Suzuki Grand Vitara мунай басымы сенсор алмаштыруу

Май басымы сенсорун алмаштыруу - мунай жору жок болуп кетти

Майды алмаштырууда май табагындагы шектүү нымдуулукту тереңирээк изилдеп чыктым. Бул жер басым сенсорунун астында болгон, ал соргучтун астына буралып, кичинекей жылуулук калканч менен жабылган. Сенсор кабели абдан майлуу болчу. Бир аз урушкандан кийин жогору жактан сенсорго жетип, аны алмаштырууга жетиштим.

Мен вакуумдук түтүктөрдү алып салууга жалкоо болдум, бирок ал жакка кирүүнү тазалаган жакшы, антпесе колуңуз араң сойлоп кетет. Биринчиден, мен коллектордун жылуулук калканындагы үч буроону, андан кийин тийүү жолу менен, кардан ратчет жана узартуу шнурларын колдонуп, сенсордун калканындагы эки буроону чечтим. Кыйынчылык менен сенсорду 24кө кыска баш менен алмаштырдым, мага узун баш керек 24. Ошентип, аны бурап чыгарганда, блокто кичинекей бурап сездим, балким, куюу кемчилиги, же сенсор буралып калганда. , жип жоголду. Бул бурр сенсордун бекем орнотулушуна тоскоол болгон. Алфавитте датчикке герметик коюлган деп жазылган, мен да анын изин тапкан жокмун. Мен аны жылмакай кылуу үчүн бурракты кырдым, катушкаларды Avro Clear Герметик менен майлап, китеп жөнүндө 18 моментте бурап койдум.

Азыр карап жатам, май 700 кмге такыр кетпейт окшойт, бул абдан жакшы, кыймылдаткычтын так иштеши, түтүнү жок жана жакшы ылдамдатуу менен 1 литрге 1 литр май керектелген. Менин версиям, бул куюу учурунда фабрикалык нике, жана алардын көп болушу мүмкүн, демек анормалдуу мунай керектөө.

Мен бөлүшүүгө шашыламын, анткени көптөр белгилүү жакшы кыймылдаткычы менен бир эле май жорго болгон. Ал дагы тынчыраак болуп калды, чынжыр хх боюнча жымыңдай баштады, бирок бир аз угулуп турса да, балким, сенсордогу агып майдын басымын төмөндөтүп, үстүнкү чынжыр начар чыңалган, мындай ойлор көптөн бери болуп келген. Эгер ошондой болсо, анда жетишүү абдан кыйын болгон сенсордук тешиктеги блоктун бир миллиметрлик начар куюлышы көптөгөн GTMлердин көйгөйлөрүнө карап, эки белгилүү көйгөйдү бере алат жана бере алат: мунай керектөө жана чынжыр тыкылдатуу.

Майдын басымы жетишсиз (эскертүү жарыгы күйүп)

Майдын басымы жетишсиз (май басымы төмөн эскертүү жарыгы күйүп турат)

Мүмкүн болгон каталардын тизмеси	диагноз	Алып салуу ыкмалары
Мотор майынын деңгээли төмөн	Мунайдын деңгээлинин көрсөткүчү боюнча	Май кошуу
Май чыпкасы бузулган	Чыпканы жакшысына алмаштырыңыз	Бузук май чыпкасын алмаштырыңыз
Аксессуарды жетектөөчү шкив болт бош	Болттун бекемдигин текшериңиз	Бураманы белгиленген моментке тартыңыз
Май кабылдагычтын торунун бүтөлүшү	карап чыгуу	таза тор
Көчүрүлгөн жана бүтөлгөн мунай насостун жардам клапаны же алсыз клапан жаз	Мунай насосун демонтаждоодо текшерүү	Бузулган жардам клапанды тазалаңыз же алмаштырыңыз. Насосту алмаштырыңыз
Мунай насосунун шаймандарынын эскириши	Май насосун демонтаждоодон кийин бөлүктөрүн өлчөө жолу менен аныкталат (тейлөө станциясында)	Май насосун алмаштырыңыз
Подшипниктердин снаряддары менен кранк валынын журналдарынын ортосундагы ашыкча боштук	Май насосун демонтаждоодон кийин бөлүктөрүн өлчөө жолу менен аныкталат (тейлөө станциясында)	Эскирген лайнерлерди алмаштырыңыз. Кранк валды алмаштыруу же оңдоо зарыл болсо
Майдын аз басымынын сенсору бузулган	Биз цилиндрдин башындагы тешиктен майдын аз басымынын сенсорун бурап чыгарып, анын ордуна жакшы белгилүү сенсорду орноттук. Эгерде ошол эле учурда кыймылдаткыч иштеп жатканда индикатор өчсө, анда тескери сенсор бузулган	Бузулган май басымынын сенсорун алмаштырыңыз

Мунай басымынын төмөндөшүнүн себептери

Приборлор панелинде кыймылдаткычтагы авариялык май басымын көрсөткөн жарык бар. Ал күйгөндө, бул бузулуунун ачык белгиси. Май басым чырагы күйүп калса, эмне кылуу керектигин жана көйгөйдү кантип чечүү керектигин айтып беребиз.

