BMW i8 жана BMW 850i - муун алмашуу
8 саны ар дайым BMW унаалары үчүн уникалдуу болуп келген. 8-серия классындагы купе 8-сериялардын таймашына көрк кошуп, обон түздү. Сүйкүмдүү Z4 роудстер бир гана Бонд үлгүсүндөгү унаа эмес, болгону 8 жыл бою чыгарылган күчтүү жана эң керектүү унаа болгон. GXNUMX менен Z-сегиздин дагы бир жалпылыгы бар. Бул унаалардын эч кимиси өндүрүш аяктагандан кийин алардын мураскору болгон эмес. Эми, аты боюнча алдыңкы сегиздик көрсөткүчү менен акыркы BMW каза болгондон бир нече жыл өткөндөн кийин, модель белгилөөнүн негизги пунктунда жайгашкан сан кайра кайтып келүүдө.
Тажрыйбалуу айдоочулар ар кандай BMW үлгүсүндөгү "и" тамгасы жакшы нерсени билдирбейт. Балким, бул маселе боюнча такыр башка пикирди экологдор i3 электр моделин дүйнөнү сактап калууга тийиш болгон унаа катары карашат. Жашыл дүйнө. Мындай абалды эске алганда, "и" тамгасынын 8 саны менен айкалышы чыныгы жарылуучу аралашманы билдире алат. Жаңы спорттук BMW i8 жаш кезинде мектепте экология сабагы болбогон толук кандуу "сегиздиктин" фронталдык чабуулун кайтара алабы? Сизди укмуштуудай жолугушуу күтөт. Буга чейин эч ким уюштурбаган эки машинанын жолугушуусу. Тарыхта биринчи жолу BMW i8 өзүнүн чоң агасы 850i менен жолугушат.
Сүрөттө көрсөтүлгөн эки машинанын ортосундагы айырма 20 жылдай. Кандай болбосун, 8-серия эски көрүнбөйт. Башка жагынан. Анын классикалык пропорциялары, кереметтүү силуэти жана ачык сызыктары түбөлүктүү жана монументалдуу көрүнөт. G4780 карлик эмес жана анын узундугу 8 мм, жолдо урмат-сыйга ээ болот. Сүрөттө көрсөтүлгөн мисалдын кошумча өзгөчөлүгү - боёктун кан-кызыл түсү жана AC Schnitzerдин толук стилдөө пакети. BMW XNUMX сериясы биздин жолдордо көп кездешпейт, бул уникалдуулуктун категориясындагы позициясын дагы да бекемдейт.
Анын улуу агасынын фонунда, i8 абдан алыскы келечектеги келгин сыяктуу көрүнөт. Жок. i8 заманбап унааларга салыштырмалуу бул дүйнөдөн толугу менен көрүнөт. Төмөн, чөгөлөп, рельефтер жана ар кандай аксессуарлар менен толтурулган дене мурда кыймылдаткыч жана дөңгөлөктөр менен жабдылган жана машина деп аталган эч нерседен айырмаланып турат. i8дин сырткы дизайны, албетте, экстраваганттуу. Бир гана суроо, бул машина жакшыбы? Бул термин, албетте, абдан татыктуу көрүнгөн жакшы Series 8 үчүн ылайыктуу. Мен i8дин дизайнына жооптуу BMW дизайнерлери мүмкүн болушунча оригиналдуу, экологияга багытталган, бирок анчалык деле сулуу болбой калган унааны жараткысы келген деген ойдо калдым. Жаңы спорттук BMW италиялык унаалардын формасынан алыс. Бул биздин батыш чек арасына байланыштуу продюсерлер ансыз деле көнүп калган стилдик зериктирүүдөн алыс. i8дин тышкы дизайнында дагы бир өзгөчөлүк бар. Корпустун футуристтик формалары кызык көздөрдү тартат, ал эми камеранын линзалары магниттей. G8 ошондой эле элдин арасында анонимдүү кыймылга жол бербейт, бирок lance жана шоу категориясында iXNUMX теңдешсиз лидер.
Чынын айтсам, мындай адаттан тыш жана өтө эскиз эмес денеден кийин, мен жакынкы же алыскы келечекте унаалардын элестетүүсүнө түрткү бере турган бирдей футуристтик интерьерди күткөм. Ошол эле учурда, i8дин кабинасы көрүнгөндөй укмуштуудай эмес. Ырас, айдоочунун көз алдында чоң LCD бар, ал абдан жакшы контраст менен түстүү графиканы көрсөтөт, бирок башкаруу панелинин көпчүлүгү жана кабинанын жалпы көрүнүшү башка заманбап BMW моделдеринин интерьерин элестетет. Бул жакшы эргономика, мыкты сапаттагы жасалгалар жана мазмунга караганда форманын ашыкча болбошу сыяктуу артыкчылыктарга ээ. Бардык футуристтик сырткы көрүнүшүнө карабастан, i8 башкаруу оңой эмес.
