Dacia Logan 1.6 MPI ээси
ыраазы
Сиз Dacia Loganди демонтаждалган калай кутучасы менен кыска мөөнөттө кызыктыргандыктан сатып албайсыз жана анын үстүнөн агып кетпейсиз. Сиз муну сатып алдыңыз, анткени сиз чоңураак жана баарынан мурда жаңы машинаны А чекитинен В пунктуна чейин ыңгайлуу айдай аласыз, бирок чексиз айлар үчүн эмгек акыңыздын үчтөн бир бөлүгүн берүүнүн кажети жок. Ооба, бекеринен эмес, талап боюнча сатып алыңыз!
Румыниялык Дакиянын тарыхы Голливуддун өзү экранга чыгара тургандай кызыктуу. Өткөн миң жылдыктын аягынан бери заводдун акцияларынын контролдук пакетине Renault таандык. Ошондуктан, француздар беш миң евролук машина менен өнүкпөгөн жана өнүгүп келе жаткан рынокторго (негизинен) секирүү үчүн Питеси шаарында завод курууну чечкени таң калыштуу эмес. Баардык коопсуздук жана экологиялык талаптарга жооп бериши керек жана кичинекей болбоосу шарт, тайманбас, бирок ишке аша турган планбы? Маанилүү бир фактыга көңүл буруңуз: Логан бул жөн гана румыниялык фабрикада (арзан жумушчу күчү!) жөнөкөй акчага жасалган машина эмес, бирок ал дененин көптөгөн ширетүүчү жерлеринин арасында алда канча көп жашырылган.
Словенияда негизги версиясында болгону 1.550.000 толарга бааланган унаа жасоо биз ойлогондой оңой эмес. Мен машиналарды жаратуунун бүт философиясын өзгөртүүгө туура келди!
80 -жылдардын аягында, Renault жетекчилиги Америка Кошмо Штаттарынын, (өнүккөн) Европа жана Жапониядан келген айдоочулар гараждарында дүйнөдөгү автоунаа металлдарынын басымдуу көпчүлүгүнө ээ экенин түшүнүшкөн, бирок бул базарлар төмөн өсүштүн кесепетинен өтө каныккан жана жагымсыз болгон, ал эми XNUMX пайыз ач калган машиналар дүйнөсүнүн калган бөлүгү. Оку: Дүйнөнүн көпчүлүк бөлүгү жөнөкөй, арзан жана бышык машинаны каалайт! Ошентип, Логан толугу менен Renaultдун көзөмөлү астында түзүлгөн Париждин жанындагы өнүгүү борбору болгон Technocentre дизайнерлеринин биринчи линиясынан баштап, алар эң арзан продукцияны иштеп чыгууга аргасыз болушту.
Жана аны Dacia Logan деп атаңыз (Renaultдан) кээ бир базарларда жана Renault өзүнүн позициясын бекемдей элек башка базарларда Renault Logan. Словенияда, албетте, Dacia бренди астында, эгерде начар рыноктук реакция болгон учурда дагы эле Румыниянын бутагы деп айтууга болот. Тилекке каршы, биз Renault кишилери дагы бул долбоорго толук ишене элек деген сезимден качып кутула албайбыз. Эгер бир нерсе туура эмес болуп калса, анда Dacia күнөөлүү болот (жана начар жарык француз брендине түшпөйт), бирок эгер ал жакшы сатылса, анда биз Renault тамгасы бекеринен эмес деп мактанмакпыз. Бул окшош угулат: “Ал качып кетпейт болчу. ... "
Ошентип, кантип акчаны үнөмдөөгө жана дагы эле акча табууга болот? Биз айтып өткөн биринчи нерсе - бул арзан жумушчу күчү жана арзан материалдары бар өлкөлөрдө (Румыния, кийинчерээк Россия, Марокко, Колумбия жана Иран) заводдор жана андан кийин компьютердик дизайнды колдонуу (ошондуктан прототип чыгарууну жана албетте, ал үчүн куралдарды өткөрүп жиберүү). ), Логан болжол менен 20 миллион еврону үнөмдөгөн), кадимки металл барактын түрүн колдонуп, денедеги четтердин жана бырыштардын санын чектеген (инструменттерди жасоону жөнөкөйлөтүү, ишенимдүүлүктү жогорулатуу, өндүрүштү жеңилдетүү жана, албетте, шайманды өндүрүүнү жеңилдетүү), башка моделдердин буга чейин далилденген бөлүктөрүн колдонуу, атап айтканда, логистиканы жөнөкөйлөткөн жергиликтүү жеткирүүчүлөр менен байланыш. Баары жөнөкөй, туурабы?
