Май басымы сенсор Opel Zafira

Шашылыш май басымы сенсор - текшерүү жана алмаштыруу

Авариялык май басымынын сенсору мунай насосунун корпусуна кранк валдын шкивинин жанындагы буратылган.

Операция 1.6 DOHC кыймылдаткычынын сенсорун алмаштыруу мисалында көрсөтүлгөн. Башка кыймылдаткычтарда операция ушундай эле аткарылат.

Иштөө үчүн сизге мультиметр керек болот.

Аткаруунун ырааттуулугу

Сенсордук туташтыргычты ажыратыңыз.

Мультиметрди терүү режиминде чыгарууга жана сенсордун корпусуна туташтырабыз. Схема жабык болушу керек. Болбосо, сенсорду алмаштыруу керек.

Эскертүү! Сенсорду ажыратканда мотор майынын бир аз төгүлүшү мүмкүн. Сенсорду орноткондон кийин майдын деңгээлин текшерип, керек болсо толуктаңыз.

Сенсорду 24 мм ачкыч менен буруп, аны алып салыңыз.

Мультиметрди корпуска жана үзгүлтүксүздүк режиминде сенсордун чыгышына туташтырабыз. Поршеньди сенсордун аягындагы тешиктен түртүңүз. Айлананы ачуу керек. Болбосо, сенсор бузулуп, аны алмаштыруу керек.

Сенсорду тескери тартипте орнотуңуз.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv минивэн, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - майдын жетишсиз басымы

Майдын басымы жетишсиз (май басымы төмөн эскертүү жарыгы күйүп турат)

Мүмкүн болгон каталардын тизмеси	диагноз	Алып салуу ыкмалары
Мотор майынын деңгээли төмөн	Мунайдын деңгээлинин көрсөткүчү боюнча	Май кошуу
Май чыпкасы бузулган	Чыпканы жакшысына алмаштырыңыз	Бузук май чыпкасын алмаштырыңыз
Аксессуарды жетектөөчү шкив болт бош	Болттун бекемдигин текшериңиз	Бураманы белгиленген моментке тартыңыз
Май кабылдагычтын торунун бүтөлүшү	карап чыгуу	таза тор
Көчүрүлгөн жана бүтөлгөн мунай насостун жардам клапаны же алсыз клапан жаз	Мунай насосун демонтаждоодо текшерүү	Бузулган жардам клапанды тазалаңыз же алмаштырыңыз. Насосту алмаштырыңыз
Мунай насосунун шаймандарынын эскириши	Май насосун демонтаждоодон кийин бөлүктөрүн өлчөө жолу менен аныкталат (тейлөө станциясында)	Май насосун алмаштырыңыз
Подшипниктердин снаряддары менен кранк валынын журналдарынын ортосундагы ашыкча боштук	Май насосун демонтаждоодон кийин бөлүктөрүн өлчөө жолу менен аныкталат (тейлөө станциясында)	Эскирген лайнерлерди алмаштырыңыз. Кранк валды алмаштыруу же оңдоо зарыл болсо
Майдын аз басымынын сенсору бузулган	Биз цилиндрдин башындагы тешиктен майдын аз басымынын сенсорун бурап чыгарып, анын ордуна жакшы белгилүү сенсорду орноттук. Эгерде ошол эле учурда кыймылдаткыч иштеп жатканда индикатор өчсө, анда тескери сенсор бузулган	Бузулган май басымынын сенсорун алмаштырыңыз

Мунай басымынын төмөндөшүнүн себептери

Приборлор панелинде кыймылдаткычтагы авариялык май басымын көрсөткөн жарык бар. Ал күйгөндө, бул бузулуунун ачык белгиси. Май басым чырагы күйүп калса, эмне кылуу керектигин жана көйгөйдү кантип чечүү керектигин айтып беребиз.

Май деңгээлинин көрсөткүчү эки себептен улам күйүшү мүмкүн: майдын аз басымы же майдын төмөн деңгээли. Бирок инструменттер тактасындагы май жарыгы эмнени билдирерин, инструкция колдонмосу гана билүүгө жардам берет. Бизге, эреже катары, унемдуу машиналарда мунайдын децгээлинин теменку керсеткучу эмес, мунайдын теменку басымы гана жардам берет.