Сегизинчи сериядагы кабина? Биринчиден, ал бир топ ыңгайлуу жана көбүрөөк орунга ээ. i8 рулуна отуруу үчүн укмуштуудай калкып жүрүүчү эшикти ачып, бийик босогону басып өтүп, төрт тамганы жерден төмөн коюу керек. Мындай машыгууну бир нече жолу жасоо фитнес-клубга барууну алмаштыра алат. GXNUMX рулуна отуруу, албетте, анчалык укмуштуу эмес. Терезе кашектери жок узун жана бекем көрүнгөн эшикти ачып, жайлуу булгаары отургучтарга отуруу жетиштүү. Убакыттын сынагынан жакшы өткөн кресло.
BMW 8 сериясы суюк кристалл дисплейлер концепциясы Марста суудай бөтөн болуп турган убакта жаралган. Айдоочунун көз алдында тайманбастык менен 300 км/саатка чейин калибрленген спидометри бар салттуу циферблаттар турат, ал эми борбордук консолдун баары көптөгөн баскычтарга толгон. Интуитивдик башкаруу? Талаштуу. Сүрөттөрдө көрсөтүлгөн унаа эбак бойго жеткенине карабастан, ал жабдыкка татыктуу, ал тургай азыркы стандарттар боюнча, башкача айтканда, бай. Автоматтык кондиционер, булгаары каптоо, эс тутуму бар электр отургучтар жана электр рулу кошумча төлөмдү талап кылган эмес. 8-сериясында стандарттуу келген автоматтык берүү сыяктуу, бирок бул моделде жеткиликтүү болгон жалгыз тиштүү механизм эмес. Кардар эч кандай кошумча акы төлөбөстөн кол менен берүүнү сурай алат, бирок көчүрмөлөр чыныгы мейиз менен жабдылган. i8 "автоматтык" менен гана жеткиликтүү жана бай кардардын эч кандай каприздери муну өзгөртө албайт.
Сүрөттө көрсөтүлгөн эки унаада программанын чыныгы өзгөчөлүгү - бул күч түзүмдөрү. Алар автомобиль өнөр жайындагы өзгөрүп жаткан тенденциянын эң көрүнүктүү белгиси. Эң кызыгы, майданда эки машина болгону менен капоттун астында турган энергоблоктун саны үчөө. Эки машина, үч мотор. Бул бир аз кызыктай угулат деп моюнга алдыңыз.
Мен кыймылдаткыч BMW 850iнин алдыңкы узун капотунун астында уктап турганда, күч түзүмдөрүнө таң кала баштайм. Кошумчалай кетейин, бул жерде «суктанам» деген сөз кокустан колдонулбайт. Эттүү 5 литрлик V12 кыймылдаткычы эч кимге тең келбейт. Ушунчалык көп цилиндрлери бар чоң кыймылдаткычты көрүү эле бүгүнкү күндө таасир калтырат. Турбокомпрессор түрүндөгү автомобиль Виаграсы жок бул 300 аттын күчүнө кирген агрегатты ишке киргизүү – бул чыныгы ырым жана бул механикалык жүрөк жасай алган үн башыңыздагы түктөрдү кыймылдатат.
