Largus боюнча ABS сенсорлору

Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы тормоздордогу суюктуктун басымын аларды бөгөттөө учурунда азайтып, унааны натыйжалуураак тормоздоону камсыз кылат. Башкы тормоз цилиндринен чыккан суюктук ABS блогуна келип, ал жерден тормоздук механизмдерге берилет.

Гидравликалык блоктун өзү оң капталдагы мүчөгө, капталдын жанында бекитилет, ал модулятордон, насостон жана башкаруу блогунан турат.

Агрегат дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорлорунун көрсөткүчтөрүнө жараша иштейт.

Унаа тормоздолгондо, ABS блогу дөңгөлөктүн кулпусунун башталышын аныктайт жана каналдагы жумушчу суюктуктун басымын бошотуу үчүн тиешелүү модуляциялоочу электромагниттик клапанды ачат.

Тормоздоо учурунда тормоз педалынын бир аз титиреп ABS иштетилишин камсыз кылуу үчүн клапан секундасына бир нече жолу ачылып жабылат.

ABS бирдигин алып салуу

Машинаны лифтке же беседкага орнотобуз.

Терс батарея терминалын ажыратыңыз.

Үч гайканы алдыңкы панелге жана оң канатка бекитип, гидравликалык топко (жалпак бурагыч) жетүү үчүн үн өткөрбөйт.

7 плагин блогун ажыратыңыз, сүрөт. 1, алдыңкы кабелдик жиптен.

Тормоздук линияларды блокторго каршы гидравликалык блоктон ажыратыңыз. Клапан корпусунун тешиктерине жана тормоз түтүктөрүнө тығындарды орнотобуз (тормоздук түтүктөрдүн ачкычы, технологиялык тыгындар).

Алдыңкы зымдарды 4 тирөөчтөн 2, массалуу кабельди 10 тирөөчтөн 9 жана тормоз түтүгүн 3 тирөөчтөн 6 алып, клапан корпусунун таянычына (жалпак бурагыч) бекитебиз.

Клапан корпусунун таянычын корпуска бекитүүчү бурамалар 5 бошот жана гидроагрегатты 1 тирөөч 8 (алмаштыруучу баш 13, ратчет) менен толуктаңыз.

Клапандын корпусун монтаждык кронштейнге бекиткен болтторду бурап, клапандын корпусун алып салыңыз (алмашуу башын 10, ратчет).

жөндөө

Көңүл буруңуз. Гидроагрегатты алмаштырууда ABS компьютердик программалоо процедурасын аткарыңыз.

Клапан корпусунун башкаруу блогунун туташтыргычынын бекемдигин камсыз кылуу үчүн клапан корпусунун корпусунун массасынын зымынын терминалы ылдый карай багытталышы керек.

Гидроагрегатты монтаждоо кронштейнине орнотуп, болттор менен бекемдеңиз. Бурама бекемдөө моменти 8 Нм (0,8 кгс.м) (10 үчүн алмаштырылуучу баш, ратчет, момент ачкычы).

Клапан монтажын унаадагы кронштейн менен орнотуп, болттор менен бекемдеңиз. Бурама бекемдөө моменти 22 Нм (2,2 кгс.м) (13 үчүн алмаштырылуучу баш, ратчет, момент ачкычы).

Гидроблоктун туташтыргычына алдыңкы зымдарды туташтырыңыз.

Зымдарды, жерге төшөөчү зымды жана тормоздук шлангды гидроагрегаттын кронштейнинин монтаждоо кронштейндерине орнотуңуз (жалпак бурагычты колдонуу менен).

Клапан корпусунун жана тормоздук түтүктөрдүн тешиктеринен технологиялык тыгындарды алып салуу жана тормоздук линияларды клапан корпусуна кошуу. Арматураларды бекемдөө моменти 14 Нм (1,4 кгс.м) (тормоздук түтүк ачкычы, момент ачкычы).

Жер кабелинин терминалын батареяга туташтырыңыз (ачкыч 10).

Тормоздук системаны кандырат.

Алдыга дөңгөлөктүн ылдамдыгынын сенсорун алып салуу жана орнотуу

Пенсия

Биз алдыңкы дөңгөлөктү алып салабыз. Биз машинаны ыңгайлуу иштөө бийиктигине көтөрөбүз.

