Citroen C1 - көбүрөөк стили жана маалымат
Citroà дилерлери жаңы C1ди сата башташты. Модель өзүнөн мурунку полдун плитасына негизделген, бирок жагымдуураак корпусу, жакшы жасалгасы жана бүдүрлөрдү натыйжалуураак кармай турган суспензия менен мактанат. Версиялардын жана варианттардын узун тизмеси унааны жеке каалоолорго ылайыкташтырууну жеңилдетет.
2005-жылы базар Колинден "үчилтикти" багындыра баштады: CitroÃn C1, Peugeot 107 жана Toyota Aygo. Тогуз жыл өткөндөн кийин, эки жаңылануу жана 2,4 миллион унаа алмаштырууга убакыт келди. Француздук-япондук кызматташтык узгултукке учураган жок. Бирок концерндер кеңеши унааларды көбүрөөк айырмалоо зарыл деп чечти. Өндүрүштүн бир аз жогору болгон чыгымдары жакшыраак көрүнгөн унаалар жана жеке бренд портфолиолорун жакшыраак дал келүү мүмкүнчүлүгү менен компенсацияланган.
108, Айго жана С1 алдыңкы тилкелеринде жалпы элементтер жок. Citroë C1 менен Peugeot 108дин арткы тарабы окшош, бирок окшош эмес - унаалардын жарыктары жана бамперлери ар кандай. Тойота андан да алдыга кетти. Арткы эшиктер жана С түркүктөрү, ошондой эле арткы капкактын формасы жана жарык берүү схемасы кайра жасалгаланган.
"Үчилтиктин" укмуштуудай корпустарынын астында мурункулардын өзгөртүлгөн пол плиталарын жашырышат. Өзгөрбөс дөңгөлөк базасы (2,34 м) ички көлөмдөр олуттуу өзгөргөн жок дегенди билдирет. Бирок, отургуч жаздыкчасын түшүрүү жана рулдук мамычанын бурчуна азайтуу менен айдоочунун жумуш ордун эргономикасын жакшыртууга мүмкүн болгон.
Citroën C1 төрт чоң кишини көтөрө алат, эгерде эч кимдин бою 1,8 метрден ашпаса. Арткы орундарды ээлеп, узун адамдар бут жана баш боштук менен олуттуу көйгөйгө дуушар болушат. Атаандаштар экинчи катарда көбүрөөк орундар болушу мүмкүн экенин далилдешти. көбүрөөк орун алуу үчүн, сиз дөңгөлөк базасын көбөйтүү керек. Рекордчу жаңы Renault Twingo - алдыңкы жана арткы октун ортосундагы кошумча 15,5 см кабинадагы орундун көлөмүнө чоң таасирин тийгизет.
C1 колдонуучулары да чектелген жүк мейкиндигин көтөрүүгө туура келет. Citroen 196 литрди түзгөн. Toyota Айгодо 168 литрлик жүк бар экенин айтат. Заводдорду шина ремонттоочу комплекттер менен калтырган эгиз моделдер-де эмне учун мынчалык олуттуу диспропорция? Жүк салгычтардын каптал дубалдары түрдүү формадагы пластик менен капталган. Текчелерди ачуунун механизмдери да ар түрдүү. Бул C1 боюнча Citro жүк салгычы да ири сатып алууларды кабыл ала турган чындыкты өзгөртпөйт, бирок эс алууга даярданууда, кылдаттык менен жабдууларды тандоо керек болот.
Майда буюмдарды ташуу жеңилдеди – жүргүнчүнүн алдындагы биринчи С1ден белгилүү болгон оюкча классикалык жабылуучу купе менен алмаштырылды. Чоңойтулган эшик чөнтөктөрүндө жарым литрлик бөтөлкөлөр бар. Борбордук туннелдин уяларына суусундуктар салынган эки чөйчөктү коюуга болот.
Ички жасалгасы катуу пластиктен жасалган элементтерди колдонгон. Алар бекем чогулган, бирок ичине кирген бөлүктөргө караганда бир аз начарраак көрүнөт, мисалы, Volkswagenдин ички жасалгасы!. Немис атаандашы сыяктуу эле, Citroà 'na эшиктеринин үстүнкү бөлүктөрү жумшак капталган. Дененин түсүн тандоодо муну эске алыңыз. Эшиктердеги күмүш боёк аспаптар тактасындагы кызыл акценттерге такыр дал келбейт. "Үчтүктөрдүн" ички жасалгалары деталдары, тагыраак айтканда, жабуу үлгүлөрү жана декоративдик койгучтардын түстөрү менен айырмаланат. Түстүү панелдер бирдей формага ээ, ошондуктан чыгармачылыктын артынан Citroà 'na C1 колдонуучусу Peugeot же Toyota дилерге барып, альтернативалуу декоративдик тетиктерге заказ бере алат.
