Чыгарылган газдын температурасы сенсор - анын кабинадагы жыттарга кандай тиешеси бар?
ыраазы
Чыгарылган газдын температурасы сенсор өтө сейрек унаа ээлеринин көңүлүн алат жана бекер. Анын функцияларын карап көрөлү, кабинадагы жагымсыз жыттын себептерине токтолуп, конвертер менен рециркуляция системасын талкуулагыла.
ыраазы
- 1 Карбюратор жана бардыгы, бардыгы, бардыгы ... - кимдики?
- 2 Себептери кайда?
- 3 Курамы жана эмиссия стандарттары
- 4 Диагноз өз көзүңүз менен
- 5 Эмне кылса болот?
- 6 Чыгарылган газдардын концентрациясын кантип азайтуу керек?
Карбюратор жана бардыгы, бардыгы, бардыгы ... - кимдики?
Автоунаа бир нече системалардан турат (муздатуу, рециркуляция, күйүүчү май менен камсыз кылуу, ж.б.), карбюратордун карбюратордун картеринде жайгашкан, көптөгөн клапандар ... Сиз бардык элементтерди тизмектей албайсыз. Кыймылдаткычтын цилиндр блогу жана кранквалы картерде жайгашкан, ал эми карбюратор керектүү концентрациядагы күйүүчү аралашманы алуу үчүн жооптуу. Ал ошондой эле күйүү пайда болгон баллондорду, анын берилишин жөнгө салат. Ошол эле учурда, алар карбюратор киргенге чейин аба жана бензин үчүн милдеттүү операция тазалоо болуп саналат.
автокарбюратор
Мотор поршенинин кыймылы жогорку өлүк борбордон башталат жана цилиндрге күйүүчү аралашма сорулат. Клапан ачык абалда турат. Андан кийин, аралашма цилиндрлерде кысылган. Поршень эң төмөнкү абалга жылат, клапандар мүмкүн болушунча бекем жабылат. Андан кийин мини-жарылуу пайда болгон жумуш цикли башталат. Поршень менен кысылган карбюратордон чыккан күйүүчү май аралашмасы, от учкунунан чыккан учкундан картерде күйөт. Ал эми акыркы кадам - сарпталган заттарды чыгаруу.
Кыймылдаткычтын иштеши жогорку температураны камтыгандыктан, атайын муздатуу системасы талап кылынат. Бул бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүн узартат. Муздатуу системасынын дагы бир милдети - газдын температурасын жөнгө салуу. Карбюратор - бул өтө татаал түзүлүш, андыктан анда көптөгөн кемчиликтер болушу мүмкүн.
Себептери кайда?
Кабинада келип чыгышы белгисиз жагымсыз жыт пайда болсо, анда аны катуулатуу мүмкүн эмес. Көбүнчө кабинада чыккан газдардын жыты тутумдун агып кетишине алып келет, ал эми бузулууларды кыймылдаткыч бөлүгүнөн издөө керек. Бул меш же күйүү калдыктарын алып салуу системасы өзү болушу мүмкүн. Станция вагондорунда жана хэтчбектерде бул жыт көбүнчө жүк бөлүгүнөн кирип кетет. Арткы эшикти же терезени ачуу жана бул отсектеги ар кандай басымды төмөндөтүү (бузулган пломба) абанын чыгышына алып келет, натыйжада газдын чыгышы чыгат.
Салондогу газдын жыты
Кээде машина чириген жумуртка жыттанат, бул катализатор начарлап кеткенинин биринчи белгиси.. Бул аппарат газды түзгөн зыяндуу заттар менен күрөшөт. Каталитикалык конвертер көбүнчө сапатсыз күйүүчү майдын айынан иштебей калат. Ошентсе да, албетте, аппарат иш белгилүү бир мезгили бар. Катализатордун туура эмес иштеши кыймылдаткычтын иштешинин төмөндөшүнө алып келет. Иштебей калган рециркуляция системасы, мисалы, сынган клапан эң жакшы натыйжа бербейт.
Таттуу жыт муздатуу системасындагы бузуулар менен шартталган антифриздин агып кетишин билдирет. Бирок, эгер түтүктөрдөн түтүн өтө көп болсо, анда карбюратор бузулган болушу мүмкүн. Кайрадан, иштебей калган муздатуу системасы муну козгошу мүмкүн.