Май деңгээлинин көрсөткүчү эки себептен улам күйүшү мүмкүн: майдын аз басымы же майдын төмөн деңгээли. Бирок тактайдагы май жарыгы эмнени билдирет, бир гана нускама китепчеси сизге жардам берет. Бул, эреже катары, үнөмдүү унаалар аз май деъгээлинин көрсөткүчүнө ээ эмес, бир гана аз май басымы жардам берет.

Майдын басымы жетишсиз

Эгерде май лампа күйсө, бул мотордогу майдын басымы жетишсиз экенин билдирет. Эреже катары, ал бир нече секундага гана күйөт жана кыймылдаткычка өзгөчө коркунуч туудурбайт. Мисалы, машина бурулушта катуу чайпалганда же кышында суук башталганда тутанышы мүмкүн.

Төмөн май басымы жарыгы майдын деңгээлинин төмөндүгүнө байланыштуу күйсө, анда бул деңгээл адатта өтө төмөн. Май басым жарыгы күйгөндө эң биринчи кыла турган нерсе мотордун майын текшерүү. Эгерде майдын деңгээли нормадан төмөн болсо, бул лампанын күйүшүнүн себеби. Бул маселе жөн эле чечилет - сиз каалаган деңгээлге май кошуу керек. Жарык өчсө сүйүнөбүз, өз убагында май кошууну унутпайлы, антпесе олуттуу көйгөйлөргө айланып кетиши мүмкүн.

Эгерде май басымынын жарыгы күйүп турса, бирок майдын өлчөгүчтөгү майдын деңгээли нормалдуу болсо, анда жарык күйүп кетишинин дагы бир себеби - май насосунун бузулушу. Ал кыймылдаткычтын майлоо системасында жетиштүү сандагы майды айлантуу милдетин аткара албайт.

Кандай болгон күндө да, майдын басымы же майдын деңгээли төмөн жарык күйсө, унааны дароо жолдун четине же коопсуз жана тынчыраак жерге тартып токтотуу керек. Эмне үчүн азыр токтошуңуз керек? Анткени кыймылдаткычтын майы өтө кургак болсо, экинчиси токтоп калышы мүмкүн жана өтө кымбат ремонттун келечеги менен иштебей калат. Моторуңуздун иштеши үчүн май абдан маанилүү экенин унутпаңыз. Майсыз кыймылдаткыч абдан тез, кээде бир нече мүнөттүн ичинде иштен чыгып калат.

Ошондой эле, бул жагдай жаңы менен мотор майын алмаштырууда пайда болот. Биринчи ишке киргизгенден кийин, май басымы жарыгы күйүшү мүмкүн. Эгерде май сапаттуу болсо, 10-20 секунддан кийин өчүшү керек. Эгерде ал өчпөсө, анын себеби май фильтринин бузулушу же иштебей калышы. Аны жаңы сапаттагыга алмаштыруу керек.

Май басымы сенсорунун бузулушу

Бош иштөөдө майдын басымы (болжол менен 800 - 900 айн/мин) 0,5 кгс/см2 кем эмес болушу керек. Шашылыш май басымын өлчөө үчүн сенсорлор башка жооп диапазону менен келет: 0,4төн 0,8 кгс / см2ге чейин. Эгерде машинеге жооп мааниси 0,7 кгс / см2 болгон сенсор орнотулган болсо, анда ал тургай, 0,6 кгс / см2 кыймылдаткычта авариялык май басымын көрсөткөн эскертүүчү жарыкты күйгүзөт.

Лампочкадагы май басымынын сенсору күнөөлүүбү же жокпу, түшүнүү үчүн, бош турганда кранк валдын ылдамдыгын 1000 айн / мүнөткө чейин жогорулатуу керек. Эгерде лампа өчүп калса, мотор майынын басымы нормалдуу. Болбосо, сенсордун ордуна аны туташтырган манометр менен майдын басымын өлчөй турган адистерге кайрылуу керек.

Тазалоо сенсордун жалган позитивтеринен жардам берет. Аны бурап, бардык мунай каналдарын кылдат тазалоо керек, анткени бүтөлүп калуу сенсордун жалган сигналдарынын себеби болушу мүмкүн.

