Шинанын басымы. Жайында да актуалдуу
Көптөгөн айдоочулар дөңгөлөктөрдүн басымын жайга караганда кышында тез-тез текшерип туруу керек деп эсептешет. Бул ката. Жайында биз көп айдайбыз жана узак жолду басып кетебиз, ошондуктан дөңгөлөктөрдүн туура басымы чоң мааниге ээ.
Кан басымды кышында жайга караганда тез-тез өлчөө керек деген түшүнүк, кыязы, суук айлар унаага да, айдоочуга да кыйыныраак болгонуна байланыштуу болсо керек. Ошондуктан, бул жагдай унаанын негизги тетиктерин, анын ичинде шиналарды тез-тез текшерүүнү талап кылат. Ал эми дөңгөлөктөр да жайында оор шарттарда иштешет. Жогорку температура, нөшөрлөп жааган жамгыр, бийик километраж жана жүргүнчүлөр жана багаждар жүктөлгөн унаа мезгил-мезгили менен басымды текшерүүнү талап кылат. Moto Data маалыматы боюнча, айдоочулардын 58% сейрек дөңгөлөктөрдүн басымын текшерет.
Өтө төмөн же өтө жогору шина басымы айдоо коопсуздугуна таасир этет. Дөңгөлөктөр – унаанын жолдун бетине тийген жалгыз бөлүктөрү. Skoda Auto Szkoła адистери бир дөңгөлөктүн жерге тийүү аянты алакандын же открытканын өлчөмүнө барабар экенин, ал эми төрт дөңгөлөктүн жолго тийген аянты бир аянт экенин түшүндүрүшөт. А4 барагы. Ошентип, тормоздоо учурунда туура басым керек.
Толук толтурулбаган дөңгөлөктөрдүн бетинде тегиз эмес басым бар. Бул дөңгөлөктүн кармашына терс таасирин тийгизет жана, өзгөчө, машина катуу жүктөлгөн учурда, анын айдоо өзгөчөлүктөрүнө терс таасирин тийгизет. Токтотуу аралыктары чоңоюп, бурчуга түшүү коркунучтуу төмөндөйт, бул унаа башкаруусун жоготууга алып келиши мүмкүн. Кошумчалай кетсек, дөңгөлөк аз үйлөнгөн болсо, унаанын салмагы протектордун сыртына жылат, ошону менен дөңгөлөктөрдүн капталындагы басымды жана алардын деформацияга же механикалык бузулууга ийкемдүүлүгүн жогорулатат.
– Дөңгөлөктөрүнүн басымы төмөндөгөн унаанын тормоздоо аралыкты көбөйтүү. Мисалы, 70 км/саат ылдамдыкта ал беш метрге көбөйөт, деп түшүндүрөт Skoda Auto Szkoła компаниясынын инструктору Радослав Жаскольски.
Ашыкча басым да зыяндуу, анткени дөңгөлөктүн жолго тийген жери кичирейгендиктен, унаанын айдап кетишине жана анын натыйжасында тартылууга таасирин тийгизет. Ашыкча жогорку басым ошондой эле демпфингдик функциялардын начарлашына алып келет, бул айдоо комфортунун төмөндөшүнө алып келет жана унаанын асма тетиктеринин тез эскиришине шарт түзөт.
Дөңгөлөктүн туура эмес басымы да унааны иштетүүгө кеткен чыгымды көбөйтөт. Биринчиден, дөңгөлөктөр тез эскирет (45 пайызга чейин), бирок күйүүчү май керектөө да көбөйөт. Дөңгөлөктөрү туура дөңгөлөктөн 0,6 бар төмөн болгон унаа орто эсеп менен 4% көбүрөөк күйүүчү май сарптай турганы эсептелген.
Басым 30-40 пайызга өтө төмөн болгондо, дөңгөлөк айдап баратканда мындай температурага чейин ысып, ички бузулуу жана жарылуу пайда болушу мүмкүн. Ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн инфляция деңгээлин «көз менен» баалоо мүмкүн эмес. Поляк шина өнөр жай ассоциациясынын маалыматы боюнча, заманбап шиналарда шина басымынын көрүнөө төмөндөшү 30 пайызга жетишпей калганда гана байкалат жана бул өтө кеч.
Коопсуздуктан жана айдоочулардын басымды такай текшере албаганынан улам, унаа өндүрүүчүлөр дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө тутумдарын колдонушат. 2014-жылдан бери Европа Биримдигинде сатылган ар бир жаңы унаа стандарттык системага ээ болушу керек.
Тике жана кыйыр - шина басымын көзөмөлдөө системаларынын эки түрү бар. Биринчиси көп жылдар бою жогорку класстагы унааларга орнотулган. Көбүнчө шина клапанында жайгашкан сенсорлордон алынган маалыматтар радиотолкундар аркылуу берилип, борттогу монитордун же унаанын башкаруу панелинин экранында көрсөтүлөт.
Орто жана компакттуу унаалар кыйыр TPM (Тир басымын көзөмөлдөө системасы) колдонушат. Бул түз системага караганда арзаныраак чечим, бирок ошол эле эффективдүү жана ишенимдүү. TPM системасы, атап айтканда, Skoda моделдеринде колдонулат. өлчөө үчүн, ABS жана ESC системаларында колдонулган дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорлор колдонулат. Шина басымынын деңгээли дөңгөлөктөрдүн титирөөсүнө же айлануусуна жараша эсептелет. Эгер дөңгөлөктөрдүн бириндеги басым нормадан төмөн түшүп кетсе, айдоочуга бул тууралуу дисплейдеги билдирүү жана үн сигналы аркылуу кабарланат. Унаа колдонуучусу дөңгөлөктүн туура басымын кнопканы басуу же борттук компьютерде тиешелүү функцияны иштетүү аркылуу да текшере алат.
Ошентип, туура басым деген эмне? Бардык унаалар үчүн бирдиктүү туура басым жок. Унаанын өндүрүүчүсү кайсы деңгээлдин берилген моделге же кыймылдаткыч версиясына ылайыктуу экенин аныкташы керек. Ошондуктан, туура басым баалуулуктары пайдалануу нускамаларында табууга тийиш. Көпчүлүк унаалар үчүн бул маалымат кабинада же кузов элементтеринин биринде да сакталат. Мисалы, Skoda Octavia-да басымдын маанилери газ толтуруучу капкактын астында сакталат.
Жана дагы бир нерсе. Туура басым запастык шинага да тиешелүү. Андыктан, эгерде биз узакка эс алууга бара турган болсок, сапарга чыгаар алдында запастык дөңгөлөктөгү басымды текшериңиз.