Курамы жана эмиссия стандарттары
Чыгарылган газдарды жок кылуу системасы жөнүндө сөз кылаардан мурун, эмиссиялардын касиеттерине жана курамына бир аз көңүл буруу керек. Зыяндуу газдардын концентрациясынын көбөйүшү, кыязы, жогорку ылдамдыкта. Бул жогорку ылдамдыктагы күчтүү вакуумдун айкалышы менен шартталган. Жана белгилүү болгондой, көмүртек кычкылы уулануунун кесепеттери алардын концентрациясына жараша абдан ар түрдүү болушу мүмкүн.
Көмүртек кычкылы менен уулануунун кесепеттери
Эми сордургучтун курамы жана кандай ылдамдык алгылыктуу деп эсептелинет. Бул эмиссиялардын курамында уулуу заттар – альдегиддер, суутек оксиддери, көмүртек кычкылы бар. Алардын курамында канцерогендер да бар. Аларга көө жана бензпирен кирет. Мунун баары иммундук системаны алсыратат, ошондой эле чарчоо бронхит, гайморит, дем алуу органдарынын жетишсиздиги, ларинготрахеит жана ал тургай өпкө рагына алып келиши мүмкүн. Алар жүрөк-кан тамыр системасынын бузулушуна алып келиши мүмкүн жана мээнин атеросклерозун козгойт.
ЕБ стандарттарына ылайык, жол берилген норма CO 0,5-1 г/км, HC - 0,1 г/км, NOx 0,06дан 0,08ге чейин жана РМ 0,005 г/км. Мурда сандар көбүрөөк болчу. Бирок бүгүнкү күндө күйүүчү май сапаттуу болуп калды, атайын рециркуляциялык системалар жана конвертер бар, бул көрсөткүч кыйла төмөндөдү.
Диагноз өз көзүңүз менен
Келгиле, ички мейкиндиктен баштайлы, анткени көп учурда бул түтүктөр системасы ушундай ыңгайсыздыктарды жаратышы мүмкүн. Капотту ачып, цилиндрдин башы менен газ чыгаруучу коллектордун ортосундагы байланыштын абалын изилдейбиз. Бул прокладканын бүтүндүгүн текшерүүгө тоскоолдук кылбайт. Кээде ал машинанын ичиндеги газдардын жыттанып, байлап коюучу элементтердин бошоң болушунун натыйжасында коллектордун боштугунан улам жыттанып турат.
Эми бизге көрүү тешиги керек, антпесе түбүн изилдөө иштебейт. Биз кыймылдаткычты күйгүзүп, бардык элементтердин агып кетишин кылдат текшеребиз. Биз ар бир глушитель менен бөлүштүрүүчү резервуарды өз кезегинде баалайбыз. Бул элементтер менен баары туура болсо, анда түтүктөргө бара аласыз. Колуңузду акырын алардын үстүнөн өткөрүңүз. Рокер жүктөөчүгө да көңүл бурбаңыз, балким, бул көйгөйгө анын агып кетиши себеп болгон.
Глуштургучтун агып кеткендигин текшерүү
Себеп табыла элек жана газ чыгаруучу системанын буга эч кандай тиешеси жокбу? Андан кийин бара-бара багажга өтүү. Бул жерде эң алсыз жери - бул эшик пломба, убакыттын өтүшү менен ал ийкемдүү касиеттерин жоготот, жаракалар, бул депрессуризация үчүн жетиштүү. Серпилгичтин кайсы жерге тыкан туура келбегенин аныктоо үчүн аны ак лента менен жабыштырып, анан, мисалы, бут кийим боёгуч менен үстү жагында жайгашкан тилкени бир калыпта боёш керек. Биз багажды жаап, ачабыз. Азыр биз астыңкы лентаны карайбыз, боёк жок жерлерде пломбалар жетиштүү деңгээлде тийбейт.
Андан кийин, биз желдетүүгө кайрылабыз, албетте, эгерде бар болсо. Анын текшерүү клапандарын визуалдык текшерүүнү унутпаңыз. Бул аркылуу дат болушу үчүн бетин текшерүү үчүн мааниси бар. Бирок бул этапта сиз катуу иштөөгө туура келет, анткени металлга жетүү үчүн пластик чөнтөктү демонтаждоо керек. Арткы жарыктын пломбаларын текшериңиз. Алар бузулуп же жоголуп кетиши мүмкүн.