Эгер майдын деңгээли туура болсо жана сенсор жакшы болсо

Биринчи кадам - ​​өлчөгүчтү текшерүү жана акыркы текшерүүдөн бери майдын деңгээли көтөрүлбөгөнүн текшерүү. Чөйчөктүн жыты бензиндейби? Мүмкүн моторго бензин же антифриз кирип кеткендир. Майдын курамында бензиндин бар-жоктугун текшерүү оңой, өлчөгүчтү сууга малып, бензиндин тактары бар-жоктугун көрүү керек. Эгер ошондой болсо, анда сиз, балким, кыймылдаткычын оңдоо керек, унаа кызматына кайрылуу керек.

Эгер майдын басымы жарыгы болгон кыймылдаткычта бузулуу болсо, аны оңой эле байкаса болот. Кыймылдаткычтын бузулушу кубаттуулуктун жоголушу, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү, түтүктөн кара же боз түтүн чыгат.

мунай деңгээл нормалдуу болсо, анда, мисалы, муздак баштоо учурунда, төмөн мунай басымынын узак көрсөткүчү коркуп мүмкүн эмес. Кышында, төмөн температурада, бул таптакыр нормалдуу таасир.

Түнкү унаа токтотуучу жайдан кийин май бардык жолдордон агып, калыңдайт. Насос линияларды толтуруу жана керектүү басымды түзүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат. Негизги жана шатун журналдарына май басым датчигинин алдындагы берилет, бул кыймылдаткычтын тетиктеринин эскиришин жок кылат. Майдын басым лампасы 3 секунддай өчпөсө, бул коркунучтуу эмес.

Мотор майынын басымы сенсор

Майдын аз басымынын көйгөйү майлоочу майдын керектөөнүн жана деңгээлдин төмөндөшүнүн системадагы жалпы басымга көз карандылыгы менен абдан татаалдашат. Бул учурда, бир катар кемчиликтерди өз алдынча жоюуга болот.

Эгерде агып кеткен жерлер табылса, көйгөйдү табуу жана оңдоо оңой. Мисалы, май чыпкасынын астынан майдын агып кетиши аны бекемдөө же алмаштыруу менен жок кылынат. Ушул сыяктуу эле, майлоочу май агып жаткан мунай басымынын сенсорунун көйгөйү да чечилет. Сенсор күчөтүлгөн же жөн гана жаңысы менен алмаштырылган.

Мунай пломбасынын агып кетишине келсек, бул убакытты, шаймандарды жана көндүмдөрдү талап кылат. Ошол эле учурда, сиз гаражыңызда өз колуңуз менен алдыңкы же арткы мунай мунай пломбасын текшерүү тешиги менен алмаштыра аласыз.

Клапан капкагынын астынан же чептин аймагындагы майдын агып кетишин бекиткичтерди бекемдөө, резина пломбаларды алмаштыруу жана атайын мотор герметиктерин колдонуу менен жок кылууга болот. Туташкан тегиздиктердин геометриясынын бузулушу же клапан капкагы/пананын бузулушу мындай бөлүктөрүн алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.

Эгерде муздаткыч мотор майына кирип кетсе, цилиндрдин башын алып салуу жана андан кийин күчөтүү боюнча бардык сунуштарды аткарып, цилиндрдин башын өз алдынча чечип, цилиндр башынын прокладкасын алмаштыра аласыз. Жупташкан учактарды андан ары текшерүү блоктун башын жерге салуу керектигин көрсөтөт. Цилиндр блогунда же цилиндр башындагы жаракалар табылса, аларды да оңдоого болот.

Мунай насосуна келсек, эскирген учурда бул элемент дароо жаңысына алмаштырылышы керек. Ошондой эле май кабылдагычты тазалоо сунушталбайт, башкача айтканда, бөлүгү толугу менен өзгөртүлгөн.

Майлоо системасында көйгөй ушунчалык ачык-айкын эмес болсо жана унааны өз алдынча оңдоого туура келсе, биринчи кезекте кыймылдаткычтагы май басымын өлчөө керек.

Көйгөйдү жоюу үчүн, ошондой эле кыймылдаткычтагы мунай басымы эмне менен ченелет жана ал кандайча аткарылат деген так түшүнүктү эске алуу менен, кошумча жабдууларды алдын ала даярдоо керек. Базарда кыймылдаткычтагы май басымын өлчөө үчүн даяр түзүлүш бар экенине көңүл буруңуз.

Ошондой эле караңыз: отургучтун басымы сенсору

Опция катары универсалдуу манометр "Өлчөө". Мындай аппараттын баасы абдан арзан, комплект сизге керектүү нерселердин баары бар. Сиз да өз колдору менен окшош аппаратты жасай аласыз. Бул майга туруктуу шланг, манометр жана адаптерлерди талап кылат.

Өлчөө үчүн май басымынын сенсорунун ордуна даяр же үйдө жасалган түзүлүш туташтырылган, андан кийин манометрдеги басым көрсөткүчтөрү бааланат. Кадимки шлангдар DIY үчүн колдонулушу мүмкүн эмес экенин эске алыңыз. Чындыгында, май резинаны тез коррозияга учуратат, андан кийин эксфолиацияланган бөлүктөрү мунай системасына кирип кетиши мүмкүн.

Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, майлоо системасындагы басым көптөгөн себептерден улам төмөндөшү мүмкүн экени көрүнүп турат:

мунай сапаты же анын касиеттерин жоготуу;

май пломбаларынын, прокладкалардын, пломбалардын агып кетиши;

май кыймылдаткычты "басат" (картер желдетүү тутумунун бузулушунан басымды жогорулатат);

мунай насостун бузулушу, башка бузулуулар;

энергия блогу абдан эскирип калышы мүмкүн жана башкалар

Кээ бир учурларда айдоочулар кыймылдаткычтын май басымын жогорулатуу үчүн кошумчаларды колдонууга кайрылышат экенин белгилей кетүү керек. Мисалы, XADO айыктыруу. Өндүрүүчүлөрдүн пикири боюнча, мындай түтүнгө каршы, жандандыруучу кошулма мунайдын чыгымдалышын азайтат, майлоочу майга жогорку температурага чейин ысытылганда керектүү илешкектүүлүгүн кармап турууга мүмкүндүк берет, бузулган ирек вал журналдарын жана лайнерлерди калыбына келтирет ж.б.

Практика көрсөткөндөй, ал төмөнкү басымдуу кошулмалардын көйгөйүн натыйжалуу чечим деп эсептелбейт, бирок эски жана эскирген кыймылдаткычтар үчүн убактылуу чара катары, бул ыкма ылайыктуу болушу мүмкүн. Ошондой эле, май басымы жарыгынын өчүп-күйүшү дайыма эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычта жана анын системаларында көйгөй бар экенин билдире бербестигине көңүл бургум келет.

Сейрек, бирок электрик менен көйгөйлөр пайда болот. Ушул себептен улам, электр компоненттеринин, байланыштардын, басым сенсорунун же зымдарынын бузулуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарууга болбойт.

Акыр-аягы, биз бир гана сунушталган майды колдонуу мунай системасы жана кыймылдаткычы менен көптөгөн көйгөйлөрдөн качууга жардам берет деп кошумчалайбыз. Ошондой эле иштөөнүн жеке өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен майлоочу материалды тандоо керек. Сезон үчүн илешкектүүлүк индексин туура тандоо (жайкы же кышкы май) аз эмес көңүл бурууга татыктуу.

Кыймылдаткычтын майын жана чыпкаларын алмаштыруу эрежелерге ылайык туура жана так жүргүзүлүшү керек, анткени тейлөө аралыгынын көбөйүшү майлоо системасынын катуу булганышына алып келет. Бул учурда ыдыратуучу продуктулар жана башка кендер тетиктердин жана каналдардын дубалдарынын беттерине, фильтрлерди бүтөлүп, мунай кабылдагыч торлоруна активдүү жайгашат. Мындай шарттарда мунай насосу талап кылынган басымды камсыз кылбай калышы мүмкүн, мунайдын жетишсиздиги жана кыймылдаткычтын эскириши кыйла көбөйөт.

Кайда Suzuki Grand Vitara жайгашкан май басымы сенсор

От алдыруу күйүп турганда, май басымынын сенсору кубатталган. Кыймылдаткычта май басымы жок болсо да, анын электр чынжырчасы май басымы сенсору тарабынан жерге жабылат; ошол эле учурда кызыл кол майлоочу белгисин көрөсүз.

Кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин майдын басымы кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын көбөйөт, май басымынын өчүргүчтөрү контакттарды ачат жана индикатор өчөт. Муздак мотор майы абдан илешкектүү. Бул май басымынын жогору болушуна алып келип, кыймылдаткыч иштетилгенде майдын басымы өчүргүчтүн өчүп калышына алып келет. Жайында ысык мотордо май ичкерилет.

Демек, май басымынын көрсөткүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулаткандан кийин, бир аз кечирээк өчүшү мүмкүн. Мүмкүн болгон бузулуулар. Эгерде сапар учурунда мунай басымынын көрсөткүчү күтүлбөгөн жерден күйүп кетсе, анда бул бузулуунун белгиси.

