Volvo XC90 T6 бардык дөңгөлөктүү диск
ыраазы
Шведдер дагы заманбап викингдер эмес, ошондуктан бул жагынан алып караганда, биз аларга белгилүү таандыкты таандык кыла албайбыз. Бирок, ошол жерлерде белгилүү дизайнер Густав Ларсон (кандай стереотиптүү ат) бир кезде ишкер Ассар Габриэлссонду машина жасоого көндүргөн жана бул альянстагы биринчи Volvo 1927 -жылы кайра төрөлгөн. Эми сиз аласыз
сиз "Калганынын баары тарых" деген сөздү күтөсүз.
Ырас, албетте, алыс эмес, бирок бул окуя бүгүнкү күндө дагы жазылып жатат. Чоң концернге (Форд!) Интеграциялоонун жакшы жактарын гана алган Volvo акылдуу түрдө келечекке карай баратат. Так люкс машиналардын тизмеги эмес, класстын нишине акылдуу кирүү. Саясат дагы эле күчүндө.
Өткөн жылы белгилүү XC70тен кийин, андан да чоңураак XC90 чөмүлтүлгөн прессасына Женева аэропортунун ангарларынан келди. Механикалык түрдө, бул алардын S80 седанына жарым -жартылай жакын жана сырткы көрүнүшү XC70ке караганда жетилген. Көбүрөөк жолсуз иштейт.
Volvo бул эки жумшак жол тандабас үчүн атын акылмандык менен тандап алды: тамгалардын айкалышы ынандырарлык жана заманбап иштейт, ал эми аларда турган сөздөр көп нерсени убада кылбайт. Тактап айтканда, XC үйдөгү бүткүл өлкө боюнча Cross Country дегенди билдирет, мында эч нерсе жакшы сакталган асфальт жолдорду билдирбейт - же болбосо, ал Hummer тибиндеги эч кандай жөндөмдүү жол тандабастарды убада кылбайт.
Ошентип, анын сырткы көрүнүшү жол кырсыгына алып келиши мүмкүн, бирок XC90 жол тандабас эмес. Эгер ошондой болсо, анда бул "жумшак" жол тандабастардын үй -бүлөсүнүн абдан жакшы өкүлү. XC90 сырткы стилин (б.а. курсагынан жерге чейинки аралыкты), туруктуу төрт дөңгөлөктүү дискти жана А түркүктөрүндөгү кармагыч рычагдарын камтыйт. Жана мунун баары жолдон алыс.
Бул машинаны баары эле канааттандыра албайт; Чыныгы жолдо жүрүүнүн жактоочулары жогоруда айтылгандардын жок дегенде бир бөлүгүндө (мүмкүн) кадимки унаалар да бар экенин, чыныгы тетиктер (катуу октор, редукторлор, дифференциалдык кулпулар) таптакыр жок экенин айтышат. Башка жагынан алганда, стандарттуу эмес нерсени четке каккандар (мисалы, седан же, эң жакшысы, фургон) XC90 олен эмес деп талашат. Анан экөө тең өз алдынча туура.
Бирок мындай суммадагы акчаны кармап калууга даяр болгондор гана жооптуу. Бир нече убакыт мурун, алар бардык (эмес) керектүү механикалык түзүлүштөр менен ыңгайсыз жана ыңгайсыз жол тандабастардан баш тартышкан, бирок дагы деле башка нерсени каалашат. Албетте, америкалыктар алдыда, бирок бай европалыктар да артта калышкан жок. Бардыгы Штутгарт MLди кучак жайып тосуп алышты жана аңчылык мезгили кардарлар үчүн ачык болду. Алардын арасында азыр XC90 бар.