Сунуш 3 жана 5 эшиктүү кузов стилдерин камтыйт. Биз акыркыны сунуштайбыз. Ал бир аз динамикалуу көрүнөт жана 1400 PLN кымбат турат, бирок кошумча жуп эшик арткы орундукка кирүү үчүн жеңилдейт. Тар унаа токтотуучу жайларда сиз кыскараак эшикти да баалайсыз.
Эң кичинекей Citroën капотунун астында үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычтары гана бар. Биз 68 кубат 1.0 VTi тандайбызбы же 82 кубат 1.2 PureTech үчүн кошумча төлөйбүзбү, биз кыймылдаткычтардын бир аз термелүүсүнө жана аларды бурганда келип чыккан ызы-чууларга чыдашыбыз керек. Литрдик кыймылдаткыч — Тойота мотору, ал концерндин Вальбржичтеги заводунда чыгарылат. 1.2 PureTech кыймылдаткычы PSA инженерлеринин эң акыркы продуктусу. Бул чоңураак жана оор Citroën C4 Cactusдагы негизги энергия булагы. Бул айдоочунун оң бутунун ар бир кыймылына тез жооп берип, шаардык С1-ди истребительге айландырат.
1.2 PureTech версиясы 11,0 секундада 1.0гө жетет, 0 VTi варианты 100дөн 14,3 км/саатка 1.0 секундада ылдамдайт, француз кыймылдаткычы да ийкемдүүлүккө айланган жогорку жана мурда жеткиликтүү болгон максималдуу моментке ээ. 6 VTi-да Ньютонметрлердин жетишсиздиги айылдан чыккандан кийин байкалат. Көпчүлүк маневрлердин алдында, адатта, үчүнчү тишке өтүү керек. Эки учурда тең күйүүчү майдын сарпталышы аралаш циклде 100 л/XNUMX км ашпайт.
1 PureTech кыймылдаткычы менен C1.2дин оң айдоо тажрыйбасы узун домкрат инсульттуу жана өтө так эмес тиштүү тандоо механизми бар редуктордон келет. Дагы бир минус - бул сезгич газ педалы менен айкалышып, оор трафикте айдоону кыйындаткан "улуу" муфта. Албетте, бардык нерсеге көнсө болот, бирок C1 атаандаштары достук мүнөздөмөлөрү бар муфтаны иштеп чыгуу мүмкүн экенин далилдеп жатышат.
Асма пружинанын, амортизаторлордун жана стабилизаторлордун мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү менен жакшыртылды. Натыйжада, C1 мурункусуна караганда көбүрөөк ыңгайлуулукту сунуш кылат. Бирок, ал өзүнөн ашыкча денени жылдырууга же тайраңдын эрте белгилерин көрсөтүүгө жол бербейт. Күчтүү рулдун бир топ кубаттуулугу шаарларда C1ди колдонуу үчүн идеалдуу. Маневр жасоодо сиз ошондой эле 9,6 метрлик бурулуу радиусун, A үлгүсүндөгү унаанын кузовундагы эң кыскалардын бири (3,5 метр) жана туура дене формасын баалайсыз, бул унаанын эң четки жерлерин сезүүнү жеңилдетет.
Citroà 'n C1 шаардык унааны сатып алууга кызыккандар кенен жабдууларды, ошондой эле машинаны жекелештирүү мүмкүнчүлүгүн курмандыкка чалуунун кереги жок экенин далилдейт. C1, башка нерселер менен катар, автоматтык кондиционерди, отургучтарды жылытууну, күүгүм сенсору бар фараларды жана 7 дюймдук экраны бар мультимедиялык системаны, артты көрүү камерасын жана сүрөттү көрсөтүүгө мүмкүндүк берген Mirror Link функциясын ала алат. смартфонуңузду кабинага. Citroön ар кандай жабууларды, түстүү пакеттерди, жээктердин үлгүлөрүн жана кенеп чатырдын түстөрүн да унуткан жок.
Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.
Жаңы Citroà 'n C1 биринчи үлгү көрсөтүүнүн ийгиликтүү өнүгүшүн билдирет. Стиль, ыңгайлуулук, колдонуу жана аткаруу жакшыртылды. Бирок, азыркы сатуу темпи улана береринен күмөнүбүз бар. А сегментинин тарифтери абдан бирдей жана кардарлар үчүн атаандаштык барган сайын татаалдашып баратат. Күчтүү оюнчулар - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto же Hyundai i10 - C1ге караганда кененирээк жана жакшыраак жасалгаланган жана ушуга окшош каражатты талап кылган кооз Twingo менен кошулду. Француз автотранспортчулары дилеммага туш болушат.
