Шинанын басымы. Эмнеси туура? Өтө төмөн жана өтө жогору шина басымынын кесепеттери

Дөңгөлөктүн көпчүлүк бөлүгү эмне экенин билесизби? Аба. Ооба, ал биздин машиналардын салмагын туура басымда кармап турат. Балким, сиз жакында унааңыздын азыраак тартылуу жана токтоо аралыктары узак экенин байкадыңызбы? Же айдоо ыңгайсыз болуп калдыбы, машина дагы бир аз күйүп кеттиби же салондо ызы-чуу дагы угулдубу? Бул туура эмес дөңгөлөк басымынын кесепеттеринин айрымдары гана.

Жол кыймылынын кооптуу жагдайларынын көптөгөн себептери бар. Аларга, атап айтканда: аба ырайынын шартына ылайыкташпаган ылдамдык, жол бербөө, туура эмес ашып өтүү же унаалардын ортосундагы коопсуз аралыкты сактабоо кирет. Бул поляк айдоочуларынын бир гана күнөөлөрү эмес. Изилдөө* 36 пайызын көрсөттү. кырсыктар машинанын техникалык абалынан келип чыгат, анын 40—50 проценти. резина абалына байланыштуу.

Шинанын басымы. Бул эмне болушу керек жана канчалык көп текшерилиши керек?

Дөңгөлөктөрдүн басымын текшерүү биз машинага май куюуга сарптагандай эле сумманы талап кылат. Биз муну каалаган май куюучу жайдан жасай алабыз. Компрессорго чейин айдап, унаанын нускамасын же кузовдогу чаптаманы текшерип, оптималдуу басым кандай болушу керек жана дөңгөлөктөрдү үйлөтүү жетиштүү.

Дөңгөлөк басымынын универсалдуу мааниси 2,2 бар, бирок биз сизге унааңыздын ээсинин нускамасынан сиздин унааңыздын маанисин текшерүүнү сунуштайбыз.

Ошол 5 мүнөттү алуу биздин өмүрүбүздү сактап калат. Эгерде бизде басым датчиктери жана иштебей турган дөңгөлөктөр болсо, шиналарды айына бир жолу, ошондой эле кол менен текшерип турушубуз керек. Бул дөңгөлөктөрдүн басым сенсорунун жана калың капталдарынын бузулушу абанын жетишсиздигин жаап, ашыкча температурага чейин ысытылган дөңгөлөк түзүмү жарылат.

Шинанын басымы өтө төмөн

Өтө төмөн шина басымы да шинанын эскиришин жогорулатат. Болгону 0,5 бар жоготуу тормоздоо аралыкты 4 метрге көбөйтөт жана протектордун иштөө мөөнөтүн 1/3 га кыскартат. Жетишсиз басымдын натыйжасында дөңгөлөктөрдөгү деформация күчөйт жана иштөө температурасы жогорулайт, бул айдап баратканда дөңгөлөктөрдүн жарылуусуна алып келиши мүмкүн. Тилекке каршы, кеңири маалыматтык кампанияларга жана көптөгөн эксперттик эскертүүлөргө карабастан, айдоочулардын 58% дагы эле дөңгөлөктөрдүн басымын өтө сейрек текшеришет**.

Редакторлор сунуштайт: SDA. Жолду өзгөртүү артыкчылык

Аба жок болсо, унаа жай айдап, сүйрөлүп, бурулуп баратканда артка бурулуп же артка бурулуп кетиши мүмкүн.

Өтө жогорку шина басымы

Башка жагынан алганда, өтө көп аба азыраак кармаган (азыраак байланыш аянты), кыскарган айдоо ыңгайлуулугун, ызы-чуу жана шина тегиз эмес эскириши дегенди билдирет. Бул унааны айдоо үчүн талаптагыдай даярдоонун жоктугу жолдо чыныгы коркунучту жаратышы мүмкүн экенин ачык көрсөтүп турат. Ушул себептен улам, сиз дөңгөлөктүн басымын үзгүлтүксүз текшерип турушуңуз керек - бул айына бир жолудан кем эмес жүргүзүлүшү керек.

* – Германиядагы Dekra Automobil GmbH тарабынан изилдөө

** -Moto маалыматтары 2017 - Унаа колдонуучу панели

Ошондой эле караңыз: Jeep Wrangler гибриддик версиясы