Май басымы сенсорун алмаштыруу - мунай жору жок болуп кетти

Руль жана рулдук колонна 9. Рул жана рулдук колонна коопсуздук жаздыкчасы Асма Арткы асма Дөңгөлөктөр жана шиналар Май пломбалары Айдоо октору Тормоз системасы Алдыңкы тормоздор Паркинг жана арткы тормоздор Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы ABS Моторлору Мотор механикасы J20 Кыймылдаткычты муздатуу Мотор муздатуу системасы Күйүүчү от алдыруу системасы Кыймылдаткычты от алдыруу системасы J20 Иштетүү системасы Электрдик система Редуктордун чыгаруу системасы 2-түрдөгү механикалык берүү Редуктор муфтасы Алдыңкы жана арткы дифференциалдар Арткы дифференциал Жарыктандыруу системасы Иммобилизатор

Автомобилдерди кайра иштетүү, кайра иштетүү Авто тетиктердин базалары Техникалык кызматтар. Мүмкүн болгон бузулуулар Сапар учурунда май басымынын индикатору күтүлбөгөн жерден күйүп кетсе, анда бул бузулуунун белгиси. Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун бул башкаруу түзүлүшүндөгү май деңгээлинин көрсөткүчү менен көрсөтүлүшү керек.

Майдын деңгээлин текшерип, керек болсо толуктаңыз. Индикатор көпкө күйүп турат, аны дароо токтотуу керек!

ВИДЕО: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A айнектин пломбасын алмаштыруу

Андан кийин, адегенде майдын басымы сенсорунан манометрге чейинки жашыл зымдагы кыска туташууну текшериңиз: от алдыргычты күйгүзүңүз, майдын басымы сенсорунун зымынан сайгычты ажыратыңыз. Мотор иштебей турганда индикатор өчүшү керек; зыяратчы көрүп калса жакшы болот.

Мунай басымынын көрсөткүчү

Эгерде индикатор күйө берсе, анда зымдын изоляциясы бир жерден үзүлүп, жерге туташтырылган. Бул кыймылдаткыч үчүн коркунучтуу эмес жана дагы эле кыймылдай алат.

Майдын басымын өлчөөчү прибор, адатта, кыймылдаткычтын майлоочу пункттарында керектүү май басымы жок экенин көрсөтүп турат. Бул, адатта, май насосунун бузулушунан эмес, мунайдын капыстан жоголуп кетишинен келип чыгат. Мисалы, бурама сайгыч мунай төгүүчү тешиктен чыккан-чыкпаганын карап көрүңүз.

SUZUKI GRAND VITARA үчүн май басымы сенсору

Кооптуу кыймылдаткычтын бузулушу аныкталса, сиздин Renault унааңызды сүйрөө керек. Манометр дайыма күйүп турганда, май басымы сенсору сейрек иштебей калат. Бул сенсорду алмаштыруу менен гана текшерилиши мүмкүн.

Убактылуу текшерүү: Май басымы сенсорунун туташтыргычын алдыга жана артка жылдырыңыз, ал бош болушу мүмкүн. Мотор кыска убакытка иштетилгенде май басымынын сенсору өчөбү? От алдыруу ачкычын бурганда май басымынын датчиги күйгөн жок!

От алдыргычты күйгүзүңүз, майдын басымы сенсорунан кабелди ажыратыңыз жана аны жерге туташтырыңыз: эгерде май басымынын индикатору азыр күйүп турса, анда май басымынын сенсору бузулган. Сенсорду алмаштыруу.

Эгерде май басымынын индикатору күйбөсө, анда зымдар үзүлгөн, айкалыштырылган аспаптар панели же сенсордун өзү бузулган. Автордук укуктун мөөнөтү аяктагандан кийин, Орусияда бул мөөнөт 10 жылды түзөт, чыгарма коомдук доменге өтөт.

Бул жагдай чыгарманы эркин пайдаланууга мүмкүндүк берет, жеке укуктарды сактоо менен, мүлктүк укуктан, автордук укуктан, атка болгон укуктан, ар кандай бурмалоодон коргоо укугунан жана автордун аброюн коргоо укугунан башка - бул укуктар чексиз корголот. Бул сайтта көрсөтүлгөн бардык маалыматтар долбоордун же башка көрсөтүлгөн авторлордун менчиги болуп саналат. Жарык шашылыш тормоздоо же тез буруш учурунда кыска убакытка күйсө, майдын деңгээли минималдуу белгиден төмөн болушу мүмкүн.

Suzukiдеги басым сенсорун алып салуу

Suzuki SX4 2.0L J20 кыймылдаткычы үчүн май басымы сенсорун алмаштыруу.

2007 Suzuki SX4 Complete 2.0L J20 кыймылдаткычы. Пробег 244000км Бир маалда мотордун майы жерге агып кете баштады. Сенсордо агып кеткен жерди таптым...

Suzuki Grand Vitara Биз май басымы сенсорунун иштешинин себебин түшүнөбүз

Suzuki Bandit мунай басымы сенсор алмаштыруу

Suzuki Bandit мунай басымы сенсорунун аналогу, каталарды текшерүү.

Мотордон май агып жатат. Май басымы сенсорун алмаштыруу.