Бул чындык; Эгер атаандаштарын карасаңыз, бул Volvoдо бир нече техникалар жок, балким жерден жөнгө салынуучу бийиктиги бар. Жок? Мм, адырдын башында, сиз мукабанын сүрөтүндө көрүнүп тургандай, бул XC90 өзүнөн өзү көтөрүлүп, өз алдынча кайтып келди (б.а. жардамсыз) жана кичине чийик алган жок. Бирок, дөбө (фотографтын айтымында) мышыктын жөтөлү эмес. Ошентип, XC90 көп нерсени жасай алат, бирок баарынан мурда, орточо керектөөчү сурагандан алда канча көп. Акыл жана акыл үстөмдүк кылышы керек: биринчиси инвестицияланган капиталдын эсебинен, экинчиси (дээрлик) классикалык жол дөңгөлөктөрүнүн айынан.
Айтайын дегеним: Техникалык жактан алганда, XC90, балким, жумшак жол тандабас сатып алуучулар күткөн нерсеге эң жакын атаандаш. XC90 дагы башка көптөгөн трюктарга ээ.
Биринчиден, ал немис тектүү эмес экенинде эч кандай шек жок.
Негизи, немис болуу эч кандай жаман нерсени билдирбейт, бирок дээрлик бардык топ немистер болсо, анда нейтралдуу шведдин көрүнүшү жөн эле жаңы. Кирүү? Алыстан каралчу баштапкы сызык Grand Cherokee жол тандабасынын бул түрүнөн анча деле айырмаланбашы мүмкүн, жана деталдар аны кадимки, келишимдүү жана таасирдүү Volvo кылат. Башкача айтканда: мүнөздүү капот жана чоң арткы чырактар, дененин дөңсөө жактары. Мунун баары жана "тизмеде жоктордун" бардыгы кооз тигилген жана 4 метр узундукта пакеттелген, бул S8 седанынан бир аз гана.
Ал кыска эмес, узун бойлуу экени түшүнүктүү, ошондуктан урматтоону буйруйт. Бирок унаа айдап коркутпагыла; бул өтө аз физикалык күчтү талап кылат, анткени рулду башкаруунун бардык элементтери, эгер сиз кадимкидей ылдамдыкта жана мыйзам чегинде айдап жүрсөңүз, жагымдуу жумшак. Ошондой эле, унаанын айланасында көрүнүү менен эч кандай көйгөйлөр болбойт, жарышуучулардын өтө чоң чөйрөсү шаарда ачуулана алат.
Акыркы он жылдын ичинде биз Volvo'до болгон эмеспиз, бул музыканын сапатына нааразы болмок, бул жолу пульттун жана орнотулган минидисктин айынан, бирок биз радионун сапатынын начардыгына кыжырдандык. эстутумда станциялардын ортосунда узак алмашуу. Мындан тышкары, XC90дагы жашоо үн үчүн гана эмес, ырахат. Эки типте тең төрт чоң кишиге кенен орун бар, жана чөйрөнүн өзү ачык, жагымдуу, түсү гармониялуу, бирок кирге да сезгич. 60 же андан көп Volvo номери барлар XC90до өздөрүн үйүндөй сезишет.
Чоң, түшүнүктүү өлчөгүчтөр (момун саякат компьютери менен бирге) жана көпчүлүк башкаруу элементтери бар борбордук консол мүнөздүү, бул таанууну жана иштөөнүн оңойлугун билдирет. Көптөгөн жыгачтар (рулду көбүн кошкондо), кээ бир жерлеринде жылтыратылган алюминий жана теринин көп жерлери кадыр -барктуу сезимди жаратат, бел белмелүүлүк төрттүгүнүн алдыңкы орундуктарын жөндөө үчүн кол жеткис дөңгөлөктөр гана абдан жакшы жалпы таасир калтырат.
Бул баанын диапазонунда муздаткыч кутучаны күтүп жатканыбыз чын, бирок XC90до ал жок, бирок дагы эле ушунча көп машиналар бар экени чындык (5) жана жарым литр үчүн ушундай натыйжалуу жерлер. бөтөлкөлөр жана бул кадыр -барк, адатта, колдонуунун оңойлугуна жол бербейт. Ооба, XC бул эрежеден четтөөлөр бар экенин тастыктайт, анткени аны отургучтардын ортосунда тез бошогон консолу тейлейт (арткы орто жүргүнчү үчүн көбүрөөк боштук), интеграцияланган бала отургуч менен, чынында үчтөн бири бөлүнүүчү. арткы отургуч (б.а. үчтөн үчтөн бир бөлүгү), түбү жалпак жалпак, ошондой эле чоңойтулган магистраль жана кайчылаш бөлүнгөн арткы капкак, бул бешинчи ылдыйкы бөлүгү ылдый карай ачылып, андан кийин бекем жүк текчесин түзөт дегенди билдирет. Магистраль жалпысынан полдун астында кошумча пайдалуу сактоо менен абдан чоң.
