Jaguar XF сыноочу диск
Узак XF R-Sport сыноо драйвынын биринчи бөлүгүндө, биз чындап көңүл бурган нерселер жана өндүрүүчүнүн бир нече тамашалары…
Астон Мартиндин улуу фигурасы жана минималдуу кийими бар кызды көрсөткөн бул атактуу соода жарнагын эстеп көрүңүз жана мындай ураан: «Сиз биринчи эмес экениңизди билесиз. Бирок чын эле кам көрөсүңбү? " Мен узак сыноо үчүн алган Jaguar XF R-Sportтун рулуна отурганда ушундай сезимди башымдан өткөрдүм.
Бул жерде сизге "Кассадан жети миллион төлө, мен сага төрт жарым секундадан кийин ылдамданууну көрсөтөм" деген акылдан адашкан XFR-S жөнүндө эмес, R-Sport боди комплектиндеги "кадимки" XF жөнүндө. жакында толугу менен жаңы муунга жол берет, бирок дагы деле сатуу - жана абдан жакшы сатуу. "Кадимки" деген эмнени билдирет? Төрт дөңгөлөктүү диск, 340 кубаттуу "алты" компрессор, саатына 6,4 секунддан 100 км / саат жана британиялык корпоративдик акцент - "Ouch!" жолугушууда жана андан ары ар кандай ходжеподж, бирок сүйкүмдүү, туура эмес сүйлөмдөр менен.
Демек, бул көчүрмө $ 49 турат. жана анда штурман жок. Ошондой эле отургучтарды желдетүү, сокур тактарды башкаруу, проекциялык дисплей, тилкеде кармоо тутуму, розеткалар, үтүк, кол чатыр жана Чижевский люстрасы. Бирок мага чындыгында баары бир. Редуктордун шайбасын S абалына буруп, баскычты жарыш желеги менен басуунун кажети жок - жана системаларды спорттук режимге өткөрбөстөн, XF газ педалына харизматикалык күркүрөп жооп берет. кеминде үч жүз эсе чоң седан болсун, кумар оюндарын жүргүзүү үчүн жасалган.
Jaguar XF Jaguar S-Type моделинен жаңыртылган DEW98 платформасында курулган. Алдыңкы асма бөлүктүн тилкесинин дизайнын колдонсо, арткы окто көп шилтеме дизайны колдонулат. Мурункусунан айырмаланып, асма бөлүктөрүнүн көпчүлүгү алюминийден жасалган, бул курулушту кыйла жеңилдетет. R-Sport спорттук версиясында, асма стандарттан айырмаланбайт.
Жалпысынан, мен биринчи күнү дөңгөлөксүз калдым - жеке рекорд. 19 дискке салынган назик "скотч" Москванын жанындагы чуңкурларга туруштук бере албай, мына ушул жерде чыгаруучунун №1 тамашасы мени күтүп турду: радиатордун грилиндеги эмблемага дал келгидей диск толугу менен кызыл түскө боёлгон. Баары буга чейин аны карап отурушканы жетишсиз. Бул, баса, мени бир аз таң калтырды. Ооба, "спорттук", менин провинциялык досторумдун бири айткандай, "Xefu" менен кузовдордун шайманы абдан жакшы иштейт, ошондой эле бул менин эсимде спойлер ылайыктуу көрүнгөн биринчи седан. Бирок мен мындай уа эффектти күткөн эмесмин.
2-тамаша: сыноо дискинин башталышында борттогу компьютер 30 чакырымга 100 литр көлөмдө чыгым көрсөткөн - бул күндүн Esquire фигурасы үчүн олуттуу талап. Андан кийин, бирок ал оюнан кайтып, аралаш цикл түшүнүгүн түшүнүп, айдоо стилине жараша жүзгө 14-16 литр диапазонуна өттү. Адептүүлүк жөнүндө дагы бир аз: динамикалык мүнөздөмөсү окшош унаалар анча-мынча шаардыктарга саатына 60-80 км. Алар тебелеп-тепсеп, педальдын астындагы бийликтин запасы менен шылдыңдашат, кичинекей басым менен негизсиз алдыга жылышат, сени Москвада жайдын аптабында тыгындар менен спорттук автоунааны жеткирип жаткан эвакуатордун айдоочусуна айландырышат. Ал эми XF светофордон светофорго чейин акырын айдап өтүүгө мүмкүнчүлүк берет жана такыр тажатпайт.