Алты ай мурун арткы иликтүү валдын мунай пломбасын алмаштыруу иштери жүргүзүлдү, бул Toyota ремонту болгон ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A алдыңкы айнектин пломбасын алмаштыруу

Май басымы сенсор кайда

SUZUKI Aerio j20a кыймылдуу валдын абалынын сенсорун алмаштыруу

Мүчүлүштүктөр Suzuki Grand Vitara 3 — ТОП-15

1. көпүрө редуктор
2. Мунайды керектөө
3. катализатор
4. Клапан поезд чынжыр
5. Тартуу роликтери
6. Мунай өлчөгүч
7. Стабилизатор втулкалар
8. Silentblocks
9. Кол менен өткөрүп берүү
10. мөөрлөрү
11. ажыратуу болттары
12. Bras
13. Орундук кычыратат
14. Күйүүчү май багы
15. Артындагы жаалар

Бүгүнкү күндө Suzuki Grand Vitara КМШ өлкөлөрүндөгү эң популярдуу жол тандабастардын бири болуп эсептелет. Японияда жана башка Азия өлкөлөрүндө бул унаа Suzuki Escudo деп аталат. Сиз көп учурда бир эле моделдин кыска аталыштарын билдирген SGV же SE атын таба аласыз. Үчүнчү муун биринчи жолу 2005-жылы киргизилген жана 2013-2014-жылга чейин өндүрүлгөн.

Бул моделдин өзгөчөлүгү өндүрүш учурунда унаа өзүн жакшы далилдеген жана бир нече жолу ишенимдүү кроссовердин даңкын утуп алган. Suzuki Grand Vitaraнын бул муунун өндүрүү мезгилинде жоюлбаган кемчиликтер да бар. Негизги бузулууларды, көйгөйдү чечүү мүмкүнчүлүгүн, ошондой эле бузулуунун кесепеттерин карап көрөлү.

Алдыңкы октун редуктору

Көптөгөн Suzuki Grand Vitara ээлери алдыңкы октун редукторунун көйгөйлөрү жөнүндө бир нече жолу айтышат. Белгилей кетчү нерсе, бул көйгөй унаанын жүрүүсүнө көз каранды эмес, бирок түздөн-түз унаанын кандайча иштетилгенине байланыштуу. Көбүнчө редуктордогу майды алмаштырууда эмульсияны байкай аласыз. Себеби, редуктордун дем алгычы анчалык узун эмес жана өзү аркылуу нымдуулукту соруп алат.

Эреже катары, мындай эмульсия менен узакка айдоо айдоо учурунда ызылдашы мүмкүн жана убакыттын өтүшү менен редуктор толугу менен иштен чыгат, анткени нымдуулук өз ишин аткарат. Чечимдердин бири - дем алууну узартуу, ошондой эле редуктордогу майдын сапатын көзөмөлдөө. Бул үчүн, жөн гана дренаждык болтту бир аз бошотуп, редуктордон кандай суюктук чыгып жатканын көрүңүз.

Мотор майын керектөө

Жор, мунай керектөөнүн көбөйүшү, масложор - Suzuki Grand Vitara ээлери бул көйгөйдү атабай эле, көйгөй бар экенин жана аны чечүү дээрлик мүмкүн эмес экенин белгилей кетүү керек. Ошентип, инженерлер кыймылдаткычын бекитишти, демек, унаа дилерге да май керектей баштайт. 60 миң километрге жакын жерден май жей баштайт. Сиз бул көйгөйдү, ошондой эле аны чечүүнүн жолдорун көпкө талкуулай аласыз.

Бирок, ээлери регламент боюнча эмес, 15 000 чакырымда бир жолу эмес, 8 000 чакырымда бир жолу өзгөртүү керек деген схема түзүшкөн. Анткени дилердик кызматтын мааниси жок. Алардын айтымында, майга минүү күйүүчү май системасына терс таасирин тийгизет, поршендерге көө түшүп, шакекчелерде кендер пайда болот. Натый-жада нормадан ашык май керектелет. Убактылуу чечим: Майды калыңыраак 5W-40 же 10W-40га алмаштырыңыз, зарыл болсо, клапандын өзөгүн мөөрлөрүн жана поршень шакекчелерин алмаштырыңыз.

Натыйжасыз катализатор

Бүктелген катализатор мунай керектөөнүн көбөйүшүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Ошентип, кыймылдаткыч иштетилген газдар менен бирге кокстолот, андан кийин чыгаруу системасы жабыркайт. Көп учурда ламбда зонасынын сенсорлору же катализаторлор иштебей калат. Борттук компьютер каталарды көрсөтө баштайт (P0420 жана P0430).

Каталардын шифрин атайын каталогдордон жана Интернеттен тапса болот. Тейлөө борборлору көйгөйдү керектүү катализатор жана сенсорлорду алмаштыруу менен чечет. Suzuki Grand Vitara ээлери башкача чечим чыгарышат, айрымдары эмуляторлорду жана чиркегичтерди орнотсо, башкалары катализаторлорду кесип, башкаруу блогундагы микропрограмманы өзгөртүп, чыгаруу системасын өзгөртүшөт.