Алдыңкы дөңгөлөк аркасынын коргоочу капкагынан 2-сүрөттү 2-сүрөттү ылдамдык датчикинин электр өткөргүчтөрү (жалпак бурагыч) жайгашкан аймакта алып салабыз.

Ылдамдык сенсорунун жабдыктарын алдыңкы асма таянычынын 5 кронштейнинин оюктарынан жана кыймылдаткыч бөлүгүнүн канаттарынын лайнеринин 1 кронштейнинен чыгарабыз.

Пенопласттык изоляциялоочу материал 1, сүрөт. 3 (жалпак бурагыч).

Сенсор кармагычты 2 бурагыч (жалпак бурагыч) менен басып, ылдамдык сенсорун 3 муундарды орнотуу тешигинен чыгарыңыз.

Ылдамдык сенсорунун жабдыгын алдыңкы жиптен ажыратып, сенсорду алып салыңыз.

жөндөө

Дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорунун изоляциялоочу көбүгүн алмаштыруу керек.

Рулдун түйүнүндөгү ылдамдык сенсорун орнотуу розеткасына көбүк изоляциясын орнотуңуз.

Ылдамдык сенсорунун туташтыргычын алдыңкы жипке туташтырыңыз.

Ылдамдык сенсорун рулду башкаруунун монтаждоо тешигине кармагыч бошотулганга чейин орнотуңуз.

Ылдамдык сенсорунун жиптерин алдыңкы асма таянгыч кронштейниндеги оюктарга жана кыймылдаткыч бөлүгүнүн канат кронштейнине орнотуңуз.

Алдыңкы дөңгөлөктүн аркасын кулпу менен бекитиңиз.

Алдыңкы дөңгөлөктү орнотуңуз.

Арткы дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгынын сенсорун алып салуу жана орнотуу

Пенсия

Арткы дөңгөлөктү алып салыңыз.

Унааны ыңгайлуу иштөө бийиктигине көтөрүңүз.

2 жабдыкты алып салыңыз, сүрөт. 4, кронштейндин 1 оюгунан ылдамдык датчиктеринин зымдары жана арткы асма колундагы C бекиткичтери.

Ылдамдык сенсорун арткы тормоз калканчына бекиткен буроону 5 бошотуңуз жана сенсорду 6 чыгарып алыңыз.

Арткы дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорунун калкан жабдыгынын капкагын бекиткен эки гайканы 4, 5-сүрөттү бурап алыңыз (13 үчүн алмаштыруу башын, ратчет).

Капкакты 2 бекиткен эки буроону бурап, ылдамдык сенсорунун зымдарынын блокторуна (жалпак бурагыч) жетүү үчүн капкакты 3 (6) ачыңыз.

Ылдамдык сенсорунун жиптерин корпустун кашааларынан алып салыңыз, сенсордук датчиктин туташтыргычын 5 арткы жиптен 7 ажыратыңыз жана сенсорду алып салыңыз.

Ошондой эле караңыз: тормоздоруңуздун кан төгүүсү

Ылдамдык сенсорунун туташтыргычын арткы ABS зымдары менен туташтырыңыз жана сенсордук жабдыкты капкактын кашааларына бекитиңиз.

Ылдамдык сенсордук жабдыктын капкагын кайра орнотуңуз жана аны арткы дөңгөлөк аркасына эки клип жана эки гайка менен бекитиңиз. Гайкалардын бекемдөө моменти 14 Нм (1,4 кгс.м) (алмаштырылган башы 13, ратчет, момент ачкычы).

жөндөө

Ылдамдык сенсорун тормоз корпусундагы тешикке орнотуп, болт менен бекитиңиз. Болттун бекемдөө моменти 14 Нм (1,4 кгс.м).

Ылдамдык сенсордук жабдыктарын кронштейн уясына жана арткы асма кол кронштейнине орнотуңуз.

ABS сенсор Lada Largus өзүнчө сатууга же хаб менен чогулган болот. Алдыңкы жана арткы ABS сенсорлору Lada Largus айырмаланат. Айырмачылыктар орнотуу багытында болушу мүмкүн - оң жана сол ар кандай болушу мүмкүн. ABS сенсорун сатып алардан мурун, электр диагностикасын жүргүзүү зарыл. Ал ABS сенсору же ABS бирдиги туура эмес экендигин аныктайт.

