Mercedes E-Class - жаңыланган жылдыз
ыраазы
Убакытты текке кетирбеңиз - кардарлар күтүп жатышат. Жакында эле Детройттогу жарманкеде немистер жаңыланган E-классты көрсөтүштү, ал эми февраль айынын башында мен Барселонага учуп бараткан учакта отурган элем, анда мен Мерседес үчүн бул негизги моделди жылуу жана бекем испан асфальтында сынап көрө алмакмын. . . Муфта пайдалуу болду - анткени бүгүн жарандык версиялардан тышкары, биз AMG төш белгиси менен кол коюлган эң күчтүү сортторду да сынап көрдүк.
Бул дагы Мерседестин убакытты текке кетирбей жаткандыгынын дагы бир далили - биз кыймылдаткычтардын, кузовдордун же жогорку версиялардын топтомун күтүүнүн кереги жок. Кардарлар бардыгын ушул жерден жана азыр алышат. Бирок, эгерде... E-Classтын жалындуу күйөрмандары сүйүктүү унаасынын ушунчалык өзгөрүшүн каалашканбы? Эске сала кетейин, бул бренддин учурда, сатып алуучулардын 80% лоялдуу колдонуучулар, жылдызсыз айдоо жок экенине ынанышат жана мен E классы башынан өткөргөн олуттуу визуалдык өзгөрүү жөнүндө айтып жатам - машинанын алдыңкы бөлүгүн өзгөртүү.
Күчтүү визуалдык өзгөрүүлөр
Кээ бир адамдар жаңы муун менен өзгөргөнүнө караганда, Мерседес бул жаңылануу учурунда модернизацияланды. Буга чейин Штутгарт өндүрүүчүсү туруктуу жана тынч деп эсептелген, ошондуктан эч ким мындай төңкөрүштү күткөн эмес, бирок ал ошондой болгон. Ошентип, мен бардык Мерседес күйөрмандарынын атынан бул суроону берейин: "Төрт фаралар кайда жана эмне үчүн E-Class аны атаандаштарынан мынчалык эффективдүү бөлүп турган өзгөчөлүгүн жоготту?" Мурда колдонулган кош бурчтуу фаралар интегралдык диоддуу күндүзгү жарыктары бар эки бир элементтүү фаралар менен алмаштырылды. Мерседес өкүлдөрү колдонулган чечим дагы эле E-Classтын типтүү "төрт көздүү" көрүнүшүн чагылдырат деп ишендиришет. Чынында, жарык диоддордун жарыгы төрт көздүү үлгүнү жаратат... бирок бул бир эле нерсе эмес.
Көптөгөн өзгөрүүлөр бар жана эмнеден баштоону эч ким билбейт. Мен буга чейин толугу менен кайра иштелип чыккан алдыңкы бөлүккө нааразы болдум. Өзгөртүү үчүн, мен эки алдыңкы боонун тандоо мүмкүнчүлүгүн мактайм. Стандарттык версия жана Elegance линиясы үч кайчылаш тилкеси жана капотунда жылдызы бар классикалык аба соргучту алат, ал эми Avantgarde версиясында тордо борборлоштурулган жылдызы бар спорттук радиатордук тор бар (мен сизге дароо айтып берем - көрүнөт укмуш). Мындан ары кайра конструкцияланган бамперде жарыктандыруу функциялары болбойт. Албетте, жаңы дөңгөлөк конструкциялары, бир аз өзгөртүлгөн кыртыштар, калыптар ж.б.у.с. сыяктуу толуктоолор болушу мүмкүн эмес. Анча-мынча өзгөрүүлөрдү арткы жарыктан жана седандагы жана вагондогу арткы бампердин формасынан да көрүүгө болот.
Революциясыз ички
Ичиндеги өзгөрүүлөргө келсек, алар сырттагы кичинекей революцияга салыштырмалуу аз. Жаңы - бул эки бөлүктөн турган трим, ал бардык аспаптар тактасында иштейт. Сиз жабдууларды линиясына карабастан, алюминий же жыгач негизинде элементтерди тандай аласыз. Борбордук консолдун экраны жалтылдаган рамка жана желдеткичтердин формасы да жаңы.
Айдоочунун көз карашында үч саат басымдуулук кылат, ал эми борбордук консолдо акыркы CLS үлгүсүндөгү стилдүү саат жайгашкан. Кадимки версияларда саат Мерседес логотиби менен кооздолгон, ал эми AMG версияларында - IWC бренди. Дагы чоңураак айырмачылыктар бар: AMGде гана биз борбордук туннелде редуктордун рычагын табабыз - кадимки версияларда биз Mercedes үчүн салттуу түрдө руль дөңгөлөкүндөгү рычаг менен тиштерин алмаштырабыз.