Майдын басымы жетишсиз

Эгерде май лампа күйсө, бул мотордогу майдын басымы жетишсиз экенин билдирет. Эреже катары, ал бир нече секундага гана күйөт жана кыймылдаткычка өзгөчө коркунуч туудурбайт. Мисалы, машина бурулушта катуу чайпалганда же кышында суук башталганда тутанышы мүмкүн.

Төмөн май басымы жарыгы майдын деңгээлинин төмөндүгүнө байланыштуу күйсө, анда бул деңгээл адатта өтө төмөн. Май басым жарыгы күйгөндө эң биринчи кыла турган нерсе мотордун майын текшерүү. Эгерде майдын деңгээли нормадан төмөн болсо, бул лампанын күйүшүнүн себеби. Бул маселе жөн эле чечилет - сиз каалаган деңгээлге май кошуу керек. Жарык өчсө сүйүнөбүз, өз убагында май кошууну унутпайлы, антпесе олуттуу көйгөйлөргө айланып кетиши мүмкүн.

Эгерде май басымынын жарыгы күйүп турса, бирок майдын өлчөгүчтөгү майдын деңгээли нормалдуу болсо, анда жарык күйүп кетишинин дагы бир себеби - май насосунун бузулушу. Ал кыймылдаткычтын майлоо системасында жетиштүү сандагы майды айлантуу милдетин аткара албайт.

Кандай болгон күндө да, майдын басымы же майдын деңгээли төмөн жарык күйсө, унааны дароо жолдун четине же коопсуз жана тынчыраак жерге тартып токтотуу керек. Эмне үчүн азыр токтошуңуз керек? Анткени кыймылдаткычтын майы өтө кургак болсо, экинчиси токтоп калышы мүмкүн жана өтө кымбат ремонттун келечеги менен иштебей калат. Моторуңуздун иштеши үчүн май абдан маанилүү экенин унутпаңыз. Майсыз кыймылдаткыч абдан тез, кээде бир нече мүнөттүн ичинде иштен чыгып калат.

Ошондой эле, бул жагдай жаңы менен мотор майын алмаштырууда пайда болот. Биринчи ишке киргизгенден кийин, май басымы жарыгы күйүшү мүмкүн. Эгерде май сапаттуу болсо, 10-20 секунддан кийин өчүшү керек. Эгерде ал өчпөсө, анын себеби май фильтринин бузулушу же иштебей калышы. Аны жаңы сапаттагыга алмаштыруу керек.

Май басымы сенсорунун бузулушу

Бош иштөөдө майдын басымы (болжол менен 800 - 900 айн/мин) 0,5 кгс/см2 кем эмес болушу керек. Шашылыш май басымын өлчөө үчүн сенсорлор башка жооп диапазону менен келет: 0,4төн 0,8 кгс / см2ге чейин. Эгерде машинеге жооп мааниси 0,7 кгс / см2 болгон сенсор орнотулган болсо, анда ал тургай, 0,6 кгс / см2 кыймылдаткычта авариялык май басымын көрсөткөн эскертүүчү жарыкты күйгүзөт.

Лампочкадагы май басымынын сенсору күнөөлүүбү же жокпу, түшүнүү үчүн, бош турганда кранк валдын ылдамдыгын 1000 айн / мүнөткө чейин жогорулатуу керек. Эгерде лампа өчүп калса, мотор майынын басымы нормалдуу. Болбосо, сенсордун ордуна аны туташтырган манометр менен майдын басымын өлчөй турган адистерге кайрылуу керек.

Тазалоо сенсордун жалган позитивтеринен жардам берет. Аны бурап, бардык мунай каналдарын кылдат тазалоо керек, анткени бүтөлүп калуу сенсордун жалган сигналдарынын себеби болушу мүмкүн.

