Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014
Акчага келсек, Citroen Grand C4 Picasso Proton Exoraнын орто чатына каршы чечен спикер.
Эки унаанын предмети бирдей: беш кишиден турган үй-бүлөнү алып жүрүү жана дагы эле маал-маалы менен бир нече досторду алып жүрүү. Кокус көз ирмем бир аз көңүл бурууну талап кылат - каалаган унааны толук комплект менен жүктөңүз, коляска демейки сактоо мейкиндигин ээлебейт.
Эгерде функция бирдей болсо, форма толугу менен карама-каршы. Citroen тиешелүү баасы менен жогорку технологиялуу транспортер болуп саналат; Протон үй бюджетинин ылдый жагына кайрылат.
VALUE
Exora Пикассодон дээрлик 20,000 25,990 долларга бөлүнгөн. Proton People Carrier базалык GX модели үчүн XNUMX доллар турат, бул аны базардагы эң арзан компакт адам ташуучу болуп саналат. Наркы беш жылдык кепилдик мөөнөтүнүн ичинде акысыз тейлөө менен камсыз кылынат.
Стандарттык жабдууларга унаа токтотуучу сенсорлор, чатырдагы DVD ойноткуч жана үч катар үчүн желдеткичтери бар кондиционер кирет.
GXR үстүнкү жасалгасы 27,990 43,990 доллар турат жана булгаарыдан жасалган жасалгаларды, арткы камераны, круиздик контролду жана күндүзгү жарыктарды кошот. Citroenдин жолго чейинки XNUMX долларлык баасы да чоң айырма менен класстагы эң жогорку баа.
Бул кабинадагы люкс материалдарды чагылдырат - жана куштун көзүнүн артына кайтаруучу камерасы, маалымат-көңүл ачуу үчүн кош дисплейлер жана айдоочунун маалыматын башкаруу жана өзүн-өзү токтотуучу жай сыяктуу эң мыкты тийүү.
Grand C4 Picasso алты жылдык кепилдик менен камсыздалган - өлкөдөгү эң мыкты - бирок белгиленген баада тейлөө графиги жок.
Бул жуптун атаандаштары 27,490 29,990 долларлык Fiat Freemont жана 38,990 XNUMX долларлык Kia Rondo. Сегиз орундуу унаалар, ал эми Kia Grand Carnival жана Honda Odyssey XNUMX доллардан башталат. Kia боюнча соодалашуу - жаңы жана жакшыртылган версия келерки жылы чыгат.
TECHNOLOGY
Бул Футурама vs The Flintstones. Exoraнын атактуулукка болгон эң чоң дооматы – бул көбүнчө кымбатыраак унаалар үчүн сакталган DVD-плеери. Кичинекей Preve GXR седанында колдонулган 1.6 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч азыраак, бирок борттогу беш чоң кишиге да жетиштүү.
Citroenдин айдоо күчү 2.0 литрлик турбодизельден келет, айдоо учурунда моменттин жетишсиздиги жана автоматтык түрдө баштоо жана токтотуу функциясы бар. Ал калактарды алмаштыргычтар менен кадимки алты ылдамдыктагы автоматты колдонот.
Пикассодо инфозоок системасын жана кондиционерди башкаруу үчүн жети дюймдук сенсордук экран бар. 12 дюймдук жогорку экран спидометрди жана отургучту көрсөтөт жана аны ар кандай жолдор менен конфигурациялоого болот.
дизайн
Чоң күнөскана Citroenдин көптөгөн унаалар бирдей негизги профилди бөлүшкөн аймактагы эң чоң айырмасы. Австралиянын аптаптуу күнүн эске алганда, бул эң чоң талаш-тартыш - биздин түндүк кеңдиктердин тургундары панорамалык люктарды баалабайт.
Алдынкы айнеги да чоң жана чатырдан өйдө көтөрүлөт. Алдынкы айнектин мамылары алдыңкы каптал терезелерди жайгаштыргандыктан, сыртты көрүү жетиштүү.
алдыңкы орундуктар сонун; экинчи жана үчүнчү катар жалпак, бирок жетиштүү жумшак. Арткы орундуктардын биринде чөйчөк кармагычтары жок болгондугу үчүн (эч бир ата-эне экинчи катардагы лотоктогу оюктарга жана үчүнчү катардагы оң капталдагы отургучтагы ушуга окшош оюкчага ишенбейт) жана арткы орундуктар үчүн желдеткичтердин жоктугу үчүн упай жоготот. . .
Exora сырткы көрүнүшүнө салыштырмалуу ачык эле консервативдүү, бирок беш жылдык дизайн эскирген эмес. Ички иштер аралаш баштык: жөнөкөй, чийилүүчү пластик, бирок экинчи жана экинчи үчүн жакшы сактоочу урналар жана чыны ээлери. үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр (борбордук отургучтан тышкары).
SAFETY
Citroen бул жерде толук коопсуздукту камсыз кылбаганы менен анык утат. Пардадагы коопсуздук жаздыктары орундардын экинчи катарына чейин созулат, бирок арткы отургучтарды жаппайт.
Катуу денеси менен бирге, бул ANCAP беш жылдыздуу рейтингин жана 34.53/37 упай алуу үчүн жетиштүү, класстын алдыңкы Peugeot 5008 жана Kia Rondo унааларынан алыс эмес.
Exoraда экинчи катардагы коопсуздук жаздыкчалары (же үчүнчү катардагы баштыктар) жок жана ал авариялык сыноолордо жакшы иштеген жок. Анын 26.37 баллы төрт жылдызды берет.
Белгилей кетсек, бул Proton линиясындагы эң эски унаа жана бардык жаңы моделдер беш жылдыз алган. Жаңы Exora 2015-жылы чыкканда Proton экинчи катардагы баштыктарды да убада кылган.
АЙДОО
Бурчтардагы дененин айлануусуна көңүл бурбаңыз жана эки унаа тең коомдук транспорт катары өз ишин стресссиз аткарышат. Citroen муну баанын айырмасына ылайыктуураак кылып, стилдүүрөөк кылат жана жеңил рулдуу башкаруу жана жумшак суспензия менен айдоодо башка философияны колдонот, ал көпчүлүк бүдүрлөрдү өзүнө сиңирип алат, бирок ылдамдыктын төмөндөшүнө ээ болсоңуз, бамперлерди түртүп коё алат.
Протон катуураак байланган, бул толкундардагы арткы орундукта кандайдыр бир ыңгайлуулуктун эсебинен чоңураак бүдүрлөр менен жардам берет. Төмөнкү ылдамдыкта жана/же кичинекей тоскоолдуктарды чечүүдө 16 дюймдук шиналардагы чоң капталдар жана жакшы демпфинг таасирдин көбүн соруп алат.
Турбодизельден келген кошумча момент Grand C4 Пикассону өтө көп ызы-чуусуз аткаруунун алдыңкы саптарына алып келет, анткени мүмкүн болгондо автоматтык мурунку тиштерге өтөт.
Exora үчүн да ушуну айтууга болбойт, анткени алдыда механикалык ызы-чуу көп, айрыкча CVT катуу ылдамдатуу керек болгондо.