Ооба, андай эмес. Сиз окугандырсыз, Логан биринчи дизайн кадамынан бери бюджети төмөн унаа катары иштелип чыккан, бирок ал дагы эле коопсуздук, экологиялык таза жана жагымдуулугу сыяктуу негизги нерселерди жеткириши керек. ... Алар ийгиликке жетиштиби? Эгерде биз Логан сулуу эмес десек, биз анын жанынан атпайбыз, бирок ал чиркинден алыс. Эгерде биз аны эжеси Талия менен салыштырсак (айтмакчы: эң кымбат Логан 250 Authentique энбелгиси бар эң арзан Талиядан 1.4 миңинчисине арзан), анда биз анын абийирдүүлүк менен тастыктай алабыз, ал алда канча баш ийет.
Мисалы, арзан өндүрүштүн аркасы менен, арткы күзгү жана каптал рельстер симметриялуу (азыраак шаймандар) жана бамперлер бардык версияларда бирдей (тримге карабастан). Түштүк өлкөлөрдө алда канча жакшы сатылган арткы бөлүктүн артында 510 литрлик жүк салынат, ага эки себептен улам жетүү кыйыныраак. Биринчиден, багажды ачкыч менен гана ачса болот, экинчиден, биз чемодандарды кара тешикке түртө турган кичинекей тешик.
Эгерде бизде чемодандын чыныгы (теориялык эмес) жарамдуулугун өлчөө үчүн кеңседе ар кандай өлчөмдөгү Samsonite саякат баштыктарын сынап көрсөк, мен Логан таң калыштуу түрдө баарын жеди деп айта алам! Болбосо, аларды иреттеп, анан арткы эшикти жабуу үчүн 15 мүнөт талап кылынды (Логан бар эле, - эсиңиздеби, жолдоштор? - эки рельс багажга чөгүп, багажга тийип калган, бул көптөн бери жаңы машиналарда болгон. . көргөн жокмун) бирок кетти. Мактоого татырлык эч нерсе жок!
Досторум анын кантип айдаганын, кандай материалдан, менин колумда машинанын бир бөлүгү калганбы деп сурашты. Адегенде мен аларга Логанды баалабагыла деп түшүндүрүшүм керек болчу, анткени ал буга татыктуу эмес. Материалдар эң жакшы, же эң сулуу эмес, бирок сиз менен тил табыша албаган арык кайнененин алдында кызаруунун кереги жок, балдар Логандын айынан апасын таштабайт. . Логан Clio менен абдан окшош иштейт, бул таң калыштуу эмес, анткени алдыңкы огу Clio менен абдан окшош, ал эми арткы огу Renault-Nissan альянсынын иши жана ошондуктан Modus жана Micra'дан алынган. .
Өнүккөн базарларда Логандын стабилизаторлору да бар, бузулган жолдордо аларсыз гана жеткиликтүү. Бул учурда, унаа бир аз көбүрөөк эңкейет, бирок жолдогу көптөгөн бүдүрчөлөрдү эффективдүү түрдө жутат. Редуктор Laguna II жана Mégane IIге окшош, бир аз узунураак тиш рычагдары менен, бирок абдан жумшак жана жылмакай!
Алгачкы үч редуктордун кыскартуулардын пайдасына секирүү жакшыраак болгону менен (га, биз Россия Сибиринде же Иран чөлүндө толук жүктөлгөн Логанды элестете алабыз. жаңы окуя.), андан да назик жарым лидерликтин жумшактыгынан улам алар менен оңой эле күрөшөт.
Велосипед Талия менен Кангунун эски досу, 1 л.с., 6 литрлик, сегиз клапандуу, бир инжектордук агрегат, ал трасса үчүн тез жана үнөмдүү, азыркы газдын баасында башыңызды оорутпайсыз. станциялар. Кызыгы, ал 90 октандуу бензиндин жытын жакшы сезет, ошондой эле 95 жана 87 октандуу бензинди оңой эле өздөштүрүп алат! Албетте, Renault ошондой эле кээ бир базарларда инженерлерди тейлөөгө үнөмдөйт деп мактанат, анткени бул үчүн 91 30 километрден кийин гана май алмаштыруу, от алдыруу шамдары жана аба чыпкалары талап кылынат. Алардын арасында Словения да бар.
