Ылдамдык сенсору УАЗ нан 409
ыраазы
Спидометр 85.3802 үчүн ылдамдык сенсорлору жана анын модификациялары, алардын шайкештиги.
Агрегаттын иштеп жатканын, бир калыпта иштеп жатканын манжаларыбыз менен сезебиз. Эгер баары туура эмес болсо, биз өткөргүчтү демонтаждап, тиштүү механизмдердин кыйшык тиштерин табабыз.
Ылдамдык сенсору
Эгерде кыймылдаткыч бош туруп калса, күнөөлүүнү табуу үчүн бир нече сенсорду (абанын агымынын массасы, аба сезүүчү сенсор, ылдамдык сенсору, ылдамдык сенсору) текшеришиңиз керек болот. Мурда биз текшерүү ыкмаларын карап чыктык:
Эми ылдамдык сенсорун текшерүү бул тизмеге кошулат.
Бузулган учурда, бул сенсор ката маалыматтарды өткөрүп берет, бул бир гана кыймылдаткычтын эмес, ошондой эле унаанын башка тетиктеринин бузулушуна алып келет. Унаа ылдамдыгы сенсору (DSA) кыймылдаткычтын бош жүрүүсүн көзөмөлдөгөн сенсорго сигналдарды жөнөтөт, ошондой эле PPX аркылуу дроссельди айланып өтүүчү аба агымын көзөмөлдөйт. Машинанын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, бул сигналдардын жыштыгы ошончолук жогору болот.
1-ыкма (вольтметр менен текшерүү)
- Ылдамдык сенсорун алып салыңыз.
- Биз вольтметрди колдонобуз. Келгиле, кайсы терминал эмне үчүн жооптуу экенин билели. Биз вольтметрдин кириш контактын импульстук сигналдарды чыгарган терминалга туташтырабыз. Биз вольтметрдин экинчи контактын кыймылдаткычка же машинанын корпусуна негиздейбиз.
- Ылдамдык сенсорун айландыруу менен биз иш циклинде сигналдардын бар экендигин аныктайбыз жана сенсордун чыгыш чыңалуусун өлчөйбүз. Бул үчүн сенсордун огуна түтүктүн бир бөлүгүн коюуга болот (3-5 км/саат ылдамдыкта айлануу). Сенсор канчалык тез айланган сайын вольтметрде чыңалуу жана жыштык ошончолук жогору болот.
Ушул жылдан баштап машинада стандарттык пробег журналы функциясы менен Bosch 17.9.7 ECU бар.
Биздин аппараттын негизги артыкчылыгы - ал спидометрди да, ЭКЮну да башкарат. Расмий дилерде тейлөөдөн өтүүдө сизде эч кандай кыйынчылыктар болбойт, анткени мунун аркасында көрсөткүчтөр бардык жерде бирдей болот.
1 Тамеки от алгычка туташтыруу
Эң оңой вариант - спидометрдин катушкасын тамеки от алгычтын розеткасына салуу. Аппараттын иштеши үчүн, сиз күчөтүүчү зымды сууруп алышыңыз керек (сизде ABS барбы же жокпу, бул маанилүү эмес).
Тактадан керектүү зымды алып салуу ыңгайлуу жана жеңил болот. Кыскача айтканда: кабелди узартып, сиз үчүн ыңгайлуу жана башкаларга байкалбаган жерге алып барыңыз.
Унааңыз гарантияда болсо да, кооптонуунун кереги жок, анткени унаанын электр системасы жабыркабайт жана туташкан кабель аныкталбайт. Муну розеткага узартуучу шнур мисалында түшүнүү оңой, ал электр зымдарынын өзүнө кирбейт, бирок розетка менен жабдууларды туташтырууга жардам берет.
2 Диагностикалык туташтыргычка туташуу
Дагы бир вариант - аппараттын иштешин конфигурациялоо үчүн импульстук кабельди диагностикалык туташтыргычка туташтыруу.
Диагностикалык туташтыргыч сүрөттөгүдөй айдоочунун эшигинде жайгашкан.
Механикалык спидометрдин мүнөздөмөлөрүнүн бири - анын ички редукторунун тиштүү катышы. Кабыл алынган эл аралык стандарттарга ылайык, ал 1000ге барабар болушу керек, башкача айтканда, басып өткөн аралыктын ар бир бирдиги үчүн миң революция бар: англисче өлчөө системасында 1000 миляга 1000 айлануу, метрикалык өлчөө системасында километрге XNUMX айлануу.
"UAZ Hunter спидометринин көрсөткүчтөрү анын айдоо ылдамдыгына, спидометрдин дискинин өзгөчөлүктөрүнө туура келбейт" деген 2 ой.
Мен электрондук спидометрди орнотуп, сенсорду бурайын дедим, мен бул маселеде көйгөйлөр болушу мүмкүн деп ойлогон жокмун, анткени сенсордо M18x1,5 жип бар экен жана M22x1,5-ти каякка буруш керек экен.. Бул үчүн башка жөндөө барбы? Тиштүү же эмне менен, сизге башка сенсор керекпи?