Эгер майдын деңгээли туура болсо жана сенсор жакшы болсо

Биринчи кадам - ​​өлчөгүчтү текшерүү жана акыркы текшерүүдөн бери майдын деңгээли көтөрүлбөгөнүн текшерүү. Чөйчөктүн жыты бензиндейби? Мүмкүн моторго бензин же антифриз кирип кеткендир. Майдын курамында бензиндин бар-жоктугун текшерүү оңой, өлчөгүчтү сууга малып, бензиндин тактары бар-жоктугун көрүү керек. Эгер ошондой болсо, анда сиз, балким, кыймылдаткычын оңдоо керек, унаа кызматына кайрылуу керек.

Эгер майдын басымы жарыгы болгон кыймылдаткычта бузулуу болсо, аны оңой эле байкаса болот. Кыймылдаткычтын бузулушу кубаттуулуктун жоголушу, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү, түтүктөн кара же боз түтүн чыгат.

мунай деңгээл нормалдуу болсо, анда, мисалы, муздак баштоо учурунда, төмөн мунай басымынын узак көрсөткүчү коркуп мүмкүн эмес. Кышында, төмөн температурада, бул таптакыр нормалдуу таасир.

Түнкү унаа токтотуучу жайдан кийин май бардык жолдордон агып, калыңдайт. Насос линияларды толтуруу жана керектүү басымды түзүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат. Негизги жана шатун журналдарына май басым датчигинин алдындагы берилет, бул кыймылдаткычтын тетиктеринин эскиришин жок кылат. Майдын басым лампасы 3 секунддай өчпөсө, бул коркунучтуу эмес.

Мотор майынын басымы сенсор

Майдын аз басымынын көйгөйү майлоочу майдын керектөөнүн жана деңгээлдин төмөндөшүнүн системадагы жалпы басымга көз карандылыгы менен абдан татаалдашат. Бул учурда, бир катар кемчиликтерди өз алдынча жоюуга болот.

Эгерде агып кеткен жерлер табылса, көйгөйдү табуу жана оңдоо оңой. Мисалы, май чыпкасынын астынан майдын агып кетиши аны бекемдөө же алмаштыруу менен жок кылынат. Ушул сыяктуу эле, майлоочу май агып жаткан мунай басымынын сенсорунун көйгөйү да чечилет. Сенсор күчөтүлгөн же жөн гана жаңысы менен алмаштырылган.

Мунай пломбасынын агып кетишине келсек, бул убакытты, шаймандарды жана көндүмдөрдү талап кылат. Ошол эле учурда, сиз гаражыңызда өз колуңуз менен алдыңкы же арткы мунай мунай пломбасын текшерүү тешиги менен алмаштыра аласыз.

Клапан капкагынын астынан же чептин аймагындагы майдын агып кетишин бекиткичтерди бекемдөө, резина пломбаларды алмаштыруу жана атайын мотор герметиктерин колдонуу менен жок кылууга болот. Туташкан тегиздиктердин геометриясынын бузулушу же клапан капкагы/пананын бузулушу мындай бөлүктөрүн алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.

Эгерде муздаткыч мотор майына кирип кетсе, цилиндрдин башын алып салуу жана андан кийин күчөтүү боюнча бардык сунуштарды аткарып, цилиндрдин башын өз алдынча чечип, цилиндр башынын прокладкасын алмаштыра аласыз. Жупташкан учактарды андан ары текшерүү блоктун башын жерге салуу керектигин көрсөтөт. Цилиндр блогунда же цилиндр башындагы жаракалар табылса, аларды да оңдоого болот.

Мунай насосуна келсек, эскирген учурда бул элемент дароо жаңысына алмаштырылышы керек. Ошондой эле май кабылдагычты тазалоо сунушталбайт, башкача айтканда, бөлүгү толугу менен өзгөртүлгөн.

Майлоо системасында көйгөй ушунчалык ачык-айкын эмес болсо жана унааны өз алдынча оңдоого туура келсе, биринчи кезекте кыймылдаткычтагы май басымын өлчөө керек.

Көйгөйдү жоюу үчүн, ошондой эле кыймылдаткычтагы мунай басымы эмне менен ченелет жана ал кандайча аткарылат деген так түшүнүктү эске алуу менен, кошумча жабдууларды алдын ала даярдоо керек. Базарда кыймылдаткычтагы май басымын өлчөө үчүн даяр түзүлүш бар экенине көңүл буруңуз.

