Toyota Eco Challenge, же табияттагы Приус
Мен көбүнчө рейддерди ойнобойм, анткени менин буттарым эле оор эмес, бирок бул учурда салмак дайыма чоң фактор болуп саналат. Бирок Тойотанын чакыруусунда бардыгы үчүн көңүл жубатуучу сыйлык камтылган: Масуриянын кооз көлүндө эс алуу күнү, ошондуктан мен бул тууралуу эки жолу ойлонгон жокмун. Оттон тыа хаһаайыстыбатын үтүөлээх үлэһитэ – ыалдьыттаатыбыт!
Биз Тойотанын Варшавадагы Конструкторскидеги башкы кеңсесинен жолго чыктык. Мага биринчи этап жаккан жок, анткени ал кадимки эле көчө чырактарынын ортосунда секирүү же тыгында сойлоп өтүү болчу. Экинчи жагынан, бул унаалардын табигый чөйрөсү. Мына ошондуктан алар аз ылдамдыкта өз алдынча иштеген электр кыймылдаткычы жана тормоздоо үчүн энергияны калыбына келтирүү системалары бар.
Биз учуп чыкканда, машина электр кыймылдаткычын колдонот, жок эле дегенде, биз газ педалын катуу басмайынча, машинаны динамикалык ылдамдатуу үчүн ылдамдыкты 50 км/сааттан ашканга чейин (иш жүзүндө, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч күйөт. спидометрде дагы бир нече километрден элүүгө чейин бар болчу) жана акырында, бизде батареяларда энергия жетиштүү. Жалпысынан алганда, акыркы жагдай мени абдан таң калтырды, анткени көрсөткүчтөр боюнча бизде аккумуляторлор дээрлик жарым-жартылай зарядсыздангандыктан, машина электрдик айдоо режимин күйгүзүүнү каалаган эмес. Приустун бул муунунун кемчилиги анын электр кыймылдаткычы менен гана эки чакырымды басат. Шаардан электр кубаты менен чыгуунун бирден-бир жолу - бул Стив Маккуиндин Буллитттеги бандиттердин артынан сая түшкөн атактуу Сан-Франциско дөңсөөсүнөн узак түшүү. Кандай болгон күндө да, Калифорния учурда гибриддер үчүн эң мыкты рынок болуп саналат, анткени күйүүнү көзөмөлдөө стандарттары унаанын бул түрүн жактырат.
Бирок Варшаванын өзү маршруттун бир аз гана бөлүгү болгон, анын узундугу 200 чакырымдан бир аз ашкан. Биз Плонск, Млава жана Ольштынек аркылуу Доротового жетүү үчүн негизинен түндүктү көздөй №7 жол менен жүрдүк. Бирок бул жолу жөн гана каттам тууралуу болгон жок – убакытка чектөөлөр коюлду. Бизде жолго 2 саат 50 мүнөт бар болчу. Ошондой эле «студенттик чейрек сааттар» болуп, 15 мүнөттөн ашык келгендер үчүн айып пул салынган. Жалпысынан Варшавада сойлоп чыккандан кийин, биз үч саат кармап туруу үчүн 100 км/саатка жакын турууга туура келди, айрыкча, биз дагы эле маршруттун аягындагы жолду куушуруп, бөлүктөрү менен оңдоого туура келгендиктен. өзгөрмө трафик. Менин өнөктөшүм тележурналист Войцех Мажевски болчу, ал машинаны тез айдай алат. Биз кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта иштөө убактысын кыскартуу үчүн бир калыпта жүрүүгө аракет кылдык. Калк жашаган аймактан тышкары, Приустун кыймылдаткычы ичинен күйүүчү кыймылдаткычка - 99 л.к. бензин бирдигине негизделген. жана максималдуу момент 142 Нм. Сексен аттын кучуне барабар болгон электр кыймылдаткычы аны ылдамдатууга жардам берет жана эки агрегат биргелешип 136 ат кучу бар агрегатты тузет. Заводдун маалыматына ылайык, бул 180 км/саат максималдуу ылдамдыкка жана 100 секундада 10,4 км/саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Бир катар техникалык маалыматтардын акыркы маанилүү саны - 3,9 л/100 км орточо күйүүчү май керектөө. Белгиленген убакыттын ичинде араң жетип, биринчи экипаж катары Доротового кондук. Бирок, биз заводдун күйүүсүнө бир аз сагындык.
Көлдө биз ичтен күйүүчү кыймылдаткычка өттүк – адегенде байдарка, анан Prius PHV. Бул "төрт жарым" муун деп айта алабыз, анткени сыртынан ал азыркыга дээрлик окшош, бирок өркүндөтүлгөн диск жана батареяны тармактан кайра заряддоо мүмкүнчүлүгү бар.
Экинчи күнү бизде узунураак сериялар болду. Узундугу 250 километрдей болгон маршрут Ольштын, Щитно, Цеханов жана Плонск аркылуу Варшавага алып барчу. Мурунку күнгө караганда жол кыймылы азыраак, маршруту кооз, бирок жол кууш, ийри-буйру жана көбүнчө адырлуу рельефте болгондуктан, ал ошондой эле төмөндөө менен митинг өткөрүүгө шарт түзбөйт. Бирок биздин алдыбызда дагы эле Варшава бар эле, биз башынан эле коркконбуз – ал жерде европалык президенттердин саммити эле эмес, Барак Обама күндүзү келди, бул көчөлөрдүн жабылышын жана чоң тыгындарды билдирген. . Бир саамга Eco Challegne уюштуруп жаткан Тойота Айдоо Академиясынын инструкторлору ошол коркунучтуу тыгындарга айдоодон мурун маршрутту кыскартып, май куюучу жайда митингди бүтүрүү керекпи деп ойлонушту.
Бирок иш жүзүндө баары Обамадан коркуп, же өз унаасын айдап чыгуудан баш тартып, же борбордон эрте качып кетишкени белгилүү болду. Ошентип жекшемби күнү эртең менен Варшава бизди дээрлик тынч тосуп алды.
Финишке келгенде бизде эң жакшы убакыт болду, бирок күйүүчү майдын эң жакшы чыгымдалышы да болду. Бирок, жалпысынан алганда, ал өтө жаман болгон жок. Баштапкы жети команданын ичинен төртүнчү орунду алдык – 0,3 упай айырма менен үчүнчүдөн утулуп калдык! Биздин орточо күйүүчү май керектөө эки күндө 4,3 л/100 км болгон. Эң мыкты экипаж 3,6 литр натыйжага жетишти, бирок кечиккени үчүн жаза өтө жогору болгондуктан, алар үстөлдүн ылдый жагында калышты. Жеңүүчүлөр 3,7 л/100 км ылдамдыкка жетишти жана белгиленген мөөнөттөн ашкандыгы үчүн айыптардан качышты. Кадимки шаардагы жол кыймылында 550 кмден ашык аралыкты эске алсам, натыйжалар абдан канааттандырарлык деп ойлойм – мен үй-бүлөмдү эс алууга алып барып, бул күйүүгө жакындай алгым келет.