Эгерде i8 окуй алса, жогорудагы сөздөрдү окугандан кийин, балким, уялганынан кызарып кетет. Анын 1,5 литрлик, 3 цилиндрлүү, ички күйүүчү кыймылдаткычы атүгүл А-сегментиндеги шаардык унааларды да кыйкырып жиберет.Бул кичинекей кыймылдаткычтан 231 л.с. күчүн алуу үчүн турбокомпрессорлор ишке киргенде, абал бир аз өзгөрөт. Өлчөм чындап маанилүүбү? Күйүүчү жүрөк i8дин арткы дөңгөлөктөрүн башкарат. Бирок, бул дагы эле аягы эмес, анткени электр кыймылдаткычы да баасы, тагыраак айтканда, төмөн, анын үч тыйынын 131 л.с. жана 250 Нм жана бул параметрлерди алдыңкы огуна өткөрүп берет. Натыйжада, жаңы BMW спорттук унаасы 362 л.с. жалпы кубаттуулугу менен төрт дөңгөлөктүү машина болуп саналат. Күч категориясында заманбап моторизация үчүн балл, бирок толук өлчөнбөгөн категорияда, б.а. органолептикалык, алдыңкы позицияны культ G8 ээлейт. Неге? Биринчиден, анын мотору жөн гана кадыр-барктуу көрүнөт, эң негизгиси, аны көрүүгө болот. i8дин алдыңкы капоту такыр ачылбайт, бирок арткы терезени ачканда микроскопиялык багажды жана үн өткөрбөй турган матты көрөсүз. Бул килемченин астында корпуска буралган дагы бир пластмасса бар. 8 Сериясын подиумдун эң жогору жагына койгон экинчи күч түзүмүнүн өзгөчөлүгү - бул анын үнү. Ширелүү, терең, алсыз адамдарды бурчтарга жайгаштырат. i1,5дин үнү, жумшак айтканда, таасирсиз. Ырас, R3дин XNUMX литрлик бирдиги анын көлөмү үчүн жакшы угулат, бирок ал өндүрүмдүүлүккө жана унаанын футуристтик көрүнүшүнө келгенде эң жакшы угулат. Ошондой эле, кыймылдаткычтын үнүн аудио системасы менен күчөтүү - бул чыныгы унаа күйөрмандары эч качан түшүнбөй турган нерсе.
Аткаруу жана иштетүү 8 жана i8 серияларын курууга болгон мамиледеги айырманын эң сонун мисалы. Бул айырмачылыктар автомобиль өнөр жайынын ошол кездеги жана учурдагы тенденцияларынан келип чыкпагандыгын кошумчалай кетким келет, бирок эки машинанын тең конструкторлору кандай такыр башка максатты көздөгөндүгүн эң сонун көрсөтүп турат. BMW 850i 100дөн 7,4 км/саатка 8 секундда ылдамдайт. Нервтенбей, кыжаалат болбой, татыктуу аткарат. Диапазон жогорку ылдамдыкта айдоону ыңгайлуу жана стресссиз кылуу үчүн жетиштүү. Кандай болгон күндө да, 8-сериясынын өзү ылдам темпте жана ыңгайлуу жерде узак аралыкка саякаттоо үчүн ыңгайлуу Gran Turismo болушу керек болчу. i250 ошондой эле трек менен туруштук берет жана максималдуу XNUMX км/саат ылдамдыкта GXNUMXден артта калбайт, бирок анын артыкчылыктары жана артыкчылыктары башка экстремалдуу.
i8 - бул маневрлөөчү машина, абдан тез («жүздөргө» ылдамдатуу 4,4 секундду талап кылат) жана анчалык ыңгайлуу эмес. Асма катуу, ал эми тез темптеги бурулуштар жана тар бурчтар жаңы BMW бир заматта трусилерге толду дегенди билдирбейт. Ырас, бул толук кандуу "M" үй атаандашы эмес, бирок спорт, 8-сериялардан айырмаланып, сөзсүз түрдө комфортту көлөкө түшүрөт. i8 учурда «экология» деген сөз да маанилүү сөз. Bavarian өндүрүүчүсү мындай тез жана спорттук унаа 2,1 л/100 км күйүүчү майга болгон табити менен ыраазы болушу керек деп убада кылат. Иш жузунде реалдуу натыйжа уч-беш эсе кебуреек. "Сегиздик" культун кандай табит менен канааттандырат? Бул суроо, жок эле дегенде, тиешеси жок. V12 керек болсо ошончо ичет. Мезгилдин аягы.
Мен бул тексттин башында айтып өткөндөй, көп жылдар бою кургакчылыктан кийин, BMW моделдик белгинин негизги чекитинде турган 8 санын жаңыртып, аны катуу сокку менен жасайт. i8 - бул атаандаштарга ортоңку манжасын берген ылдам, футуристтик унаа. Дал ошол эле манжа өзүнүн гүлдөп турган мезгилинде өзүнүн оппоненттерине чоң шаарлардын көчөлөрүндө жана экспресс жолдордо адекваттуу кыймылдаган GXNUMX тарабынан көрсөтүлгөн. Бир караганда, бул эки машиненин жалпылыгы көп болгонуна карабастан, иш жүзүндө алар эки башка дизайн. Аларды түз салыштыруу жана өзүнчө таза өлчөнүүчү категориялардагы упайлар үчүн күрөш анчалык деле мааниге ээ эмес. Бирок, ошол эле өндүрүүчүнүн логотиби менен бул эки модели унаа тармагындагы өзгөрүүлөрдүн кемчиликсиз бир мисалы болуп саналат. Жалгыз суроо, бул эң жакшыбы?