Кыймылдаткычтын бир гана олуттуу нааразычылыгы - бул жогорку ылдамдыкта көлөмү, отун керектөө да 12 литрге чейин көтөрүлөт. Анда он алты клапан, эки камера, өзгөрүлмө клапан убакыты же биз буга чейин стандарт катары кабыл алган акыркы турбокомпрессор жок болсо да, Логан кыймылдаткычы сизге ыңгайлуу жана ыңгайлуу үн чыгарган эң сонун технологиялык аксессуар. .. төмөнкү ылдамдыкта. Сиз бүт дүйнөнү кыдырып, өзүңүзгө суроо бересиз: «Эгерде мен жумушка бара жатканда же жумуштан келе жатканда тыгындар үчүн таптакыр кереги жок болсо, эмне үчүн мен бардык жабдууларды сатып алышым керек? !! ? "
Билесизби, рулга отурганда дагы, сиз Renaultда экениңизди так билесиз. Ой, кечиресиз, Дакия. Айдоочунун отургучунун эргономикасы ушунчалык начар болгондуктан, сиз Clioдо отурасыз деп ойлошуңуз мүмкүн. Clioго окшош (рулдан тышкары рулду башкаруу системасын, рулду, рычагды, арткы тормозду, эшикти ачкычтарды алган. Айдоочу менен педальдар жакын, андыктан сиз ар дайым үйдө өзүңүздү жасаган сыяктуу сезимде болосуз. өтө узун буттар жана өтө кыска колдор.
Мейли, чоочулабаңыз, сиз жакшы иштеп жатасыз (апа менен атама рахмат!), Renaultдун эргономикасы гана калды. ... Словенче ширелүү сөздү колдонбоо жаман. Ошондуктан, фотосессия учурунда менин оң бутумда кара так бар экенине таң калбайм, анткени динамикалык айдоо учурунда отургучтан тайып кетпөө үчүн борбордук консолго кошумча таянуу керек болчу, ошондо да алдын ала айтууга мүмкүн болгон шасси экенин түшүндүм. жана так берүү жана ишенимдүү тормоздор тайманбас, бирок коопсуз жүрүүнү камсыз кылат. Бир гана рулду башкаруу кыйыр түрдө болушу мүмкүн, андыктан дөңгөлөктөр менен жолдун ортосунда канча сүрүлүү бар экенин сезе аласыз.
Редакцияда биз бир аз капа болдук, анткени эң жабдылган версияда отурбай, начар жабдылган Логанды башынан өткөрүү абдан кызыктуу болмок! Эң арзанга дагы убакыт бар, ал эми Лауреат версиясында биз борбордук кулпу, кош коопсуздук жаздыкчалары, CD-радио, механикалык A/C, рулду башкаруу, электр жылма айнектери, ABS,. . Кошумча жабдуулар менен бирге мындай Логан дээрлик 2 миллион долларга ээ болду, бул дагы эле өлчөмү жана жабдуулары боюнча абдан пайдалуу. Жана биз карап, сүзүп, каталар үчүн сыноо машинасын тырмап жатканда, бул машинада жаман күн болгон румын жумушчусу Илунеску аны өткөрүп жиберди! Сапаты бизди таң калтырды.
Муундар кемчиликсиз, бөлүктөрдүн ортосундагы боштуктар бирдей жана крикеттер каникулга узагыраак кеткени анык! Албетте, ичиндеги пластмасса эң жакшы жана эң кооз эмес экенин түшүнүү керек, бирок өндүрүштүн наркын төмөндөтүү үчүн көп нерселер бир бөлүктөн жасалган. Ошентип, чөнтөкчүлөр ашыкча катуу пластиктен жогору, эстетиктер кооз боз интерьерден жогору, магистралды ачууда булактын үстүндө ыкмалар болот, бул жерде шалаакылык көкүрөктүн четин ээги менен сезет. ... Бирок, бутубузга туралы, анткени гаражда Ferrari болгусу келгендердин баары келет (туурабы, Матевж?), Бирок биз аны көтөрө албайбыз. Ачыгын айтканда, Словенияда калай биздин мүмкүнчүлүктөрдөн бир нече эсе чоң.
Сиз кондиционери жок эски тыгыз батирде жашайсыз деп ойлоп көрдүңүзбү, жана сиздин машинаңызда акыркы CD радиосу (MP3 да окуйт) жана эки каналдуу кондиционер менен жылытылган тери отургучтарын муздатат? Эгерде биз мээ клеткаларыбызды кайра колдонсок, анда биз мындай жыйынтыкка келебиз: биз батирде көп убакыт өткөрөбүз, андыктан ал жерде жашоо үчүн жагымдуу шарттарды түзүү акылга сыярлык болмок (кичине окуу эч качан оорубайт). , Туурабы?