Бул XC90, негизинен, жолдо люкс үй-бүлөлүк жашоо үчүн иштелип чыккан. Бирок, кимге бир XC90 жетишсиз болсо, ал диапазонун чокусуна жетет - T6 версиясына ылайык. Мага ишен: сага кереги жок, бирок бар жана айдаган жакшы. T6 диск эки турбокомпрессор (жана эки муздаткыч) жана автоматтык 4-тез трансмиссиясы бар алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен камсыздалганын билдирет. Өтө аз? Аа, эстүү бол. Үчүнчү берүүдө спидометрдин ийнеси ылдыйда "220" деп жазылган сызыкка бир аз тийип, андан кийин берүү 4-беришке өтөт жана кыймылдаткыч кадимкидей тарта берет.
Момент (дээрлик) эч качан түгөнбөйт жана кыймылдаткычтын күчү билүү үчүн анча ынандырарлык болушу мүмкүн. Жана санда эмес, иш жүзүндө, ал машинанын салмагын эки тоннага азайтканда жана айдоочу өйдөлүшкө айдаганда саатына 200 километрден ашык ылдамдыкты талап кылганда. Бирок, чындыгында, трансмиссия (жана редукторлордун саны боюнча гана эмес) учурда эң жакшы продуктулардан бир кадам артта: ылдамдыгы жана ар кандай иштөө шартында жооп берүү ыкмасы боюнча.
T6нын бир гана кемчилиги, эгер сиз баага чыдасаңыз, анын күйүүчү май керектөөсү. Борттогу компьютерде саатына 160 чакырым ылдамдыкта кыймылдаткыч 17 километрге 100 литр бензин керектейт, ал эми биздин тоолуу жолдорубузда керектөө дагы эки литрге көбөйөт деп жазылган. Саатына 200 чакырым ылдамдыкка жеткенде, сапар кызыл өңгөчтөгү күрөшкө айланат, анткени шайтан 25 километрге 100 литрдей керектейт. Шаарда мындан жакшыраак эч нерсе жок (23), жана биздин стандарттуу жалпак трек машинадан 19 километрге 2 литр талап кылды, башкача айтканда, толук танк жакшы 100 чакырымга гана жетет. Эгер күйүүчү майдын баасы сиз үчүн маанилүү болбосо, май куюучу жайларда тез -тез токтоп туруу нервиңизди оорутат.
Бирок айдаган жакшы. Европанын шоссе жолдорунан тез өтүш керек болгондо же Медводе менен Шкофья-Локанын ортосунда кыскараак учакта жүк ташуучу унааны басып өтүү керек болгондо, күнүмдүк трафикте унаанын мүмкүнчүлүктөрүнө таянуу сонун. Бирок жөн эле ийри качуу; шасси катаалдыгы боюнча компромисс болуп саналат, ошондуктан ал урандылардын чуңкурларында өтө катуу жана бурчтарда өтө жумшак, жана ар бир дүрбөлөң, жакшы толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгонуна карабастан, унааны узак убакыт бою коопсуз жана нейтралдуу кармап турат, жүргүнчүлөргө жана айдоочуга оорчулукту билдирет.
Chubby туура түшүнүү керек. Тактап айтканда, жуп болгон швед жок, жана башка бренддердин окшош продуктылары дайыма салыштырууга туруштук берүү үчүн технологиянын, чөйрөнүн жана сүрөттүн айкалышында окшош эмес. Volvo XC90 уникалдуу жана биз аны жакшы деп ойлойбуз.