Албетте, ошол эле учурда, ал өзүнүн таасирдүү өлчөмүнө жана салмагына карабай, шаардын четиндеги ийри жолдордо өзүн толугу менен ачып берет. Jaguar Land Rover'дин седандарына максималдуу айдоочу мүнөзүн БМВга каратуу каалоосуна чалуу керекпи же жокпу билбейм, же алар абстракттуу стандарттар категориясында ойлонушат, бирок XF кемчиликсиз айдайт: үч литрлик кубат supercharged диски бар бирдик отургучка басат, седан каркылдаган үн менен учуп кетет, анан картинг башталат. Бардык дөңгөлөктүү диск XF кыймылга келген октордун ортосундагы моментти жөнгө салат, кырдаалга жараша тартууну бөлүштүрөт жана классикалык, арткы дөңгөлөктүү, ачык-айкын адаттардан айырмаланат. Тил алчаак, кавказдык келинге окшоп, ал бурулуштарга абдан так кирет жана сиз күткөндөн бир аз жеңил, руль мезгил -мезгили менен траекторияны тууралоого мажбур кылат жана XFтин экинчи гипостазын эске салат - ыңгайлуу асма менен чоң седан. .
3,0 литрлик бензиндин өтө кубаттуу кыймылдаткычы эң кымбат XF версияларында кездешет. Алты цилиндрдүү блок 340 л.с. жана 450 Nm момент. Толук дөңгөлөктүү бергич ушул кыймылдаткычтын версиясында гана орнотулган. Моментти бөлүштүрүүгө басым дээрлик ар дайым алдыңкы окто болот. Кырдаалга жараша түрткү 0: 100 же 50:50 катышында бөлүштүрүлөт. Токтоп турган жерден 100 км / саатка чейин, 3,0 литрлик XF 6,4 секундда ылдамдайт, ал эми жогорку ылдамдык электрондук түрдө саатына 250 кмге чейин чектелген.
Артында, инженердик компромисске карабастан, ал кичинекей чуңкурларда да солкулдайт жана ылдамдыкта XF арткы огу менен "эчкини" байкайт. Кандай гана трит болбосун, бирок бул унаа жүргүнчүлөргө караганда айдоочуга ылайыкташтырылган. Мындан тышкары, арткы катарда, болжол менен беш метр узундукка жана 2909 мм дөңгөлөк базасына карабастан, ал абдан тар. Узак сапарда кырдаалды жаздыктар менен арткы дивандын арткы бурчунун ортосундагы туура бурч, ошондой эле Москвадан эки миң чакырым алыстыктагы гномдордун үй-бүлөсүн көтөрүп жүргөнүм сактап калды. Эгерде менин жүргүнчүлөрүм жетимиш метрден ашып кетсе, анда мен "бутумду сунуп, ошол байбичеден мөмө-жемиш сатып алам" деп үч эсе көп токтошум керек эле.
Бирок дагы бир нерсе маанилүү - сиз каалагандай мейкиндик аз болушу мүмкүн, бирок ал жерде сыйкыр, тукум бар. Анын сырткы жана ички жасалгалары, бардык жерде булгаары жана кемчиликсиз тигилгендиктен, профиль сызыгын, фаралардын айлакер көздөрүн же борбордук панелдин сүрөтүн бөлүп көрсөтүү менен, өзүнчө бөлүп-бөлүп баалоо кыйын. IPhone болгондуктан, ал өтө эле жакшы жана iPhone сыяктуу эле, аны колуңузга тийгизүүгө түрткү берет. Ошондой эле, бир жерге баруу үчүн ар дайым.
Жалпы таасирден айырмаланып турганы мультимедиа тутуму, ал заманбап премиум кесиптештери мактана ала турган нерселердин бардыгы жетишсиз окшойт. Бирок, 2007-жылы саатты колго алып, 2011-жылы жаңыланган унаанын чыккан мууну жөнүндө сөз болуп жатат деп эсептесеңиз, бул жарым-жартылай кечиримдүү. Мындан тышкары, ал жөндөмдүү болгон минималдуу функциялар кыйшаюусуз жана оройлуксуз аткарылат. Бирок бир нече миллион төлөөгө даяр сатып алуучу күтүп жаткан нерсе эмес - ошол эле редуктордун шайбасына салыштырмалуу миниатюралык экранда архаикалык плиткалар келгин болуп көрүнөт.
Ягуар башкача болуу чеберчилигин өздөштүргөн жана заманбап унаа индустриясынын утилитаризмине кайра-кайра каршы чыгып келет. Ошондуктан, жаңы муун XF жакында чыгарын билип, адамдар анын учурдагы версиясы үчүн автосалондорго барышат, айрыкча, салттуу түрдө муундарды алмаштырууда олуттуу арзандатууларга ишенүүгө болот. Көпчүлүк миллиондогон арзаныраак, бирок ошол эле харизманы сактап кала турган азыраак R-Sport эки литрлик вариантты жактырсын. "Навигация жок, элестетиңизби?!" холдингдеги кесиптешим таң калды. Ал абдан сулуу, ал өзүнө жаңы машина тандап, кардарлардын тест-драйвына ошол эле XF алган. "Бирок бул сага жарашат" деп чынчыл болууга аракет кылам. "Факты", - деп ал аргументти кабыл алат.