Dacia Logan биз бир кезде жапон жана корей унаалары жөнүндө жазганыбызга абдан окшош жана келечекте биз кытай жана индиялык унаалар, акылга сыярлык баада көп (жаңы) унаалар жөнүндө сөз кылабыз. Thalia менен салыштырганда, мен эмне үчүн кымбатыраак Renault моделин сатып аларымдын эч кандай себебин көрбөй калдым, андан тышкары, ал өзүнүн атаандаштарынан (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) сантиметр боюнча да, тигүү жабдуулары боюнча да ашып кетет. Сиз бир гана нерсеге ачык жооп беришиңиз керек: жаңы Логан кымбатыраакпы, айталы, 2 миллион долларгабы же жеңил айдалчу, орто класстагы, үч жыл мурдагы экинчи унаабы? Жакшылап ойлонуу керек!
Алёша Мрак
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Renault Logan 1.6 MPI лауреаты
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 7.970,29 € |
| Тест моделинин баасы: | 10.002,50 € |
| Кубат: | 64 кВт (87 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,0л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 6 жыл, лак кепилдиги 3 жыл. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 90.940 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 1.845.000 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 327.200 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 1.845.000 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 699.300 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 493.500 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 5.300.940 53,0 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,5 × 80,5 мм - жылыш 1598 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 64 кВт (87 л.с.) 5500 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 14,8 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 40,1 кВт / л (54,5 л.с. / л) - максималдуу момент 128 Нм 3000 айн / мин - башына 1 eksantrik шахта) - цилиндрге 2 клапан - көп чекиттүү инъекция. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | мотор алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - жеке тиштүү ылдамдыгы 1000 айн / мин I. 7,24 км / ч; II. 13,18 км/саат; III. 19,37 км/саат; IV. 26,21 км/саат; V. 33,94 км/саат - 6J × 15 алкактары - 185/65 R 15 шиналар, айлануу айланасы 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар буттары, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору, арткы барабан тормоздору, механикалык токтоочу тормоз. дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) – стеллажы жана пиниондуу руль дөңгөлөгү, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 980 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1540 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы 1100 кг, тормозсуз 525 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1735 мм - алдыңкы тректи 1466 мм - арткы тректи 1456 мм - клиренси 10,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1410 мм, арткы 1430 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 190 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ээлик: 47% / Тир: Michelin Alpin / Габариттик окуу: 1407 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,0 жыл ( 122 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 33,6 жыл ( 150 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,5 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,7 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (IV. Жана В.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,0л / 100км |
| тест керектөө: | 9,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 82,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 51,9m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 72dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 71dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (243/420)
Жаңы вагондордун ичинен машинаны табуу кыйын, аны сатып алуу кыйла рационалдуу болмок. Бирок биз сейрек ойлонуп, бери дегенде, машиналар жөнүндө, Логан өзүн далилдөөгө аргасыз болот. Ал буга чейин биздин редакцияда!
Сырткы (11/15)
Бул жолдогу эң сулуу машина эмес, бирок гармониялуу түрдө курулган. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн 53 -бетти караңыз!
Ички иштер (90/140)
Ал батирлердин жана жабдуулардын айынан көп упай алат, бирок айдоочулук абалынан, кээ бирлери материалдардын начардыгынан көп нерсени жоготот.
Мотор, трансмиссия (24
/ 40)Мотор бул машинага абдан ылайыктуу (кандай жөнөкөй дизель - турбокомпрессорсуз! - андан да жакшы болмок), ал эми редуктор машинанын эң жакшы бөлүктөрүнүн бири.
Айдоо көрсөткүчү (51
/ 95)Көбүнчө ал кичинекей бут бөлмөсү жана өтө кыйыр электр рулу менен чаташып калат, бирок Логандын позициясын алдын ала айтууга болот.
Performance (18/35)
Оо, анын мүмкүнчүлүктөрүнүн аркасында түнкүсүн жаман уктай албайсың!
Коопсуздук (218/45)
Ал активдүү жана пассивдүү коопсуздук үчүн бул класстын чемпиону эмес, бирок бул акчага ал дагы жакшы резервдерге ээ.
экономика
Негизги версиянын төмөн баасы, татыктуу кепилдик жана баарынан мурда кеңири тейлөө тармагы.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Жабдуулар
баа
салон мейкиндиги
өткөрүү коробкасы
баррель өлчөмү
айдоочунун жумуш ордунун эргономикасы
отургуч өтө кыска
магистралга кирүү кыйын, ачкыч менен гана ачылат
арткы отургуч бөлүнбөйт
түтүктөр руль рычагында гана
