Citroen C-Elysee - акчаны үнөмдөө жолу?
Кыйын мезгилде ар бир тыйын маанилүү. Үй бюджетин кыскартуу зарыл болгондо, биз дароо эле ырахаттан баш тартуубуз керек эмес. Ал үчүн арзаныраак алмаштыруучуларды – жылуу Адриатика деңизинин ордуна муздак Балтика деңизин, доломиттердин ордуна Татра тоосунун астында лыжа тебүүнү, жаңы унаанын ордуна эски унааны тандоо жетиштүү. Бирок күтө тур, башка жол бар. Жаңы, чоң, бирок арзан төрт дөңгөлөк, "бюджеттик" дөңгөлөк деп аталат. Бул арзан продукт дагы эле даамдуу болобу? Бул жерде Exclusive версиясында 1.6 литрлик бензин кыймылдаткычы бар Citroen C-Elysee.
2013-жылдын башында Citroen C-Elysee поляк салондоруна барып, андан бир нече ай мурун чыгарылган Skoda Rapid үлгүсүндөгү унааны таштады. Француздар алардын унаасы арзан жана кооз экенине сыймыктанышат. Алар туурабы? Биз кийинчерээк сонун математика жасайбыз. Эми C-Elyseeнин сырткы көрүнүшүн карап чыгууга убакыт келди. Бир караганда, эч ким бул машина "бюджеттик" унаалар классына таандык болушу мүмкүн деп айта албайт. Айтмакчы, бул термин мага жакпайт. Базар жөн гана чоңураак, жөнөкөй, арзаныраак, керексиз машиналарды каалайт. Дациа мындай ниш бар экендигин далилдеди. Башкалары кызганышты. Жана өзүңүздөр көрүп тургандай, жаңы продукциянын жыты жана гарантия аткарылган сапатка караганда маанилүүрөөк кардарлар бар. Бул мамилени урматтоо керек.
Citroen C-Elysee - үч томдук кузову бар машина, бирок классикалык седандын сызыктары бир аз бурмаланган. Неге? C-Elysee биринчи кезекте кыска алдыңкы жана арткы бөлүктөрү бар чоң жүргүнчү салону. Башка өндүрүүчүлөр бул типтеги денени долбоорлоодо көнүп калган узун масканын изи да калган жок. Дененин компакт классына ылайыктуу өлчөмдөрү бар: узундугу 442 сантиметр, туурасы 1,71 метр жана бийиктиги 147 сантиметр. Көп? Лимон орточо компакттан узунураак жана узун. Бул моделдин бүт стили Citroen брендине туура келет. Капталдан караганда, эшиктердеги жана канаттардагы чоң металл барактар, ошондой эле кичинекей дөңгөлөктөр C-Elyseeди бир аз оор кылат. Кырдаал денеге кесилген алдыңкы жана арткы жарыктар, ошондой эле аларды бириктирген татаал рельефтер жардам бербейт. Албетте, Citroen унаа токтотуучу жайдагы жейрендердин арасында керикке окшобойт, бирок ага гравитация күчөп жатканын сезбей коё албайм. C-Elysee жүзү алда канча жакшыраак. Бул өңүттөн алганда, лимон Париждеги подиумдагы модельдей сулуу болбошу мүмкүн, бирок агрессивдүү дизайндагы фаралар бренддин логотибин түзгөн Citroen тору менен айкалышып, алдыңкы бөлүгү анын кузовунун эң кооз элементине айланды. Артында? Кызыктуу контурлуу фаралары жана чоң өндүрүүчүнүн төш белгиси бар классикалык жүк салгыч. C-Elyseeдин дизайны сизди тизе бүкпөйт же үшкүрбөйт, бирок кеп бул эмес экенин унутпаңыз.
Citroen C-Elysee эмне кылышы керек? Жүргүнчүлөрдү арзан жана ыңгайлуу ташуу. Узун дөңгөлөк базасы 265 сантиметр (Rapidaдан 5ке көп, Golf VIIден 2ге көп жана жаңы Octaviaдан 3 гана аз) ичинде чоң көлөмдөгү мейкиндикти түзүүгө мүмкүндүк берди. Мен кабинада ээлөөгө боло турган ар бир орундукту текшерип чыктым (жөн эле багажникке чыгууга батынган жокмун) жана талап кылынган бийиктикке карабастан, волейболду тоскоолдуксуз ойноого уруксат берип, бардык жерде ыңгайлуу отурдум. Машина бир нече адамдан турган үй-бүлөгө туура келет. Же жөн эле? Көмүскө жана бандиттик бизнестин кирешеси азайганда, бул Citroen мафия колдонгон кымбат баалуу лимузиндерди ийгиликтүү алмаштыра алат. Бул кабинага айдоочу, "шеф" жана эки "горилла", ошондой эле салык менен артта калган бир нече кылмышкерлер оңой жайгаша алат. Албетте, акыркысын тентек адамдар туура формадагы жана 506 литрлик жүк салгычка салышы мүмкүн. Сиз жөн гана ичин кесип жаткан илмектерге сак болушуңуз керек.
