тормоздук машинаны туруксуздаштыруу жана аны тайгалоого алып келиши мүмкүн.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө маалымат жагынан гана айта алабыз, чындыгында, режим өтө маанилүү, ансыз машинаны колдонуу чөйрөсү абдан чектелген.

Кантип туура тормоздоо керек

Заманбап унаалар өз алдынча иштөөгө жөндөмдүү, сиз жөн гана газ педалын бошотушуңуз керек. Бирок бул учурда да, эмне болуп жатканын түшүнүү керек жана эффектти кантип күчөтүү керек.

Механикалык редуктор

«Механика» боюнча экстремалдык кырдаалда төмөнкү тиштүү механизмдерге тез өтүү ыкмасын өздөштүрүү маанилүү. Төмөнкү интенсивдүүлүктө кыймылдаткычтын басаңдашы жөн гана кадимки режимге өтүү аркылуу ишке ашат. Ал эми тормоздор иштебей калганда же алар туруштук бере албаган кырдаалда ылдамды тез басаңдатуу керек болсо, туура тиштүү механизмге өтүү кыйынга турат.

Синхрондуу кутуча тиштүү механизмдердин айлануу ылдамдыгын теңдештирүүгө жөндөмдүү. Бирок чектелген чектерде гана синхронизаторлордун күчү аз. Тез ылдамдыкка ээ болгон машина кутучалардын валдарын айлантат, ал эми кранквалдын айлануу ылдамдыгы төмөн.

Соксуз иштөө үчүн, кыймылдаткыч тандалган редуктордогу учурдагы ылдамдыкка туура келген ылдамдыкта иштеп жаткан учурда рычагды жылдыруу керек.

Бул шартты аткаруу үчүн тажрыйбалуу айдоочу эки муфтаны кайра газ менен бошотот. Учурдагы редуктор өчүрүлөт, андан кийин газды тез басуу менен кыймылдаткыч айланат, муфта өчүрүлөт жана рычаг керектүү абалга жылдырылат.

Машыгуудан кийин, кабыл алуу толугу менен автоматтык түрдө аткарылат жана синхронизаторлор дайыма алсыз чекит болуп саналган редуктордун ресурсун үнөмдөөчү, ал тургай, толугу менен кадимки тиркемеде да абдан пайдалуу жана качандыр бир күнү бул унааны, ден соолукту жана балким өмүрдү сактап калышы мүмкүн. Жалпысынан алганда, спорт боюнча, кол менен берүү боюнча бул жок эч нерсе жок.

автоматтык берүү

Автоматтык гидравликалык машина азыр бардык жерде электрондук программалык башкаруу менен жабдылган. Ал кыймылдаткычтын тормозунун зарылдыгын түшүнө алат жана жогоруда айтылгандардын баарын өз алдынча жасайт. Көп нерсе белгилүү бир кутудан көз каранды, анын өзгөчөлүктөрүн билишиңиз керек.

Кээ бирлери ар кандай жолдор менен жардамга муктаж:

• спорт режимин күйгүзүү;
• кол менен башкарууга өтүңүз, андан кийин рулдун астындагы селекторду же калактарды колдонуңуз;
• чектелген тиштүү диапазону менен селектор позицияларын колдонуңуз, ашыкча же жогорку тиштүү механизмдерди өчүрүңүз.

Кандай болгон күндө да, айдап баратканда нейтралды колдонбоңуз. Айрыкча артка кайтуу же унаа токтотуу сыяктуу олуттуу каталар.

Өзгөрүлмө ылдамдык драйв

Иштөө алгоритми боюнча вариатор классикалык гидромеханикалык редуктордон эч кандай айырмаланбайт. Дизайнерлер машинада тиштүү катышынын өзгөрүшү кандай уюштурулганын билүү зарылдыгын ээсине жүктөшпөйт.

Ошондуктан, сиз бул машинага кандай типтеги автоматтык трансмиссия орнотулганын билбей да калышыңыз мүмкүн, бардык процедуралар бирдей аткарылат.

робот

Роботту электрондук башкаруусу бар механикалык куту деп айтуу адатка айланган. Башкача айтканда, ал ээси башка машиналардагыдай эле трансмиссияны колдоно тургандай программаланган жана көпчүлүк учурларда кыймылдаткычты жайлатышыңыз керек болсо, кол менен алмаштыруу режими бар.

Кошумча ыңгайлуулук менен да, муфта педалы жок болгондуктан, жакшы робот газды жүктөөнү өз алдынча аткарууга үйрөтүлгөн. Сиз Формула 1 жарышын жакындан карап көрсөңүз болот, мында айдоочу рулдун астындагы желекче менен бурулаардан мурун керектүү сандагы тиштерин түшүрөт.