Мотордогу чынжыр тарсылдайт

Кыймылдаткычтын ызылдаганынын эң кеңири тараган себеби - убакыт чынжырчасы. Suzuki Grand Vitaraнын эң кеңири таралган конфигурацияларынын бардык агрегаттары чынжырчалуу дискке негизделген. Орточо алганда, убакыт чынжыр 60 миң километр чуркоодон кийин ызылдай баштайт. Негизги себеп чынжыр чыңагычтын начарлашы. Көйгөйдү чечүү үчүн клапан капкагын алып салуу менен амортизаторду алмаштыруу жетиштүү.

Идеалдуу вариант толук чынжыр тейлөө болуп саналат. Кыймылдаткычтын алдыңкы бөлүгүн бурап, убакыт чынжырын, чынжырдын жетектөөчүсүн, керүүчүнү жана тиштерин толук алмаштырган жакшы. Бул жабыштыруу үчүн татыктуу эмес, анткени 120 мын, амортизатор пластиктин бузулушу, адатта, байкалат. Убагында карабасаңыз, чынжыр тыгылып же үзүлүп калышы мүмкүн. Ошондуктан, чынжырды жана ага байланыштуу бардык бөлүктөрүн алмаштыруу жакшы.

Ремень чыңагычтар

Жалпысынан, Suzuki Grand Vitara кыймылдаткычтарында эки негизги роликтер бар. Бир ролик кранквалды генераторго туташтыруу үчүн жооптуу, экинчиси рулду башкаруунун күчү жана кондиционер насосу үчүн. Көйгөй классикалык болуп саналат, бир жерде 80k км подшипник өлүп баштайт. Ызы-чуу, ызы-чуу, подшипниктердин кургак жүрүүсү. Кантип майлаба, май катуу ылдамдыкта чыгып, кайра ызылдап чыгат.

Видеонун ар бир майда-чүйдөсүнө чейин өзүнчө өзгөртпөй, убакытты текке кетирип, нервдерди кысып, ж.б., бирок эч кандай жыйынтык болбойт. Заводдон жаңысын сатып алып, алмаштыруу эң жакшы. Эки роликти 13 үчүн ачкыч жана 10 үчүн аягы менен алмаштыруу максимум 30 мүнөттү талап кылат, ошол эле учурда курларды текшериңиз.

Мотор майынын басымы сенсор

Майдын басымы сенсорунун иштебей калышынын көйгөйү - бул мунайдын өзүнөн ашып кетиши. Мунай насосунун ашыкча басымы да өз ролун ойнойт, сенсор жөн эле чыгып калат. Натыйжада сенсордун астынан май агып кетиши мүмкүн, ал өз убагында байкалбаса, кыймылдаткыч жөн эле тыгылып калат. Эң ишенимдүү чечим май сенсорун алмаштыруу болуп саналат.

Алдыңкы стабилизатордун втулкалар

Suzuki Grand Vitara ээлеринин айтымында, алдыңкы стабилизатордук втулкалар, айрыкча жол шарттарын эске алганда, чыгымдалуучу деп эсептелет. Орточо алганда, алдынкы стабилизатор бадалдарынын ресурсу 8ден 10 миң кмге чейин. Бирок, кээде азыраак, анткени баары айдоо стилине жана аралыкка жараша болот.

2,0 литрлик кыймылдаткычы бар Suzuki Grand Vitara ээлерине 2,4 литрлик бирдиги бар конфигурациядан хабтарды алууну сунуштаса болот. Алар бир аз чоңураак, бирок жакшыраак иштейт жана эки эсе узакка созулат. 2,7 жана 3,2 литр кыймылдаткычтары менен толук комплект үчүн, ал жергиликтүү адамдарды сатып алуу үчүн жакшы, бул машиналардын мүнөздөмөлөрү жеке болуп саналат.

Тынч блок

Suzuki Grand Vitara 3 тез-тез жана эрте көйгөйү - алдыңкы рычагдын арткы глушителинин сынган блогу. Бир нече себептер, жаман жолдор, жолдон айдоо же бузулган жөнгө салуу болттору болушу мүмкүн. Бул маселени чечүүнүн бир нече жолдору бар, айрымдары Хонда же полиуретан үнсүз блоктору менен алмаштырылат. Башкалары рычаг монтажын алмаштырууну артык көрүшөт. Албетте, баалар дээрлик 10 эсеге айырмаланат.

