Далмор польшалык биринчи траулер-технолог.

Деңиздеги Далмор траулерин иштетүүчү завод.

Польшанын балык уулоо флоту Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан көп өтпөй калыбына келе баштады. Табылган жана оңдолгон чөгүп кеткен кемелер балык уулоого ыңгайлаштырылган, кемелер чет өлкөдөн сатылып алынган жана акырында биздин өлкөдө курула баштаган. Ошентип, алар Балтика жана Түндүк деңиздеринин балык уулоочу жерлерине барышып, кайра кайтканда бочкаларда туздалган балыктарды же муз менен гана жабылган жаңы балыктарды алып келишчү. Бирок, убакыттын өтүшү менен алардын абалы оорлошуп, жакынкы балык уулоочу аймактар ​​ээн болуп, балыкка бай аймактар ​​алыстап кеткен. Кадимки балык уулоочу траулерлер ал жерде аз иштеди, анткени алар кармалган товарды өз жеринде иштете албай же муздаткыч трюмдарда көпкө сактай алышпайт.

Мындай заманбап агрегаттар буга чейин дүйнө жүзү боюнча Улуу Британияда, Японияда, Германияда жана Советтер Союзунда чыгарылган. Польшада али жок болчу, ошондуктан 60-жылдары биздин верфтер траулерлерди кайра иштетүүчү заводдорду курууну чечишкен. Советтик кораблдин ээсинен алынган божомолдорго таянып, бул агрегаттардын конструкциясы 1955—1959-жылдарда Гданьскидеги № 1 борбордук кеме куруу башкармасынын адистеринин тобу тарабынан иштелип чыккан. Англис тили боюнча илим магистри Влодзимиерц Пильк команданы жетектеген, анын ичинде төмөнкү инженерлер: Ян Пайонц, Михал Стек, Эдвард Швитлицки, Августин Васиукевич, Тадеуш Вейхерт, Норберт Зиелински жана Альфонс Знанецки.

Польша үчүн биринчи траулерди кайра иштетүүчү завод Польшанын балык уулоо өнөр жайы үчүн чоң эмгеги болгон Гдынядагы Половов Далекоморскич «Далмор» фирмасына берилиши керек болчу. 1958-жылдын кузунде бул заводдун бир нече адистери советтик технологиялык траулерлерге барып, алардын иштеши менен таанышышты. Кийинки жылы курулуп жаткан кораблдин цехтеринин болочок начальниктери: капитандар Збигнев Дзвонковский, Чеслав Гаевский, Станислав Перковский, механик Людвик Слаз жана технолог Тадеуш Щзюба. Түндүк жарыгы фабрикасында алар Ньюфаундленддин балык уулоо жерлерине круизге чыгышкан.

Далмор менен Гданьскидеги верфтин ортосунда бул класстагы кемени куруу боюнча келишимге 10-жылдын 1958-декабрында кол коюлган, ал эми кийинки жылдын 8-майында анын кили К-4 тепкичине коюлган. Траулерди кайра иштетуучу заводдун куруучулары: Януш Белкарц, Збигнев Буяйски, Витольд Шерзен жана старший куруучу Казимие Бир.

Ушул жана ушул сыяктуу агрегаттарды өндүрүүдө эң татаал нерсе бул тармакта жаңы технологияларды киргизүү болду: балыктарды кайра иштетүү, тоңдуруу - балыктарды тез тоңдуруу жана трюмдарда төмөнкү температуралар, балык кармоочу түзүлүштөр - балык кармоонун башка түрлөрү жана ыкмалары. жак. траулерлер, машина залдары — жогорку кубаттуу негизги кыймылдаткычтар жана дистанциялык башкаруу жана автоматика менен электр генератордук агрегаттар. Кеме куруучу заводдун көптөгөн жеткирүүчүлөр жана кооператорлор менен чоң жана туруктуу көйгөйлөрү болгон. Ал жерде орнотулган аппараттардын жана механизмдердин көбү прототиби болгон жана валюталык катуу чектөөлөрдөн улам импорттукуна алмаштырылбай калган.

Бул кемелер ушул убакка чейин жасалгандарынан алда канча чоң жана техникалык деңгээли боюнча дүйнөдөгү башка кемелерге теңелген, алтургай алардан да жогору болгон. Бул абдан ар тараптуу B-15 кайра иштетүүчү траулер Польшанын балык уулоодогу чыныгы ачылышы болгон. Алар 600 метрге чейинки тереңдиктеги эң алыскы балык чарбаларында да балык кармап, ал жерде көпкө кала алышкан. Бул траулердин елчемдерунун кебейушу жана ошону менен бирге анын бардык трюмдарында муздатуучу жана тоцдурма жаб-дууларынын кецейиши менен шартталган. Кайра иштетүүнү колдонуу, ошондой эле балык унун өндүрүүдө жүктүн салмагынын чоң жоготууларынан улам кеменин балык чарбасында болушун узарткан. Кеменин кеңейтилген кайра иштетүү бөлүгү сырьену көбүрөөк берүүнү талап кылды. Буга биринчи жолу катуу рампаны колдонуунун эсебинен жетишилди, бул бороондуу шарттарда да чоң көлөмдөгү жүктү кабыл алууга мүмкүндүк берди.

Технологиялык жабдуулар арткы бөлүгүндө жайгашкан жана башка нерселер менен катар балыкты музда сактоочу аралык кампа, филе цехи, траншея жана тоңдургучту камтыган. Арткы, капкак жана спорт залдын ортосунда ун куюлган балык унун заводу, ал эми кеменин орто бөлүгүндө - филелер же бүтүндөй балыктарды блокторго бөлүп тоңдурууга мүмкүндүк берген муздаткыч машина бөлмөсү болгон. 350С. -180С чейин муздатылган үч трюмдун сыйымдуулугу болжол менен 1400 м3, балык унун сыйымдуулугу 300 м3 болгон. Бардык трюмдарда тоңуп калган блокторду түшүрүү үчүн колдонулган люктар жана лифттер болгон. Кайра иштетүүчү жабдыктар Баадер тарабынан берилген: толтургучтар, скиммерлер жана тери тазалоочу машиналар. Алардын аркасында суткасына 50 тоннага чейин чийки балыкты кайра иштетүүгө жетишти.