Mercedes E 350 BlueTEC
Барселона аэропортуна келгенден кийин мен тесттик диск үчүн 350 л.с. дизелдик кыймылдаткычы бар E252 BlueTec седанын тандадым. жана момент 620 Нм. Жеке унаа прессадагы сүрөттөрдөгүдөй көрүнөт, ички жасалгасы да тааныш көрүнөт, анткени ал көп деле өзгөргөн жок. Муздак мотор бир саамга бир аз дирилдейт, бирок бир нече мүнөттөн кийин кабина тынчып калат. Бул унааны айдап баратып, мен анын жолдогу жүрүм-турумун байкап, бул немис седанынын жаңыланган версиясы экенин айта аламбы деп ойлодум. Балким, мурунку версия ушунчалык жакшы болгондуктан, жаңысында эч нерсени оңдоонун кереги жок, балким, мен эч кандай айырмачылыктарды байкаган жокмун, бирок бир караганда, машина абдан окшош. Кыймылдаткыч салыштырмалуу кубаттуулукту чыгарат, редуктор тааныш көрүнөт, ал эми "Мерседес комфорт" - бул туура аталыш, ошондуктан эч кандай комментарий жок. Бул машинаны айдоо, мурунку версиясындай эле, ырахат. Бирок, айырмачылыктар бар - электроникада да, жаңы кыймылдаткычтарда да. Инженерлер жалпысынан 11 электрондук системаны өзгөртүшкөн же кошушкан.
Радар системасы унаанын айланасында болуп жаткан нерселердин баарын көзөмөлдөп турат жана эгер айдоочу жакшылык менен күрөшө албай жатат деп чечсе, анда эмне кылуу керектиги боюнча ар дайым планы бар. Бул айдоочуга эскертүү берүү зарыл болгон жагдайларга да тиешелүү (радар алдыда келе жаткан унаа менен кагылышуу коркунучун аныктаганда үн сигналы, кокустан тилке алмашкандан кийин рулда титирөө, кофеге чакыруу ж.б.у.с.). ) жана айдоочуга рулду буруп, жөө жүргүнчүлөр үчүн тормоздоо же унааны туура жолго кайтаруу аркылуу жардам берүү керек болгон кырдаалдар (учурда мен бул системалардын иштешинин чоо-жайын жана башка кызыктуу фактыларды көрсөткөн YouTube каналыбыздагы видеону сунуштайм). Ал эми кагылышууну болтурбоо мүмкүн эмес экенин билгенде, жүргүнчүлөрдү андан аман-эсен өтүүгө даярдайт.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Мен ошондой эле гибриддик версияда кыскача айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум, ал 2.143 cc тандемдик дизелдик кыймылдаткыч. см кубаттуулугу 204 км жана моменти 500 Нм жана электр кыймылдаткычы болгону 27 л.с., бирок моменти 250 Нмге чейин.
Effect? Күйүүчү май керектөө 4 км 100 литрден бир аз жогору, этият айдоо менен, ал эми бул тандем айдоочуну анын сырларына такыр аралаштырбайт - машина кадимки версиясындай эле айдайт. Дээрлик. Бир жагынан алганда, унаа аз айланууда бир аз шамдагай, бирок бурчтарда көбүрөөк салмакты сезе алат.
Mercedes E63 AMG
E-Class жөнүндө сөз кылып жатып, топ-моделди унутуу мүмкүн эмес. Узак убакыт бою AMG варианттары Мерседестен башкача текче болгон. Ырас, биз ар дайым бир эле модель - C-Class, CLS же E-Class жөнүндө айтып жатабыз, бирок AMG төш белгиси бар бул варианттар башка дүйнөдөн келген сыяктуу. Ошол эле биздин башкы каарманыбызга да тиешелүү. Бир караганда, "кадимки" версия абдан күчтүү модели окшойт, бирок шайтан майда-чүйдөсүнө чейин. Алдыда бизде негизинен жаңы, кайра иштелип чыккан, агрессивдүү бампер бар. Биз жаңы лампалар жөнүндө сөз кылбайбыз, анткени алар кадимки версияларга салыштырмалуу өзгөргөн жок. Решетки бир аз башкачараак жана бампердин астында унаанын астындагы аба агымын жакшыртуучу бөлгүч бар. Артында бизде диффузор жана төрт трапеция трубалары бар. Сырткы көрүнүшү көзгө жагымдуу, бирок баарынын жообу капоттун астында катылган.
Ал эми бул жерде биз чыныгы оркестр бар - 5,5 л.с. иштеп чыгуучу 8 литрлик V557 би-турбо кыймылдаткычы. 5500 айн / мүнөттө 720 Нм момент менен 1750 жана 5250 айн / мүнөттүн ортосунда. Седан модели үчүн 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 4,2 секундду талап кылат. 4MATIC толук дөңгөлөктүү варианты үчүн ылдамдатуу седан үчүн 3,7 секунданы, ал эми мүлк үчүн 3,8 секундду талап кылат.