Эгерде себеби дагы эле аныктала элек болсо, анда аба чыпкасы жана арткы терезенин пломбаларына көңүл буруу керек. Алар да убакыттын өтүшү менен начарлап, сырттан абанын өтүшүнө шарт түзөт. Сиз муздатуу системасы күнөөлүү деп шектенип жатасызбы? Анан аны да изилде. Бардык түтүктөрдү караңыз, алар агып кетиши мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен муздатуу тутумундагы кичинекей агып кетүү да күчөйт, бул дагы олуттуу кесепеттерге алып келет. Же, балким, көйгөй карбюратордо?
Эмне кылса болот?
Эгерде чыгаруу системасы агып кетсе, көйгөйдү дароо оңдоо керек. Иштебей калган катализаторду алмаштыруу керек. Кээде мөөрлөрдү алмаштыруу керек. Балким, бардык нерсе рециркуляция системасынын клапанында болсо, анда бүт аппаратты алмаштыруу керек. Муздатуу системасынын радиатору бузулганбы? Автосервиске кайрылыңыз, бул көйгөйдү адистер чечиши керек. Бул карбюраторго да тиешелүү. Эгерде сиз бузулууларды оңдоп, бирок ал дагы деле газдын жытын сезип жатса, анда биз чириген жерлерди издеп жатабыз. Бул да болот.
Иштебей калган катализаторду алмаштыруу
Эгерде сиз газ анализаторун тапсаңыз, анда алардын уулуулугун мүмкүн болушунча так өлчөө мүмкүнчүлүгү бар. Бирок бул көрсөткүчкө карабастан, абаны зыяндуу аралашмалардан кошумча тазалоо жүргүнчү салонунда гана эмес, ошондой эле жумушчу бөлмөдө, мисалы, цехте абдан маанилүү, анткени эч кандай рециркуляция системасы алардын уулуулугун алгылыктуу чекке чейин азайта албайт. Күчтүү капюшон ушундай эффект бере алат.
Бул түзүлүштөр кароол, барабан жана тейлөө станцияларында эң популярдуу болуп бөлүнөт - канал системалары. Биринчи варианттын артыкчылыгы - арзан баада. Алар дубалга жана шыпка монтаждоо жараша бөлүнөт. Барабан тибиндеги капот негизинен шыпта жайгашкан. Айрыкча ыңгайлуу электр диск менен аппарат болуп саналат. Бирок канал системасын колдонуу менен абаны тазалоо кыйла натыйжалуу жана үнөмдүү.
Чыгарылган газдардын концентрациясын кантип азайтуу керек?
Биз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принцибин, бул процессте муздатуунун ролун, чыккан газдарды жок кылуунун кандай системалары бар экенин билдик, эми катализаторду талкуулоого убакыт келди. Рециркуляция системасы клапандан турат, ал белгилүү шарттарда эки коллектордун мейкиндиктерин - кириш жана чыгарууну бириктирет. Газдын бир бөлүгү цилиндрлерге кирет, бул күйүү температурасынын төмөндөшүнө алып келет. Натыйжада эмиссиядагы азот оксиддеринин көлөмү азаят. Эң жөнөкөй рециркуляция системаларынын клапаны вакуумдун таасири астында ачылат. Бош жүрүү учурунда бул түйүн иштөөсүн токтотот. Татаал рециркуляция системаларында компьютер тарабынан башкарылуучу электрондук клапан орнотулган.
Каталитикалык конвертер корпустан, ташуучу блоктон жана жылуулук изоляциясынан чогултулган. Негизги узунунан бал челектердин керамикалык блок болуп саналат. Бул клеткалардын бетине конвертердеги химиялык реакцияларды тездетүү үчүн атайын катализаторлор колдонулат. Бул катализаторлор кычкылдануучу (палладий жана платина) жана калыбына келтирүүчү (радий) болуп бөлүнөт. Алардын аракетинин аркасында газдын курамы жөнгө салынат. Эгерде аппарат саналган компоненттердин бардыгын колдонсо, анда мындай нейтрализатор үч компоненттүү деп аталат.
Нейтрализатордун алып жүрүүчү блогу металл корпуста жайгашкан. Бул элементтердин ортосунда жылуулоочу катмар бар. Дагы бир каталитикалык конвертер кычкылтек сенсорунун болушун болжолдойт. Анын алдында чыккан газдын температурасы сенсор да орнотулган. Ал ECUга тиешелүү сигналдарды өткөрүп берет, анын жардамы менен күйүүчү майдын инжекциясы башкарылат жана көө күйгүзүү үчүн зарыл болгон так көлөм системага кирет.