Опция катары универсалдуу манометр "Өлчөө". Мындай аппараттын баасы абдан арзан, комплект сизге керектүү нерселердин баары бар. Сиз да өз колдору менен окшош аппаратты жасай аласыз. Бул майга туруктуу шланг, манометр жана адаптерлерди талап кылат.

Өлчөө үчүн май басымынын сенсорунун ордуна даяр же үйдө жасалган түзүлүш туташтырылган, андан кийин манометрдеги басым көрсөткүчтөрү бааланат. Кадимки шлангдар DIY үчүн колдонулушу мүмкүн эмес экенин эске алыңыз. Чындыгында, май резинаны тез коррозияга учуратат, андан кийин эксфолиацияланган бөлүктөрү мунай системасына кирип кетиши мүмкүн.

Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, майлоо системасындагы басым көптөгөн себептерден улам төмөндөшү мүмкүн экени көрүнүп турат:

• мунай сапаты же анын касиеттерин жоготуу;
• май пломбаларынын, прокладкалардын, пломбалардын агып кетиши;
• май кыймылдаткычты "басат" (картер желдетүү тутумунун бузулушунан басымды жогорулатат);
• мунай насостун бузулушу, башка бузулуулар;
• энергия блогу абдан эскирип калышы мүмкүн жана башкалар

Кээ бир учурларда айдоочулар кыймылдаткычтын май басымын жогорулатуу үчүн кошумчаларды колдонууга кайрылышат экенин белгилей кетүү керек. Мисалы, XADO айыктыруу. Өндүрүүчүлөрдүн пикири боюнча, мындай түтүнгө каршы, жандандыруучу кошулма мунайдын чыгымдалышын азайтат, майлоочу майга жогорку температурага чейин ысытылганда керектүү илешкектүүлүгүн кармап турууга мүмкүндүк берет, бузулган ирек вал журналдарын жана лайнерлерди калыбына келтирет ж.б.

Практика көрсөткөндөй, төмөнкү басымдуу кошулмалардын көйгөйүн натыйжалуу чечүү мүмкүн эмес, бирок эски жана эскирген кыймылдаткычтар үчүн убактылуу чара катары, бул ыкма ылайыктуу болушу мүмкүн. Ошондой эле, май басымы жарыгынын өчүп-күйүшү дайыма эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычта жана анын системаларында көйгөй бар экенин билдире бербестигине көңүл бургум келет.

Сейрек, бирок электрик менен көйгөйлөр пайда болот. Ушул себептен улам, электр компоненттеринин, байланыштардын, басым сенсорунун же зымдарынын бузулуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарууга болбойт.

Акыр-аягы, биз бир гана сунушталган майды колдонуу мунай системасы жана кыймылдаткычы менен көптөгөн көйгөйлөрдөн качууга жардам берет деп кошумчалайбыз. Ошондой эле иштөөнүн жеке өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен майлоочу материалды тандоо керек. Сезон үчүн илешкектүүлүк индексин туура тандоо (жайкы же кышкы май) аз эмес көңүл бурууга татыктуу.

Мотор майы жана чыпкалары нормаларга ылайык туура жана катуу өзгөртүлүшү керек, анткени тейлөө аралыгынын өсүшү майлоо системасынын катуу булганышына алып келет. Бул учурда ыдыратуучу продуктулар жана башка кендер тетиктердин жана каналдардын дубалдарынын беттерине, фильтрлерди бүтөлүп, мунай кабылдагыч торлоруна активдүү жайгашат. Мындай шарттарда мунай насосу талап кылынган басымды камсыз кылбай калышы мүмкүн, мунайдын жетишсиздиги жана кыймылдаткычтын эскириши кыйла көбөйөт.

Кайда Opel Zafira б жайгашкан май басымы сенсор

ошондуктан мен 120 км айдадым жана майды карап көрүүнү чечтим, ал өлчөгүчтө эмес. Ушунчалык төмөн, деп ойлодум. Лампа күйбөйт. Ошондо мен ошондой деп ойлодум. Опелге басым барбы, жокпу, сенсор иштебейби, баары бир.