Тарыхта эң күчтүү E-Class - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Мерседес ошондой эле E63 AMG 4Matic S-моделин эки кузов стилинде көрсөттү - станция вагону жана седан. Бул версиядагы унаалар арткы дифференциалдан өзгөртүлгөн жана ошол эле кыймылдаткычтын күчтүү версиясы - 585 л.с. 5500 айн/мин жана 800 Нм 1750-5000 айн/мин аралыгында. Бул версия 100 км/саат ылдамдыкты седан үчүн 3,6 секундда жана вагон үчүн 3,7 секундда жетет. Кандай версияда болбосун, бардык моделдерде 250 км/саат ылдамдыкта электрондук чектөөчү бар.
Кубат дөңгөлөктөрүнө бир нече тандалган иштөө режимдери бар 7-тез AMG SPEEDSHIFT MCT трансмиссиясы аркылуу берилет: C (башкарылган эффективдүүлүк), S (Спорт), S+ (Sport Plus) жана M (Кол менен). Опция катары диаметри 360 мм болгон желдетилүүчү жана кайчылаш бургуланган дисктери бар керамикалык тормоздор бар. Тормоздордун кадимки AMG версиясында күмүш калибрлери бар, ал эми S-моделиндегилер кызыл түстө. Mercedes E63 AMG S-Model алды жагында 19/255 R35 шиналары жана артында 19/285 R 30 шиналары бар 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган. Арткы дөңгөлөктүү версиясы апрель айында, ал эми 4MATIC жана S-Model июнда сатыкка чыгат.
AMG версиясы кантип иштейт?
Мен 34 AMG E-Class унаасы турган гаражга киргенде кулагымдан кулагыма жылмайып, камера мүнөтүнө 100 сүрөт тартып жаткан.. Акыры мен бул желмогуздардын биринин ачкычын алганымда, бул күмүш түстөгү арткы дөңгөлөктүү седан болчу. Кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийинки биринчи көз ирмем коркунучтуу - жер астындагы гараждын акустикасы менен айкалышкан сегиз цилиндрдин шылдыраганы мен бул тууралуу тарткан тасмам сизге бербей турган эффект берет.. Бир нече секунддан кийин күркүрөгөн үн бир аз басаңдап, андан кийинки кыймылдаткычтар сылык болуп иштей баштайт. S-режимин күйгүзгөндөн жана амортизаторлорду бекемдегенден кийин катаал болуп калат - машине ар дайымкыдай эле өзүн алып жүрөт, секирүүгө даяр, Барселонанын көчөлөрүндө аз орун алган бекем ширелүү пружина.
Шосседе сиз каалаган максатта Mercedes E63 AMG колдоно аласыз. Жай айдагыңыз келеби? Сиз оң тилкеге жылып, C берүү режимин, радар менен активдүү круиздик контролду иштетесиз жана унчукпай эс аласыз, анткени кыймылдаткыч жана газдар угулбайт, ал эми унаа сиздин лидериңизди сактап калуу үчүн кам көрөт. Тезирээк баргыңыз келеби? Бул катуу болот, бирок сиз каалагандай. Сиз редукторду S же S+ режимине коюп, сол тилкеге өтүп,... бүгүн сиз гана озуп келесиз.
Бул канча турат?
Мен ар дайым седанга басым жасайм, бирок Мерседес линиясында вагон, купе жана кабриолет бар – ар ким өзүнө ылайыктуу нерсени табат. Жана чындыгында, биз E-Class прейскуранты карап жатканда, биз чыныгы нистагм ала алабыз.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Биз 4 л.с. менен 250MATIC V-260 кыймылдаткычы менен күчтүү бензин жөнүндө чечим кабыл алсак, анда биз 300 4 zlotys наркын кабыл алышыбыз керек. Бул сумма үчүн биз E 19 320MATIC моделин алабыз, бирок бул учурда бул башталышы гана. Эгерде сиз Exclusive пакетин жана AMG спорттук пакетин, жаңы боёкторду жана AMG дюймдук дөңгөлөктөрүн кошсоңуз, анда баа ашат. Дагы, бул башталышы гана.
Базалык жана максималдуу баанын ортосундагы таралган баа дээрлик космостук болуп саналат. Негизги версиянын баасы 175 миң PLNдин тегерегинде болсо, E 63 AMG S 4MATIC топ-моделинин баасы 566 миң PLN турат. Бул базалык моделден уч эседен ашык кеп! Жана сиз кайра санап баштасаңыз болот - айдоо коопсуздугун колдогон пакет, KEYLESS-GO, ички жана кузовдогу көмүртек аксессуарлары жана баасы 620га чейин көтөрүлөт.
Жыйынтык
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
бул кереги барбы? Мен жогоруда жазгандай, Mercedes кардарларынын 80% үчүн бул маселе таптакыр жок. Калган 20%га гана көз арта алабыз, алар жаңыланган E-Classты мурункудан да жакшыраак деп эсептешет.