20% учурларда, Lada Largus ABS сенсорун сатып алгандан кийин, эски сенсор иштеп жатат. Мен сенсорду алып, аны тазалоого туура келди. Колдонулган оригиналга караганда жаңы оригиналдуу эмес ABS сенсорун орнотуу жакшы. ABS сенсору хаб менен чогулган болсо, аны өзүнчө сатып алуу жана алмаштыруу мүмкүн эмес.

ABS сенсор Lada Largus баасы:

Сенсор параметрлери	Сенсор баасы	сатып алуу
ABS сенсор алдыңкы Lada Largus	1100 рублга чейин.
Арткы ABS сенсор Lada Largus	1300 рублга чейин.
ABS сенсор алдыңкы сол Lada Largus	2500 рублга чейин.
ABS сенсор алдыңкы оң Lada Largus	2500 рублга чейин.
ABS сенсор арткы сол Lada Largus	2500 рублга чейин.
ABS сенсор арткы оң Lada Largus	2500 рублга чейин.

ABS сенсорунун баасы анын жаңы же колдонулгандыгынан, өндүрүүчүдөн, ошондой эле биздин кампада болушунан же дүкөнүбүзгө жеткирүү убактысынан көз каранды.

Эгерде ABS сенсору жок болсо, биз эски сенсорлордон туташтыргычты чогултуп, аны станцияларыбызда ширетүүгө аракет кылсак болот. Мундай жумысты жург!зу мумк!нд!г!н станцияда накты тексеру кезжде эрб!р жагдайда керсет!п отырады.

ABS сенсорлорун өндүрүүчүлөрдүн рейтинги

1. BOSCH (Германия)

2. Хелла (Германия)

3. FAE (Испания)

4.ERA (Италия)

5. Патрон (Европа Биримдиги)

ABS сенсорун качан сатып алуу керек:

– приборлордун панелиндеги ABS индикатору күйөт;

- ABS сенсорунун механикалык бузулушу;

- ABS сенсорунун зымдары бузулган.

Жумушчу тормоз системасы гидравликалык, схемалардын диагоналдык бөлүнүшү менен кош схемалуу. Схемалардын бири алдыңкы сол жана арткы оң дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизмдерин, экинчиси - алдыңкы оң жана арткы сол дөңгөлөктөрдү камсыз кылат. Кадимки режимде (система иштеп жатканда) эки схема тең иштейт. Контурлардын бири иштен чыкканда (депрессуризация) экинчиси азыраак эффективдүү болсо да, машинанын тормоздоосун камсыз кылат.

ABS менен машинанын тормоздук системасынын элементтери

1 - калкып жүрүүчү кронштейн;

2 – алдыга дөңгөлөктүн тормоздук механизминин шлангы;

3 – алдыга дөңгөлөктүн тормоздук механизминин диски;

4 – алдыга дөңгөлөктүн тормоздук механизминин түтүгү;

5 – гидравликалык жетектөөчү резервуар;

6 - блок ABS;

7 - вакуумдук тормозду күчөткүч;

8 - педалды чогултуу;

9 – тормоз педалы;

10 - арткы токтоочу тормоз кабели;

11 – арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизминин түтүгү;

12 - арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизми;

13 – арткы дөңгөлөктүн тормоз барабаны;

14 – токтоочу тормоздун рычагы;

15 - жумушчу суюктуктун жетишсиз деңгээлинин сигналдык түзүлүшүнүн сенсору;

16 - негизги тормоз цилиндр.

Дөңгөлөктүн тормоздук механизмдеринен тышкары жумушчу тормоздук системага педаль агрегаты, вакуумдук күчөткүч, башкы тормоз цилиндри, гидравликалык цистерна, арткы дөңгөлөктүн тормозунун басымын жөнгө салгыч (АБСси жок унаада), ABS блогу (бир ABS менен машина), ошондой эле туташтыруучу түтүктөр жана шлангдар.

Тормоз педалы - суспензия түрү. Тормоз жарыгынын өчүргүчү тормоз педальынын алдындагы педалды чогултуучу кронштейнде жайгашкан; педалды басканда анын контакттары жабылат.

Тормоз педальындагы күчтү азайтуу үчүн иштеп жаткан кыймылдаткычтын кабылдагычындагы вакуумду колдонгон вакуумдук күчөткүч колдонулат. Вакуумдук күчөткүч педалды түртүүчү менен негизги тормоз цилиндринин ортосунда кыймылдаткыч бөлүмүндө жайгашкан жана педалдын кронштейнине төрт гайка менен (алдыңкы подшипниктин калканы аркылуу) бекитилет.