Ал эми май дээрлик күйбөй калышы мүмкүн, же от күйгүзгөндө такыр пайда болгон эмес (бирок бул Опелдин кылмышы), же дайыма күйүп турган.

Мен бул сенсорду каталогдордон тапкан жокмун, бирок контроллерлор аны сунушташты.

Мен 330364 ERA дүкөнүнөн 146 рублга сатып алдым, сын-пикирлер боюнча алар жаман эмес.

Турган нерсеге салыштырмалуу, жаңы жип узунураак

Пипетка анализи, немистердин футболдон келгени жакшы, биз бул сенсорду өзгөртүүгө мажбурлашыбыз керек.

Сенсорду алмаштыруу үчүн

1. Оңго караңыз.
2. Дөңгөлөктү алып салыңыз.
3. Болбосо, батареянын терминалын алып салыңыз.
4. Э14 башын бир болт менен жетектөөчү кайыш кертүүчүнү алып салыңыз.
5. E3 генераторунун кронштейниндеги 14 болтту кайра алып салыңыз
6. Генераторду кронштейнге бекиткен горизонталдык болтты бир аз бошотуңуз.
7. Басым сенсорунун кашаасын алып салыңыз.
8. Кайсы бир убакта, баары тоскоол боло баштады, алар аба чыпкасы корпусун жана DZ үчүн түтүктү алып салышты.
9. Башы 24 жана узуну менен май басымы сенсорун бурап алыңыз. Албетте, 24 үчүн эч кандай башы болгон эмес, кадимки бир сенсор таяк таянат.

СССРдин ачкычы кесилди

бирок мен эскисин бурайын десем, ал ошол замат сынып, сенсордо эмнегедир болгон чиптен жашыл мөөр басуучу сагызды жоготуп алдым.

тоскоолдук кылбоо үчүн колдоону алып салышты.

Сенсор DMSO жыттангандыктан, мен моторду 1 секунда кыймылдатууну чечтим,

Андан кийин дагы 3 секунд жана баары май болгон

Бул жол-жобосу качандыр бир жолу кайталанышы керек болсо, анда мен 24 үчүн башын сатып, ал сенсорго туура келген, ошондуктан жаргылчак менен кесип. Акылсыз 24 үчүн шакек ачкычы иштебейт, кадимки баш да иштебейт, узуну генератор орнотулгандыктан иштебейт, ал эми ачык ачкыч иштебейт.

Эгер кимдир бирөө ачкыч менен акылдуу болууну чечсе, 12 же андан көп кесүүчү четтери бар башты сатып алыңыз.

Унаадагы тейлөө жана диагностика

Май басымын текшерүү

Бензин кыймылдаткычтары 1.6 л

Болтты цилиндр башындагы тешиктен чыгарыңыз (

KM-498 адаптери менен KM-2-B (232) манометрди орнотуңуз

пикир

Майдын температурасы 80 болушу керек

100°C, башкача айтканда, кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин жылышы керек.

Моторду иштетип, майдын басымын текшериңиз. Бош жүрүүдө майдын басымы 130 кПа болушу керек.

KM-498-B манометрди (2) KM-232 адаптери (1) менен алып салыңыз.

Цилиндр башынын тешигине жаңы болт орнотуңуз.

Болтту 15 Нм чейин бекемдеңиз.

Кыймылдаткычтын майынын деңгээлин өлчөгүч менен текшериңиз.

Дизель кыймылдаткычтары 1.7 л

Терс батарея терминалын ажыратыңыз.

KM-498-B басым өлчөгүч шлангынын ылдый жагына өтүңүз

Унааны көтөрүңүз жана бекитиңиз.

Унаанын астына таза май табагын салыңыз.

Май басымы сенсорун бурап алыңыз.

KM-232 адаптерин (1) май басымы сенсорунун розеткасына (2) төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөндөй орнотуңуз.

KM-498-B басымын өлчөөчү шлангды KM-232 адаптерине туташтырыңыз.