Гангстердик жашоонун изи менен жүрүп, унаа шектүү жерлерден тез чыгып кетиши үчүн талыкпай иштөө жакшы болмок. Тилекке каршы, Citroen бул жагынан анчалык жакшы эмес. Капоттун астында 1.6 аттын күчү менен 115 литрлик бензин кыймылдаткычы бар. Шаардын айланасындагы укмуштуудай митингдер анын күчтүү жери эмес, бирок унаа жеңил (1090 кг) болгондуктан, агрегат C-Elysee кыймылына жакшы туруштук берет. Мотор абдан ийкемдүү жана эффективдүү кыймылдоо үчүн аны көп айлантуунун кереги жок. Ошондой эле шаардагы укмуштуу окуяларга редуктордун кыска тиштүү катышы салым кошот. 60 км/саат ылдамдыкта кыймылдаткыч токтоп калуудан коркпостон, жогорку бешти оңой эле ала аласыз. Бул жолдо жүрүүгө терс таасирин тийгизет. Чоң ылдамдыкта агрегат 3000 айн/мин ылдамдыкта айланып, радиодогу сүйүктүү ырыбызды өчүрөт. Редуктор C-Elyseeнин алсыз жери болуп саналат. Тестирлөө чоң казанга бир чакмак бигосту аралаштыруу менен барабар. Домкраттын жүрүшү узак, тиштүү механизмдери так эмес, ар бир смена катуу ызы-чуу менен коштолот. Мен көнүп кете электе арткы күзгүгө карасам, жолдо бараткан Citroen жолдон бир нерсе өткөрүп жибердиби.
Лимон канча убакытка чейин чегийт? Шосседе ал 5,5 литрге чейин төмөндөшү мүмкүн, бирок шаарды катуу айдаганда бул көрсөткүч 9 литрге чейин жетет. Орто эсеп менен жүз километрге 7,5 литр бензин алгылыктуу натыйжа болуп саналат. Унаа биринчи жүзгө чейин 10,6 секундада ылдамдайт жана дээрлик 190 км/саат ылдамдыкка жете алат. Бул жакшы угулат жана чындыгында бул жетиштүү. Бул кыймылдаткыч C-Elysee үчүн кыймылдын оптималдуу булагы болуп саналат.
Рулда отурган кандай болот? Чоң, көлөмдүү рулда (кичинекей саатка пропорционалдуу эмес көрүнөт) узунунан тууралоо жок болгондуктан, ыңгайлуу абалды табуу кыйынга турат. Бир караганда, аспаптар тактасы тыкан көрүнөт, ал эми эргономикасы жакшы деңгээлде. Бирок, көрүү жана тийүү жардамы менен мен бул интерьерде көптөгөн кемчиликтерди таптым. Үнөмдөө колдонулган материалдардан көрүнүп турат. Бурулуш сигналдары жана тазалоочу колдор жасалган пластмассадан тартып, борбордук тоннелде колдонулган материалдарга чейин бул элементтердин баары пластиктен жасалган, аларды арзан кытай оюнчугуна гана салыштырууга болот. Материалдар катуу болсо да, тактанын калган бөлүгү бир аз жакшыраак. Менин сөзүмдү кабыл алыңыз - менин буттарым ички түзүлүштүн айрым элементтерин таптап ооруйт. Таң калыштуусу, кабинада эч кандай жаргылчып же тарсылдаткан жиндер жок. Эффект жаркыраган жабуу менен күчөтүлөт, ал, тилекке каршы, коркунучтуу ылдамдыкта кирдеп калат. Караңгы вариантты тандаган жакшы, азыраак жаркыраган, бирок бир топ практикалык. Акыр-аягы, көкүрөккө кайра барыңыз - дененин түсү эмес металл баракты көрүү үчүн ага жатуунун кереги жок. Өндүрүүчү металл графитти лак менен каптаган. Төмөн сапаттагы пластиктер алгылыктуу, бирок бул жол менен чыгымдарды кыскартуу менин түшүнүгүмдөн тышкары.