Ошондой эле караңыз: Pioneer флэш-диск катасын окубайт 19

Вакуумдук күчөткүчтү бөлүүгө болбойт; бузулган учурда, ал алмаштырылат.

Негизги тормоз цилиндри вакуумдук күчөткүч корпусуна эки болт менен бекитилет. Цилиндрдин жогорку бөлүгүндө тормоздук системанын гидравликалык кыймылдаткычынын резервуары жайгашкан, анда жумушчу суюктуктун запасы бар. Суюктуктун максималдуу жана минималдуу деңгээли резервуардын корпусунда белгиленет, ал эми резервуардын капкагына датчик орнотулган, ал суюктуктун деңгээли MIN белгисинен ылдый түшкөндө приборлор кластериндеги сигналдык түзүлүштү иштетет. Тормоз педалын басканда башкы цилиндрдин поршеньдери жылып, гидравликалык жетекте басым пайда болот, ал түтүктөр жана шлангдар аркылуу дөңгөлөк тормозунун жумушчу цилиндрлерине жеткирилет.

Алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук механизми

1 - тормоздук шланг;

2 - гидравликалык тормоздорду кан чыгаруу үчүн арматура;

3 – таянычты багыттоочу манжага бекитүүчү болт;

4 - жетектөөчү төөнөгүч;

5 - жетектөөчү пиндин коргоочу капкагы;

6 - багыттоочу төшөктөр;

7 — колдоо;

8 - тормоздук колодкалар;

9 - тормоз диски.

Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизми бир поршеньдүү дөңгөлөк цилиндри менен интегралдык жасалган калибрди камтыган, калкып жүрүүчү штамп менен диск болуп саналат.

Алдыңкы дөңгөлөк тормоз элементтери

1 – таянычты багыттоочу манжага бекитүүчү болт;

2 — колдоо;

3 - жетектөөчү төөнөгүч;

4 - жетектөөчү пиндин коргоочу капкагы;

5 - тормоз диски;

6 - тормоздук колодкалар;

7 - жазгы клиптердин жаздыкчалары;

8 - жетектөөчү тактар.

Тормоздук бут кийим жетектөөчү эки болт менен рулдун түйүнүнө бекитилет, ал эми кронштейн эки болт менен жетектөөчү бут кийимдин тешиктерине орнотулган жетектөөчү тээктерге бекитилет. Манжаларга резинадан коргоочу капкактар ​​орнотулган. Багыттоочу бут кийим төөнөгүчтөрдүн тешиктери май менен толтурулган.

Тормоздоодо тормоздук механизмдин гидравликалык кыймылдаткычындагы суюктуктун басымы жогорулайт, ал эми поршень дөңгөлөк цилиндринен чыгып, ички тормоздук аянтты дискке басат. Андан кийин алып жүрүүчү (багыттоочу тешиктердин тешиктериндеги жетектөөчү төөнөгүчтөрдүн кыймылынан улам) дискке салыштырмалуу кыймылдап, сырткы тормоздук аянтты ага каршы басат. Цилиндрдин корпусуна тик бурчтуу секциянын мөөр басуучу резина шакеги бар поршень орнотулган. Бул шакекченин ийкемдүүлүгүнөн улам диск менен тормоздук колодкалардын ортосунда туруктуу оптималдуу боштук сакталат.

Барабан алынып салынган арткы дөңгөлөк тормозу

1 - жазгы чыны;

2 - колдоо тилкеси;

3 — кысуучу пружинанын жаздыктары;

4 - алдыңкы блок;

5 - арткы регулятору бар боштук;

6 - жумушчу цилиндр;

7 - паркинг тормозунун рычагы менен арткы тормоздук туфли;

8 - тормоз калканч;

9 - кол тормоз кабели;

10 - төмөнкү бириктирүүчү пружина;

11 - ABS сенсору.

Арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизми барабан болуп саналат, эки поршендүү дөңгөлөк цилиндри жана эки тормоздук туфли бар, бут кийим менен барабандын ортосундагы боштук автоматтык түрдө жөнгө салынат. Тормоз барабаны да арткы дөңгөлөктүн түйүнү жана подшипник ага басылган.

Арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизминин элементтери

1 - жазгы чыны;

2 — кысуучу пружинанын жаздыктары;

3 - колдоо тилкеси;

4 - алдыңкы блок;

5 - үстүнкү бириктирүүчү пружина;

6 - жумушчу цилиндр;

7 - боштук;

8 - башкаруу пружинасы;

9 – токтоочу тормоздун жетегинин рычагы бар арткы блок;

10 - төмөнкү туташтыруучу пружина.

Бут кийим менен барабандын ортосундагы боштукту автоматтык түрдө жөнгө салуу механизми бут кийим үчүн курама прокладкадан, жөнгө салуучу рычагдан жана анын пружинасынан турат. Ал тормоз колодкалары менен тормоз барабанынын ортосундагы боштук көбөйгөндө иштей баштайт.

Дөңгөлөк цилиндринин поршеньдеринин таасири астында тормоз педалын басканыңызда, төшөлмөлөр бөлүнүп барабанга басым жасай баштайт, ал эми жөнгө салгыч рычагынын чыгышы ратчет гайкасынын тиштеринин ортосундагы көңдөй боюнча жылат. Тормоз педальынын белгилүү өлчөмдө эскириши менен, жөнгө салуучу рычаг гайканы бир тишке айлантуу үчүн жетиштүү жүрүшкө ээ, ошону менен мейкиндик тилкесинин узундугун көбөйтөт, ошондой эле төшөктөр менен барабандын ортосундагы боштукту азайтат. .

Бут кийим менен барабандын ортосундагы ажырымды автоматтык түрдө жөнгө салуу механизминин элементтери

1 - жиптүү учтун бурмаланган пружинасы;

2 - жиптүү учтары бар бөлгүчтөр;

3 - жөнгө салуучу пружинанын рычагы;

4 - боштук;

5 - арбалет;

6 - гайка.

Ошентип, прокладканын акырындык менен узартылышы тормоз барабаны менен бут кийимдердин ортосундагы боштукту автоматтык түрдө сактап турат. Арткы дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизмдеринин дөңгөлөк цилиндрлери бирдей. Арткы дөңгөлөктөрдүн алдыңкы тормоздук колодкалары бирдей, ал эми арткылары башка: алар кол тормозунун кыймылдаткыч күзгүсүнө симметриялуу орнотулган алынбай турган рычагдар.

Сол жана оң дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизминин аралыгы жана гайкалары ар башка.

Сол дөңгөлөктүн ротчет гайкасынын жана арачынын учунда сол кол жиптери бар, ал эми оң дөңгөлөктүн ратчет гайкасында жана боштук учунда оң кол жиптери бар. Сол жана оң дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизмдеринин жөнгө салгычтарынын рычагдары симметриялуу.

ABS блогу

1 - башкаруу блогу;

2 - оң алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук механизминин түтүгүн туташтыруу үчүн тешик;

3 - сол арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизминин түтүгүн туташтыруу үчүн тешик;

4 - оң арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизминин түтүгүн туташтыруу үчүн тешик;

5 - сол алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук механизминин түтүгүн туташтыруу үчүн тешик;

6 – негизги тормоз цилиндринин түтүгүн туташтыруу үчүн тешик;

7 - насос;

8 - гидравликалык блок.

Кээ бир унаалар блокировкага каршы тормоздук система (ABS) менен жабдылган, алар кулпуланган учурда дөңгөлөк тормозундагы суюктуктун басымын азайтуу аркылуу унаанын натыйжалуу тормоздоосун камсыз кылат.

Башкы тормоз цилиндринен чыккан суюктук ABS блогуна келип, ал жерден бардык дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизмдерине берилет.

Алдыңкы дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсору

 

Куралдар панелинин жанындагы оң капталдагы кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган ABS блогу гидравликалык блоктон, модулятордон, насостон жана башкаруу блогунан турат.

ABS индуктивдүү типтеги дөңгөлөк ылдамдык сенсорлорунун сигналдарынын негизинде иштейт.

Алдыңкы дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорунун хаб монтажында жайгашкан жери

1 - ылдамдык сенсорунун үстүнкү шакеги;

2 - дөңгөлөк подшипникинин ички шакеги;

3 – дөңгөлөк ылдамдыгы сенсору;

4 — дөңгөлөктүн колонкасы;

5 - рулду башкаруу.