Батареянын терс терминалын туташтырыңыз.

пикир

Майдын температурасы 80 болушу керек

100°C, башкача айтканда, кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин жылышы керек.

Мотор майынын басымын текшериңиз. Бош иштөөдө майдын басымы кеминде 127 кПа (1,27 бар) болушу керек.

KM-232 адаптерин алып салыңыз.

Момент ачкычына орун бошотуш үчүн стартерди алып салыңыз.

Май басымынын сенсорун орнотуңуз.

КМ-498-В манометрди алып салыңыз.

Мотор майынын деңгээлин текшериңиз.

Дизель кыймылдаткычтары 1.9 л

Унааны тегиз жерге токтотуп, мотор майын 2-3 мүнөткө кыймылдаткычтын аккумуляторуна төгүп туруңуз, андан кийин майдын деңгээлин текшериңиз. Зарыл болсо, кыймылдаткычтын майын керектүү деңгээлде кошуңуз.

Кыймылдаткычты иштетиңиз жана инструменттердин панелиндеги май басымынын төмөн көрсөткүчү өчүк жана май басымынын көрсөткүчү нормалдуу экендигин текшериңиз.

Кыймылдаткычты адаттан тыш үндөрдү же тыкылдатууну угуңуз.

• Майда ным же күйүүчү майдын болушу.
• Белгилүү температурада мунайдын илешкектүүлүгүнүн дал келбестиги.
• Кыймылдаткычтагы май басымынын сенсорунун иштөө жөндөмдүүлүгү.
• Бүктелген май чыпкасы.
• Май айланып өтүүчү клапан бузулган.

Майдын басымын өчүргүчтү же цилиндр блогундагы май линиясынын тыгынын алып салыңыз.

KM-21867-850 адаптерин манометр менен орнотуп, майдын басымын өлчөңүз.

Алынган маанилерди спецификация менен салыштырыңыз (главанын башындагы "Техникалык маалыматтар жана сүрөттөмө" бөлүмүн караңыз).

Майдын басымы төмөн болсо, төмөнкүлөрдү текшериңиз:

• Мунай насосу эскиргендиктен же булгангандыктан.
• Мотордун алдыңкы капкагынын болттору бошоп кеткендиктен.
• Бөгөт коюу жана бош бекитүү үчүн мунай берүү каналы.
• Май соргуч түтүгү менен май кирүүчү түтүктүн ортосундагы прокладка бузулган же жок эмес.
• Жаракалардын, көзөнөктүүлүктүн же мунай линияларынын бүтөлүшүнүн болушу.
• Бузулган мунай насосунун кыймылдаткычы жана тиштүү механизмдери.
• Майлоо системасынын айланма клапанынын иштөө жөндөмдүүлүгү.
• Кранквалдын подшипниктеринде ойно.
• Тоскоолдуктан же туура эмес орнотуудан улам мунай линиялары.
• Гидравликалык көтөргүчтөр бузулгандыктан.
• Май муздаткыч бүтөлүп калуу үчүн.
• Мунай муздаткычтын O-шакекчелери бузулуу же жоготуу.
• Мунай агымы бузулган учурда поршендерди муздатат.

Май басымы жарык көпкө чейин күйүп турат

Ишке киргизүүдө май басымы жарык көпкө чейин күйүп турат. Текшерүүчү клапан кайда?

Май алмаштыруу 135 миң км болгон. Башында баары жакшы болчу. Андан кийин майдын басым лампасын өчүрүү аралыгы узарды. Ал эми азыр бир жерде 4-5 секунд. Бирок маселе, мунай насосу май деңгээлине жеткенге чейин, гидравликалык көтөргүчтөрдүн тыкылдаганына окшош ызы-чуу угулат (алар барбы?). Ошондо баары кадимкидей болуп калат.

Ушундай эле окуя бир убакта Audi A4 унаасында да болгон. Ал жерде да фильтрдин бузулушунан (көрсөтүүчү клапан тыгылып калган окшойт) картерге май куюлуп, баштаган сайын май насосу каналдарды толтургуча күтүүгө туура келди. Фильтрди алмаштыргандан кийин баары мурункудай болду.