Vinko Kernc
Сүрөт: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Volvo XC90 T6 бардык дөңгөлөктүү диск
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto DOO саммити |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 62.418,63 € |
| Тест моделинин баасы: | 73.026,21 € |
| Кубат: | 200 кВт (272 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12,7л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, датка 12 жыл кепилдик |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 309,63 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 16.583,12 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.200.000 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.538,64 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 11.183,44 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 84.887,25 0,85 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 90,0 мм - жылыш 2922 см3 - кысуу 8,5:1 - максималдуу кубаттуулук 200 кВт (272 л.с.) 5100 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 15,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 68,4 кВт / л (93,1 л.с. / л) - максималдуу момент 380 Нм 1800 айн / мин мин - башындагы 2 тараткычтар (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү инъекция - чыгаруучу турбокомпрессор - заряддагы аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 4-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 3,280 1,760; II. 1,120 саат; III. 0,790 саат; IV. 2,670; тескери 3,690 - дифференциал 8 - алкактары 18J × 235 - шиналар 60/18 R 2,23 V, айлануу айланасы 1000 м - IV ылдамдыгы. 45,9 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдатуу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,7 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, кайчылаш рельстер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор (мажбурлап муздатуу ), арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (тормоз педальынын сол жагындагы педаль) - руль дөңгөлөгү стеллаждар жана пиниондор менен, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1982 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2532 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2250 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1900 мм - алдыңкы тректи 1630 мм - арткы тректи 1620 мм - клиренси 12,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1540 мм, арткы 1530 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 72 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30 жыл ( 179 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,8 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,3 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (D) |
| Минималдуу керектөө: | 19,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 25,4л / 100км |
| тест керектөө: | 21,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,7m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | түшүрүлгөн бала отургучунун бүктөлүүчү рычагы, туура эмес автоматтык тууралоо, аудио үнү |
Жалпы рейтинг (326/420)
Volvo XC90 T6 техникалык жактан абдан жакшы унаа, бирок аны менен бирге (балким андан да жакшыраак) сүрөт бар. көрүнүктүү кемчиликтери - бир гана редуктор жана күйүүчү май керектөө, антпесе баары жакшы - жарым-жартылай жеке табити үчүн.
Сырткы (15/15)
Албетте, сырткы көрүнүшү тыкан: Volvo таанылат, катуу, эгемен. Комментарийсиз өндүрүш.
Ички иштер (128/140)
Мыкты эргономика белди жөнгө салууну кошпогондо өзгөчөлөнөт. Абдан ийкемдүү жана практикалык интерьер, плюс сонун материалдар.
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)Мотор сонун жана кузовго оңой эле минет. Редуктордо бир тиш жетишпейт жана аткаруу жогорку деңгээлде эмес.
атаандаштык.Айдоо көрсөткүчү (83
/ 95)Чегерилген пункттардын көбү негизинен XC90дун оордук борборуна байланыштуу. Адаптивдүү рулду башкаруу абдан жакшы.
Performance (34/35)
Күчтүү кыймылдаткыч эң сонун иштешинин себеби болуп саналат, анткени трансмиссиядагы төрт гана тиштүү механизм кээде тартылуу күчүн жоготуп коюшу мүмкүн.
Коопсуздук (24/45)
Жол дөңгөлөктөрүнүн жардамы менен тормоздук аралык өтө кыска. Коопсуздук бөлүмүндө комментарийлер жок.
экономика
Экономика анын жакшы жагы эмес, баанын күйүүчү май керектөөсүнө чейин, бул жерде T6 өзгөчө начар иштейт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
типтүү, бирок эгемендүү көрүнүш
ички материалдар
интерьердин ыңгайлуулугу жана ийкемдүүлүгү
(жөнгө салынуучу) рулду башкаруу
Жабдуулар
кыймылдаткычтын иштеши
өсүмдүк
чоң айлануу
Кирге сезгич кара коргоочу пластикалык корпус
белди тууралоо үчүн жеткиликсиз дөңгөлөктөр
энергия запасы, күйүүчү майдын чыгымы
дененин бурчтарга кыйшайышы
