Citroen C5 Estate – Тырмак менен кооздук
Citroen C5 дагы эле өз классындагы эң кызыктуу унаалардын бири. Биз классикалык элеганттуулукту кызыктуу деталдар менен айкалыштыра алдык, ал эми версиялардын кеңири ассортименти сиздин муктаждыктарыңызга жана капчыгыңызга ылайыктуу машинаны тандоого мүмкүндүк берет. Бул жолу биз кошумча навигация жана жагымдуу, динамикалык кыймылдаткычы менен жакшыртылган Тандоо версиясын алабыз.
Мурунку муундун сүртүлгөн стилин эксперимент кылгандан кийин, C5 классикалык кооз жана дээрлик салттуу. Дээрлик, анткени, мисалы, асимметриялуу фаралар же капюшон жана капталындагы кылдат деталдаштырылган кабыргасы сыяктуу адаттан тыш деталдары бул моделге абдан заманбап стилди берет. Арткы тарапты көздөй сызыктары менен куюлган кузов мурунку муундун массалык образынан таптакыр айырмаланып, динамикалык стилге ээ. Автоунаанын узундугу 482,9 см, туурасы 186 см жана бийиктиги 148,3 см, дөңгөлөк базасы 281,5 см.
Ичери кенен. Стиль абдан элеганттуу, бирок бул жерде, сырткы көрүнүштөй эле, кызыктуу деталдар заманбап мүнөздү жаратат. Куралдар тактасынын макети эң типтүү болуп саналат. Айрыкча аба соргучтары жагынан асимметриялуу көрүнөт, бирок бул иллюзия. Борбордук консол жок, бирок анын ордуна экран жана сыналган версияда спутниктик навигация жайгашкан. Анын жанында авариялык жарыктарды күйгүзүү баскычы бар, андан кийин эки аба соргуч торлорун көрүүгө болот. Айдоочуда эки аба соргуч бар, бирок аспаптар тактасына бириктирилген. Такта жумшак материал менен капталган. Ошол эле эшиктин үстүндө колдонулган. Эшиктин туткалары менен каптоодон өткөн декоративдик линиялар кооз көрүнөт.
Автоунаанын руль дөңгөлөгү бекитилген бөлүгү бар. Бул көптөгөн башкаруу элементтери бар сонун модул. Алар көптөгөн мүмкүнчүлүктөрдү берет, бирок ошондой эле бир аз машыгууну талап кылат - татаалдыктын бул деңгээлинде интуитивдик башкаруу жөнүндө ойлонуунун кереги жок. Башкаруу элементтери консолдо, рулда жана анын жанындагы рычагдарда жайгашкан.
Аудио жана кондиционер панелдери инструменттердин ылдый жагында жайгашып, массалык, бирок көрүнөө оор эмес модулду түзөт. Анын астында кичинекей текче бар. Туннель негизинен редукторго толугу менен арналган. Чоң джойстик монтажда асма өчүргүч жана электр токтоочу тормоз жайгашкан. Кичинекей колкап отсеги үчүн гана орун бар жана кол таянгыч бар. Анын да чоң отсеги бар, бирок жалпысынан мен үчүн кичинекей нерселер үчүн орун жетишсиз (ачкычтар, телефон же Bluetooth наушник) - бул жерде сулуулук функцияны өзүнө сиңирген. Мен чыны же бөтөлкө кармагычтарды сагындым. Буга байланыштуу эшиктердеги майда чөнтөктөр да иштебейт. Жүргүнчүнүн алдындагы сактоо мейкиндиги бир аз алдыга жылдырылса да, абдан чоң. Натыйжада, жүргүнчү көбүрөөк тизе бөлмөгө ээ.
алдыңкы орундуктар массалык жана жайлуу болуп саналат. Алар тууралоолордун кеңири спектрине жана иштелип чыккан каптал жаздыктарына ээ. Омуртканын бел таянычын тууралоо гана жетишпей жатты. Арткы орундук үч орундуу, бирок эки кишиге ылайыкталган. Жалпысынан алганда, абдан жайлуу жана кенен. Бирок, андан да кызыктуусу, анын артында жайгашкан нерсе – 505 литр сыйымдуулугу бар жүк салгыч.Анын артыкчылыгы формасы жана көлөмү боюнча гана эмес, ошондой эле жабдууларда да. Дубалдарда тор менен жабылган уячалар жана баштыктар үчүн бүктөлүүчү илгичтер бар. Бирок ичин жарыктандырган кайра заряддалуучу лампа да бар, бирок розеткадан алып салганда фонарик катары колдонсо болот. Бизде ошондой эле электр розеткасы жана жүктөө учурунда суспензияны түшүрүү үчүн баскыч бар.
жөнгө салынуучу суспензия Citroen абдан кызыктуу элементтеринин бири болуп саналат. Негизги мүмкүнчүлүк машинанын мүнөзүн өзгөртүү - бул жумшак жана жайлуу же бир аз катуураак, спорттук болушу мүмкүн. Мен сөзсүз түрдө спорт катары белгиленген экинчи параметрди тандайм - ал унааны бурчтарда так кармап турат, бирок карттын катуулугуна ишенбеш керек. Машина абдан катуу эмес, ал дайыма бир аз калкып жүрөт, бирок катуу тийбейт, ошондуктан айдоо жагымдуу. Мен жайлуу параметр өтө жумшак жана калкыма деп таптым. Шаардык айдоо шарттарында, б.а. төмөнкү ылдамдыкта жана чоң тешиктерде, анын артыкчылыктары бар.
Капоттун астында менде 1,6 THP кыймылдаткычы бар болчу, б.а. бензин турбо. Ал 155 л.с. жана максималдуу момент 240 Нм. Ал тынч жана жагымдуу, бирок натыйжалуу жана ишенимдүү иштейт. Ал тез жана көрктүү ылдамдайт, бардык шарттарда жандуу айдоо мүмкүнчүлүгүн берет жана мен аны заводдун күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрүнөн анча алыс эмес сактай алдым. Citroen орточо керектөөсүн 7,2 л/100 км түзөт - менин бутумдун астында унаа 0,5 л көбүрөөк керектеди.
Мага Citroen C5 станциясынын вагонунун бул версиясынын көрктүүлүгү жана үнөмдүүлүгү, ошондой эле жабдуулардын дизайны жана көптөгөн функционалдык элементтери жакты. Өкүнүчтүүсү, акыркысы айдоочунун отургучуна — орундуктардын ортосундагы туннелге же борбордук консолго тиешелүү эмес.