Алдыңкы дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсору дөңгөлөктүн хабынын монтажында жайгашкан; ал датчикти бекитүү үчүн атайын шакекченин оюгуна киргизилип, хаб подшипниктин сырткы шакекчесинин акыркы бети менен подшипник үчүн рулдук тешиктин ийнинин ортосуна ныкталган.

Арткы дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсору тормоз корпусуна орнотулган, ал эми сенсордун трансмиссиясы тормоз барабанынын ийнине басылган магниттик материалдын шакеги.

Алдыңкы дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорунун жетектөөчү диски подшипниктин эки акыркы бетинин биринде жайгашкан хаб подшипник жеңи болуп саналат. Бул караңгы диск магниттик материалдан жасалган. Подшипниктин башка учу бетинде кадимки ачык түстөгү металл калкан бар.

Унаа тормоздолгондо, ABS башкаруу блогу дөңгөлөк кулпусунун башталышын аныктайт жана каналдагы жумушчу суюктуктун басымын бошотуу үчүн тиешелүү модуляциялоочу электромагниттик клапанды ачат. Клапан секундасына бир нече жолу ачылат жана жабылат, ошондуктан тормоздоо учурунда тормоз педалындагы бир аз титирөөдөн ABS иштеп жатканын билүүгө болот.

Арткы дөңгөлөк тормоз басым жөнгө салуучу бөлүктөрү

1 - кирден коргоочу капкак;

2 - колдоочу жең;

3 - жаз;

4 - басымды жөнгө салуучу пин;

5 - басымды жөнгө салуучу поршеньдер;

6 - басымды жөнгө салуучу корпус;

7 - сүртүүчү шайба;

8 - жетектөөчү жең.

Кээ бир унаалар блокировкага каршы тормоз системасы (ABS) менен жабдылган эмес. Бул унааларда арткы дөңгөлөктөр үчүн тормоз суюктугу арткы асма нур менен кузовдун ортосунда жайгашкан басым жөнгө салгыч аркылуу берилет.

Автоунаанын арткы огуна жүктүн көбөйүшү менен арткы асма нуруна туташтырылган ийкемдүү башкаруу рычагы жүктөлөт, ал күчтү башкаруу поршенине өткөрүп берет. Тормоз педалы басылганда, суюктуктун басымы поршенди сыртка түртүп жиберет, бул ийкемдүү рычагдын күчү менен алдын алат. Системаны балансташтырууда, жөнгө салгычта жайгашкан клапан арткы дөңгөлөк тормоздорунун дөңгөлөк цилиндрлерине суюктук берүүнү токтотуп, арткы окто тормоздук күчтүн андан ары көбөйүшүнө жол бербейт жана арткы дөңгөлөктөрдүн алдыңкы жагында кулпуланышына жол бербейт. дөңгөлөктүн арткы дөңгөлөктөрү. Арткы дөңгөлөктөрдүн жол менен кармалышы жакшырганда, арткы огуна жүктүн көбөйүшү менен.

Унаа тормозунун элементтери

1 - рычаг;

2 - алдыңкы зым;

3 - кабелдик эквалайзер;

4 - сол арткы кабель;

5 - оң арткы кабель;

6 - арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизми;

7 - барабан.

Тормозду иштетүү: кол, механикалык, кабелдик, арткы дөңгөлөктөрүндө. Ал рычагдан, аягында жөнгө салуучу гайкасы бар алдыңкы кабельден, эквалайзерден, эки арткы кабельден жана арткы дөңгөлөктүн тормозундагы рычагдардан турат.

Полдун туннелиндеги алдыңкы орундардын ортосуна орнотулган парковка тормозунун рычагы алдыңкы кабелге туташтырылган. Эквалайзер алдыңкы кабелдин арткы учуна орнотулган, анын тешиктерине арткы кабелдердин алдыңкы учтары киргизилген. Кабелдердин арткы учтары арткы бут кийимдерге бекитилген токтоочу тормоз рычагдарына туташтырылган.

Иштөө учурунда (арткы тормоздук колодкалар толугу менен эскиргенге чейин) токтоочу тормоздун иштешин тууралоонун кажети жок, анткени тормоздук таянычтын узартылышы прокладкалардын эскирүүсүн компенсациялайт. Токтотуу тормозунун жетектөөчү механизмин токтоочу тормоздун рычагы же кабелдери алмаштырылгандан кийин гана жөнгө салуу керек.