Белгилүү болгондой, биздин HER кыймылдаткычтарында кагаз чыпкасы бар. Мен текшерүү клапанынын кайда жайгашканын билбейм, бирок маселе анда деп шектенип жатам.

Бул алар эмес, алар бул мотордо эмес. Бирок фазаны алмаштыргычтар бар. Ал эми маселе май узак токтотуу учурунда чыгып, алар басым менен толтурулган чейин, эч кандай басым жок, бирок сокку болушу мүмкүн.

Мен алар жөнүндө ойлондум. Жана форумдарда көп оку. Алар аларга окшобойт. Мотордогу кызыктай ызы-чуу, менимче, старттын башында майдын жетишсиздигинен. Ал чуңкурга кан кетет, маселе мына ушунда. Жана кыймылдаткычты иштеткенден кийин текке кетирбеңиз, ал иштей баштаганда кандай болсо, ошондой иштейт.

Ызы-чуу тиштүү механизмдерден чыгышы мүмкүн, БИРОК эмнеге май агып кете берет? Бул алсыз жери кайда? Анткени, тетиктер ызы-чуу болсо да, бул себеп эмес, кесепет! Себеби, кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн башталышында каналдарда майдын жоктугу.

Бирок азыр аны жасаганга убактым жок. Эртең мен тоого командировкага кетем (ошондуктан көпкө унчукпай калсам кечирим сурайм! Бирок жарык көргөндөрдүн кеңешин кылдат аткарууга сөз берем!)

Мен кайтып келгенде, мен пландан тышкары май менен чыпка алмаштырууну пландаштырып жатам. Ошол эле учурда мен май чыпкасынын айнегине чыгып, Zafira клубунда жазылган клапандын абалын текшерем. Айткандай, сатылбайт, колхоз окшойт.

Кыскача айтканда, хост m-canга илинип турат, x-canдагы басым сенсору, маршруттоо CIMге өтөт жана ишке киргенден кийин аппаратты инициализациялоонун баштапкы зонасы пайда болот (1 жана 3 секунданын ортосунда). Натыйжада, май сенсорунун буйругу инициализация башталганга чейин ийгиликтүү аткарылса, жарык 1 секунддан кийин өчөт, ал эми ийгиликке жетпесе, инициализация аяктагандан кийин, 3-4 секундага чейин, андан кийин басым көтөрүлсө да өчөт. 1,2 секунд, сиз байкайсыз, жалпы эреже катары, май жаздыктар менен кошо чыгат, бул кокустук деп ойлойсузбу? XERде сенсордогу басым чындыгында кийинчерээк күчөйт, анткени биринчи секунддан бери май VVTi жөнгө салгычтарды толтурат жана сенсор системанын аягында, мунай чепке куюлганга чейин болот. Нефть регуляторлордон 3—6 саат бою жылдыздардагы жана клапандардагы ар кандай боштуктар аркылуу чыгарылат. Ошондуктан, толук жылдызды жөнгө салгычтар менен баштаганда, басым дароо өчүрүлөт.

Ишке киргизгенден кийин, жылдыздар артыңыздан дүңгүрөтөт (өздөрү да, кыймылдаткычтын клапандары да резонанска кирбейт, анткени жылдыздар керектүү жерде айланган эмес), биринчи себеп - майдын илешкектүүлүгү, экинчиси - VVTi клапандарынын кыналып калышы. жылдыз жөнгө салгычтарды толтуруу жана аларды туура бурчка буруу үчүн. Сыноонун себеби, өзөктүн жана клапан корпусунун материалдарынын туура эмес тандалып алынган катуулугу, бул алардын мөөнөтүнөн мурда эскиришине жана клапандын чирип калышына алып келет, бул 3 жылдан кийин гана оңдолгон, 2009-жылы, буга чейин белгилерде жана жаңы астера. Клапандар толугу менен шайкеш келет. Үчүнчүсү, туура эмес жайгаштыруудан (клапандардын иштен чыгышынан) улам термелүүлөрдөн улам, жылдызды жөнгө салгычтардын эскириши.