Өндүрүүчү суспензияны колдон чыгарбаганы жакшы. Баары өз ордунда, бардыгы поляк жолдоруна эң ылайыктуу. Болгон эффект? Мен буга күмөнүм бар, бирок бул биздин тешик асфальттарда абдан жакшы иштейт, шектүү ызы-чууларды чыгарбастан мыйзам бузууларды эффективдүү жутуп алат. Машина абдан жумшак, бирок бороондуу деңизде испан галлеясындай термелбейт. Бурчка бурулганда, сиз жөн гана жүктөрү жок C-Elysee кээде артка чегинип, толук жүктөлгөндө аша чаап кетиши мүмкүн экенин эстен чыгарбашыңыз керек. Бактыга жараша, мындай айдоо шизофрения чындап эле жогорку ылдамдыкта бурчтарга киргенде гана көрүнөт.
C-Elysee жабдыктары бюджеттик компромисстерди эске салбайт. Биз бул жерден кондиционер, mp3 менен радио, электр терезелер, алюминий дөңгөлөктөр, тартуу башкаруусу менен ABS, электр терезелер жана күзгүлөр, жылытылган отургучтар жана ал тургай, паркинг сенсорлорун табабыз. Эмне жетишпейт? Пайдалуу кыймылдаткычтын температурасын өлчөгүч жана бир нече туткалары же сактоо бөлүктөрү жок. Суусундуктар үчүн бир гана жер бар. Citroen вокзалда кофе ичүүгө айдоочу гана укугу бар дейт? Кырдаалды эшиктердеги чоң чөнтөктөр жана колтуктагы кичинекей сактоочу жай сактайт. Бул чоң көңүл калуу, анткени Citroen бизди космосту башкаруу жагынан жакшыраак чечимдерге көнүктүрдү.
Калькулятордон чыгууга убакыт келди. Баары жакшы башталат, анткени 1.2 бензин кыймылдаткычы бар негизги Attraksion версиясы болгону 38900 1.6 PLN 54 турат (февраль айынын аягына чейин жарнамалык баа). Эксклюзивдик версиясында 600 кыймылдаткычы менен сыналган бирдик 58 400 турат - мындай чоң унаа үчүн жагымдуу угулат. Биз эң жакшы жабдыктарды алабыз, бирок сыноо унаасында болгон бир нече кошумча нерселерди сатып алуу (металл боёк, жылытылган отургучтар же унаа токтотуучу сенсорлор) бааны 1.6 PLN 16га көтөрөт. Жана бул суммага биз бирдей жакшы жабдылган кичинекей машина сатып алабыз. Мисал? Француз верфинин атаандашы Renault Megane 60 1.2 V окшош жабдуулар менен да PLN 105 64 төмөн болгон. Башка жагынан алганда, анын ичинде көп орун болбойт. Так, бир нерсе үчүн бир нерсе. Рапиддин негизги атаандашы эмне дейт? Сыналган Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance менен салыштырууга болот 750 4700 PLN турат. Металл боёк жана жылытылган отургучтарды сатып алгандан кийин анын баасы 4 PLNга чейин көтөрүлөт. Skoda стандарт катары круиздик контролду, өркүндөтүлгөн аудио системасын жана жүргүнчү отургучтарынын бийиктигин жөнгө салууну сунуштайт. Чехтер 1.2 злотый арзандатуу сунушташат, бирок бул акцияга карабастан, чехиялыктар 1.6 злотыстан кымбатыраак болот. TSI кыймылдаткычы алты ылдамдыктагы редуктор менен бириктирилген заманбап дискти жана төмөнкү камсыздандыруу төлөмдөрүн сунуштайт, бирок Citroenдин табигый аспирацияланган XNUMX литрлик кыймылдаткычына караганда турбокомпрессордук кыймылдаткыч бузулууга көбүрөөк жакын болушу мүмкүн. C-Elysee Rapid караганда арзан, French көп мактанган эмес.
Автоунаалардын бюджеттик классы сатып алуучуларды компромисске барууга мажбурлайт. Сыртынан караганда арзан машинедей көрүнбөгөн C-Elysse да ушундай. Ички жасалгалоодо сакталып, айрымдары менен жашоо кыйын. Эң төмөн кыймылдаткыч жана жабдуулар конфигурациясы менен C-Elysee укмуштуудай баага ээ. Жакшыраак жабдылган, күчтүүрөөк Citroen бул артыкчылыгын жоготот. Ага эмне калды? Кооз көрүнүшү, кабинада көп орун жана жакшы суспензия. Бул арзан алмаштыруучуларга таянышыбыз керекпи? Чечимди өзүңүзгө калтырам.