1-берүүнү иштетиңиз же койбоңуз

Бул макала кол менен берүүсү бар Suzuki Grand Vitaraга гана тиешелүү. Автоматтык берүү эң кеңири таралган берүү болуп эсептелет, бирок кол менен берүү опциялары бар. Ошентип, кол менен берүү жылы машинада биринчи тиштүү күйгүзгөндө көйгөй бар. Коробка күйгүзүүдөн баш тартат, ызылдап күйөт, биринчи тиштүү механизмди такыр таппайт. Бул маселенин акыркы чечими жок жана бүт кутучаны өзгөртүүнүн эч кандай мааниси жок. Кээ бирлери кол менен өткөргүчтү оңдоону чечишет, башкалары дилерлерге кайрылышат, алар бул көйгөйдү ар кандай аракеттер менен чечишет.

Эшиктин мөөрлөрү көрүнүштү бузат

Кайсы бир жерде илинип турган мөөрдү көрүүгө боло турганы – бул майда-чүйдө нерсе. Эгерде ошол эле герметик боёкту бузуп алса, андан да жаманы. Убакыттын өтүшү менен эшиктин мөөрлөрү жөн эле боёкту, өзгөчө арткы капкактагы боёкту кетирет. көрүнүш, албетте, мыкты эмес. Кээ бир ээлери боёшот, башкалары жөн гана лак менен ачышат, бирок анын курсуна жол бербөө керек.

Камберди жөндөө болттары

Кычкыл болтту эң жаңы машинадан да табууга болот, айрыкча анын түбүн карап жатканда. Себептери баналдык, суу жана аба ырайынын шарттары. Эреже катары, арткы болттор кычкыл болуп калат. Бул учурда кыйроонун конвергенциясын жөнгө салуу мүмкүн эмес. Андан чыгуунун бир гана жолу - кычкыл болтторду майдалагыч менен кесип, жаңыларын орнотуу. Болттор менен бирге үнсүз блоктор, адатта, алмаштырылат. Жөндөөчү болтторду алмаштырууда графит же жез майы менен майлоо жакшы, андыктан алар узакка иштейт.

Тигилген эшик илгич

Эшиктер ачык турбайт, жакшы ачылбайт, атүгүл ышкырбайт. Suzuki Grand Vitara үчүн бул кадимки оору. Кыскычтар жасалган металл көп нерсени талап кылат. Көйгөйдүн чечими - жаңы бекиткичтерди орнотуу, бирок эскилерин оңдоого аракет кылсаңыз болот.

Орундук кычыратат

Айдоочунун отургучунун кычышуусу түрүндөгү бул жара бардык Suzuki Grand Vitara унааларына таасир этет. Тажрыйбалуу ээлеринин айтымында, сызык капталдагы аба жаздыктарын орнотуу тилкелеринен келип чыгат. Бюстгалтерди туура багытка бүгүп коюу жетиштүү. Бул бир аз көрүнөт, бирок нерв системасын бошотот жана аны өзүңүз гана оңдой аласыз, тетикти алмаштыруу үнөмдөлбөйт.

Күйүүчү майдын эшиги ачылбайт

Suzuki Grand Vitara менен абдан кеңири таралган көйгөй - бул электрондук түрдө ачылган күйүүчү май капкагы. Көйгөй, бекитүүчү төөнөгүч убакыттын өтүшү менен эскирип, тагыраак айтканда, анын бекиткичтери жана төөнөгүчтүн өзү розеткага жашынбайт. Ошондуктан газ бактарынын люктарын ачуу же жабуу убакыттын өтүшү менен кыйынга турат. Көйгөйдү чечүү үчүн, чачтын кашкасын файл менен курчутуу керек, бирок аны ашыкча кылбаңыз, антпесе люк жабылбайт.

Арткы арка калыптары

Көптөгөн жол тандабастар арткы дөңгөлөк аркаларындагы "каталардан" жапа чегип жатканы жашыруун эмес. Чоң дөңгөлөктөр жана машинанын түзүлүшү металл менен пломбалардын ортосуна дайыма кир, кум жана ным кирип тургандай кылып жасалган. Suzuki Grand Vitara арткы дөңгөлөк аркаларында калыптоо бар. Жогорку басым менен жуусаңыз, жөн эле тытылып же сыйрылып кетет. Бул бир аз көрүнөт, бирок ансыз темир дат басып, гүлдөп баштайт. Сиз суюк тырмак же башка нерсе менен маселени чече аласыз.

Жалпысынан алганда, үчүнчү муундагы Suzuki Grand Vitara SUV оң таасир калтырат. Машина ишенимдүү жана жөнөкөй, минималдуу электроника, максималдуу башкаруу. Эгер сиз унааны өз убагында техникалык тейлөөнү жүргүзүп, керектүү тетиктерин алмаштырсаңыз, Suzuki Grand Vitara сизди көп оңдоосуз жүз километрден ашык жолду сүйүнтөт. Жогорку сапаттагы бензин менен май куюу, мотордогу майдын деңгээлин көрүү жана агрегаттын жалпы иштөөсүн угуу жетиштүү.